Cruise not available: Front radar visibility reduced.. snö?

[mati]

Fast kommer e-Golfen ladda snabbare då? För visst skrev du att Teslan just nu laddar med två faser? Vad blir det? 7,2 kW? Det är väl samma som e-Golfen? (är du förresten säker på att den har stöd för 2-fas 16A och att de inte menar 1 fas 32A när de skriver max 7,2 kW laddning?)

Nej, den laddar inte snabbare, men den drar betydligt mindre el. Och ja, den laddar med 2x16A. Man får alltså fler mil per timme än med Teslan, trots att den laddar med lägre effekt. 2-fas laddning i Golfen motsvarar ungefär 3-fas laddning i Teslan när man räknar mil/timme. Och nu laddar ju min Tesla bara 2-fas numera, den får alltså avsevärt färre mil per timme.

[Verdi]

Fast kommer e-Golfen ladda snabbare då? För visst skrev du att Teslan just nu laddar med två faser? Vad blir det? 7,2 kW? Det är väl samma som e-Golfen? (är du förresten säker på att den har stöd för 2-fas 16A och att de inte menar 1 fas 32A när de skriver max 7,2 kW laddning?)

Nej, den laddar inte snabbare, men den drar betydligt mindre el. Och ja, den laddar med 2x16A. Man får alltså fler mil per timme än med Teslan, trots att den laddar med lägre effekt. 2-fas laddning i Golfen motsvarar ungefär 3-fas laddning i Teslan när man räknar mil/timme. Och nu laddar ju min Tesla bara 2-fas numera, den får alltså avsevärt färre mil per timme.

Ja, det stämmer nog. Min i3 drar bara över 200 Wh/km när det är besvärliga förhållanden och snittar en bit under det även nu när det är vinter. Teslan ligger på 245 Wh/km i snitt nu. Känslan är även att i3:an knappt tappar nånting när den står stilla. Teslan står och "läcker" elektroner hela tiden. Tror nästan i3:an bara suger drygt hälften så mycket el från laddaren per körd km som Teslan. Inklusive förvärmning och läckage så ligger nog Teslan på 400 Wh/km nu på vintern. i3:an kanske ligger på runt 250 Wh/km inklusive allt.

[Remuz]

Testade AP2 till jobbet idag i stockholm. Ultraljudssensorerna var helt igenkorkade och park assist unavailable, men AP2 funkade bra. Den studsade lite mellan linjerna som den gjorde förr, men för att vara de förhållande som råder så är jag nöjd

[mgorgis]

Med risk att jag kapar tråden men eftersom vi pratar AP2 så tänkte ställa ett par frågor här:

1- När ni pratar ACC, är det då Automatic Cruise Control? för det kan knappast vara Automatic Climate Control?
2- När jag köp adaptiv farthållare plus självstyrning (när den håller sig i filen), och när jag vill styra själv så trycker jag spaken ifrån mig då avaktiveras självkörningen men farthållaren avaktiveras också men det vill jag inte, jag vill bara styra själv men med adaptiv farthållaren igång. Visst kan jag rycka i ratten för att ta över kontrollen men det känns inte rätt sätt att avaktivera det

[mati]

1. Ja, active cruise control = ACC
2. Håller med. Borde gå att lösa bättre, men så är det idag.

[Tars]

Fast kommer e-Golfen ladda snabbare då? För visst skrev du att Teslan just nu laddar med två faser? Vad blir det? 7,2 kW? Det är väl samma som e-Golfen? (är du förresten säker på att den har stöd för 2-fas 16A och att de inte menar 1 fas 32A när de skriver max 7,2 kW laddning?)

Nej, den laddar inte snabbare, men den drar betydligt mindre el. Och ja, den laddar med 2x16A. Man får alltså fler mil per timme än med Teslan, trots att den laddar med lägre effekt. 2-fas laddning i Golfen motsvarar ungefär 3-fas laddning i Teslan när man räknar mil/timme. Och nu laddar ju min Tesla bara 2-fas numera, den får alltså avsevärt färre mil per timme.

Ja, det stämmer nog. Min i3 drar bara över 200 Wh/km när det är besvärliga förhållanden och snittar en bit under det även nu när det är vinter. Teslan ligger på 245 Wh/km i snitt nu. Känslan är även att i3:an knappt tappar nånting när den står stilla. Teslan står och "läcker" elektroner hela tiden. Tror nästan i3:an bara suger drygt hälften så mycket el från laddaren per körd km som Teslan. Inklusive förvärmning och läckage så ligger nog Teslan på 400 Wh/km nu på vintern. i3:an kanske ligger på runt 250 Wh/km inklusive allt.

Stämmer fint det du säger.