Hur man laddar i motorvärmareuttag utan att var tredje timme

[lem]

gå ut och vrida upp tiduret!

Vemdalen har inget större stöd för elbilar och det är på nätten att nå Gävle utan att ha topptopp-laddat!
Stugan vi hyrde hade motorvärmare med timer men genom att spänna ett buntband mellan tiduren gav den ström kontinuerligt!

[Sofie]

Det brukar fungera med tandpetare också.

[Bjelke]

Snyggt och enkelt

[igu]

MacGyver hade varit stolt

[Teslaspolen]

Otyg med dessa timrar. Kanske man ska ha med sig superlim, bara utifall att?

[Kulingen]

Otyg med dessa timrar. Kanske man ska ha med sig superlim, bara utifall att?

Då fastnar limmet när timern gått ner till 0

[Leo]

De jobbiga är de digitala...

Brukar säga att desto nyare Motorvärmaruttag desto sämre/struliga för att ladda elbil, tex

-temperaturstyrda
-avstängda vår/sommar/höst
-ej strömsatta annat än morgon/em
-skiftande strömsatta olika tider för olika parkeringssektioner
-digitala timers

[Smutt]

Lägger buntband i Teslan imorgon tack för tipset!

[Teslaspolen]

De jobbiga är de digitala...

Brukar säga att desto nyare Motorvärmaruttag desto sämre/struliga för att ladda elbil, tex

-temperaturstyrda
-avstängda vår/sommar/höst
-ej strömsatta annat än morgon/em
-skiftande strömsatta olika tider för olika parkeringssektioner
-digitala timers

Diskriminering emot elbils- och PHEV-förare! Jag känner mig nästan kränkt!

[macksie]

Grymt bra tips. Tack. Är i liknande situation

[point1]

Finns chademo i Vemdalen annars om det krisar! Även sett en Laddbox vid skalets parkering.


Skickat från min iPhone med Tapatalk

[Fandorin]

Tänk på att vanliga uttag är specificerade för att klara 16 A i högst 6 timmar, sen kan dom börja brinna om man har otur.

[LarsL]

Tänk på att vanliga uttag är specificerade för att klara 16 A i högst 6 timmar, sen kan dom börja brinna om man har otur.

Ladda med 10A då...

[JonasAnd]

Nu blir det en lite tråkig premiär för mig här på forumet, då jag lurkat runt ett tag då forumet bjuder på mycket erfarenheter / kunskap för oss som skissar på att inhandla en Model 3 när den väl börjar levereras. Är även inne på att byta ut servicebilarna vi har i företaget, till elbilsditon, när det blir möjligt. Eftersom jag inte har någon större erfarenhet av just Tesla utöver några provkörningar har jag dock hållt låg profil på forumet.

Nåväl; jag tycker faktiskt inte alls att det är ok att "trixa" med motorvärmaruttag eller andra uttag i den mån det nu görs för att kunna ladda sin elbil, just motorvärmarna är inte alls byggda för den typen av belastning i längre perioder och även om man laddar med lägre styrka kvarstår faktum att fastighetsägaren får betala för en helt annan elförbrukning än vad han räknat med.

[ezitsuj]

Nu blir det en lite tråkig premiär för mig här på forumet, då jag lurkat runt ett tag då forumet bjuder på mycket erfarenheter / kunskap för oss som skissar på att inhandla en Model 3 när den väl börjar levereras. Är även inne på att byta ut servicebilarna vi har i företaget, till elbilsditon, när det blir möjligt. Eftersom jag inte har någon större erfarenhet av just Tesla utöver några provkörningar har jag dock hållt låg profil på forumet.

Nåväl; jag tycker faktiskt inte alls att det är ok att "trixa" med motorvärmaruttag eller andra uttag i den mån det nu görs för att kunna ladda sin elbil, just motorvärmarna är inte alls byggda för den typen av belastning i längre perioder och även om man laddar med lägre styrka kvarstår faktum att fastighetsägaren får betala för en helt annan elförbrukning än vad han räknat med.

Håller med dig, men om man absolut inte har något annat alternativ tycker jag ändå att det kan vara ok under en natt tex så man kan ta sig till nä ta normala laddare.

[kallekula]

Tänk på att vanliga uttag är specificerade för att klara 16 A i högst 6 timmar, sen kan dom börja brinna om man har otur.

Man får ju parkera bilen en bit ifrån laddaren.

[Teslaspolen]

Tänk på att vanliga uttag är specificerade för att klara 16 A i högst 6 timmar, sen kan dom börja brinna om man har otur.

Ladda med 10A då...

Exakt. Ladda aldrig med mer än 10A på schuko om du inte är stensäker på att uttaget är gjort för 16A, så som många äldre elbilsstolpar med schuko.

[Bjelke]

Tänk på att vanliga uttag är specificerade för att klara 16 A i högst 6 timmar, sen kan dom börja brinna om man har otur.

Man får ju parkera bilen en bit ifrån laddaren.

sant...

[Svenssons]

Tänk på att vanliga uttag är specificerade för att klara 16 A i högst 6 timmar, sen kan dom börja brinna om man har otur.

Man får ju parkera bilen en bit ifrån laddaren.

Det är därför en del har med en 25 meter lång kabel...

Teslan kan inte ladda mer än 13A från Schuko men man bör nog max ladda 10A från Schuko i och med att man oftast står och laddar längre än 8 timmar.

[Leo]

Jobbigt att parkera långt från laddaren då laddaren fysiskt sitter under dynan i baksätet då man ladder via Schucko/CEE

[macksie]

Tänk på att vanliga uttag är specificerade för att klara 16 A i högst 6 timmar, sen kan dom börja brinna om man har otur.

Hej @Fandorin.
Intressant, det hade jag faktiskt ingen koll på. Har du någon källa? Vore intressant att läsa vidare.
Så som jag har uppfattat det så är det säkringen som sätter gränsen. Dvs om det är ett uttag avsäkrat med 10A så skall säkringen lösa ut långt innan 6 timmar om den belastas över 10A.

[macksie]

Nu blir det en lite tråkig premiär för mig här på forumet, då jag lurkat runt ett tag då forumet bjuder på mycket erfarenheter / kunskap för oss som skissar på att inhandla en Model 3 när den väl börjar levereras. Är även inne på att byta ut servicebilarna vi har i företaget, till elbilsditon, när det blir möjligt. Eftersom jag inte har någon större erfarenhet av just Tesla utöver några provkörningar har jag dock hållt låg profil på forumet.

Nåväl; jag tycker faktiskt inte alls att det är ok att "trixa" med motorvärmaruttag eller andra uttag i den mån det nu görs för att kunna ladda sin elbil, just motorvärmarna är inte alls byggda för den typen av belastning i längre perioder och även om man laddar med lägre styrka kvarstår faktum att fastighetsägaren får betala för en helt annan elförbrukning än vad han räknat med.

Hej JonasAnd. Är med på att trixande av detta slag nog troligen står i strid med det avtal man ingår som abonnent av uttaget och att det inte är schysst mot fastighetsägaren. Och jag kan verkligen köpa ditt ifrågasättande.

För mig är scenariot följande. jag har en fjällstuga med parkering vid vägen med motorvärmaruttag. Det finns inga riktiga uttag jag kan parkera vid inom flera kilometers avstånd. Jag är uppe i stugan totalt tre veckor per år. I samma förening finns hyresgäster som bor permanent och har motorvärmare/kupevärmare på under i stort sett hela vinterhalvåret fast med timer i 2.5h per dygn. Dvs de utnyttjar avsevärt mycker mer energi än vad jag gör. Plus att de har en betydligt större miljöpåverkan än vad jag har. Ger det mig rätt att göra som föreslaget. Nej, inte kontraktuellt. Men personligen tycker jag att det går att försvara moraliskt.

Var finner jag att läsa att uttagen inte är gjorda för denna belastning under längre tid. Jag tror (tror, vet ej) nämligen mostatsen. Det är säkringen som sätter begränsningen. Men om det är avsäkrat för 10A och jag laddar med 10A så måste det väl gå att dra slutsatsen att det finns marginaler för att det inte ska bli farligt oavsett hur länge uttaget görs.

[lem]

Ett ”tvåhål i väggen” uttag håller för 16A i ca 1/2-2 år vid kontinuerligt elbilsanvändande. Ofta pajar kabeln vid handtaget före. Man märker ofta när det blir varmt långt före kontakten får smältskador. Det brinner och exploderar INTE!! Men Du står med oladdat batteri vilket kan vara illa nog!
Lars som bränt ~ halvdussin kablar o kontakter på 16000 elbilsmil o ca 6-7 elbilar

[Leo]

I princip alla schuckouttag är märkta med 16A. Jag kontaktade för något år sedan faktiskt de som tog fram och jobbade med just de här märkningarna. Tror det var någon på SEMKO eller vad det hette förr.

Han berättade att kontakterna testades och klassades ursprungligen för att Schuckokontakterna var tänkt att dras ut ganska sällan om de hade högre effekt (Tänk el-element "Eisa Peittää"). ELLER så var belastningen tänkt att ligga på en hyfsat kort stund. (Tänk högtryckstvätt, hårtork, kaffebryggare, kokplatta). Utifrån de testförfarandena slets kontakterna mekaniskt inte så mycket och det funkade även med högre effekt under en kortare tid. Därför tyckte man 16A kunde få vara OK.

Så att ladda elbil med schucko =dra hög effekt i många timmar och dessutom mekanisk dra isär kontakterna ideligen fanns liksom inte med i hur man testade. Däremot kunde han säga att utifrån hur elbilsladdning går till idag så skulle man inte ha godkänt 16A, som de alltså faktiskt är märkta med.

Det vet antagligen biltillverkarna om eftersom man i regel skickar med en originalsladd som bara går att köra 10A (undantaget Volvo som jag tror kan ge 13A med Schucko). Där man då också ofta har en temperaturgivare i själva schuckokontakten. Som drar ned och till slut stänger av strömmen om kontakten hettas upp för mycket.

Det vet även många tillverkare av elgrejor om också därför märks många schuckokontakter/skarvgrejor numera med 16A-6h. Dvs det är ok med 16A så länge man inte överskrider 6timmar, MEN det har då mer att göra med kabeldimensioner osv. Allt eftersom kontakterna slits om de dras isär ofta så uppstår ändå risken med överhettning om man kör med höga strömmar.

Så därför blir det som "lem" säger. Efter en tid så börjar kontakten glappa (av att den dragits isär så ofta) då uppstår värmen och till slut så ger den upp. Ofta kan man enkelt känna det med handen då man tar i den varje gång man drar ut den.

Vill man dra 16A enfas så är en blå CEE kontakt (tänk camping och båthamnar) betydligt mer mekaniskt stabil och har större stift med större kontaktyta. (Som finns på bilden) Finns på Volvo att köpa som reservdel och med 8m kabel artnr: 31407096. Kostade 3500kr ink moms har jag för mig. Finns även med 4,5m sladd och även med schuckokontakt (Men då är de alltså spärrade till 13A tycks jag minnas)

Ihop med en adapter enligt den andra bilden och 3 såna laddkablar från Volvo kan man alltså samtidigt ladda 3st bilar med 16A enfas för en kostnad på ca 11000kr totalt. Vilket kan vara ett smidigt sätt att lösa en tillfällig laddplats för flera elbilar vid event eller liknande

[Off Grid Byggaren]

Även med det lite kraftigare 16A Perilexuttaget kan det bli problem om glappkontakt eller överbelastning skapas. Om smuts eller fett kommer in ökar risken, det gäller att ha koll på sina kontakter.