12 voltsproblem

[bonath]

En fossilmotors generator "motionerar" batteriet bättre.

[Svenssons]

Jag har blivit stående med avgasbilar flera gånger pga problem med 12 V-batteriet. Igår fick jag tillbaka utlånad 12V-laddare av kompis som behövde ladda batteriet i en hyfsat ny Volvo. Han hade köpt en egen eftersom han räknar med att behöva ladda igen. Teslas 12V-batteri är lite mindre än vad som är vanligt i avgasbilar vilket nog kan påverka hur snabbt det kan bli problem med det.

[chaffis75]

Ok jag har kanske haft tur med mina fossil bilar helt enkelt även om jag fortfarande har en gnagande känsla av att problemet är större på elbilar.
Kanske dagas att ersätta bly batteriet med något litium 12v batteri istället med förhoppning att de håller bättre, borde ju funka då en elbil har helt andra (enklare) krav på 12 volt än en fossil.

[Bjorn]

I fosiler är väl problemet många gånger att det kan laddas ur till väldigt låg soc om man glömmer nåt på eller drar mer än man laddar som vid dieselvärmare och korta körsträckor. Efter en sån djupurladdning blir aldrig ett blybatteri sig självt igen och kommer nog att behövs bytas snart.

Min förra bil hade bra skydd mot det och slog av funktioner enligt schema om man inte hade motorn igång. Radion först. Så småningom allt. Därför höll batteriet i de 5,5 år jag hade bilen och det var fortfarande "som nytt" kan hända har alla nyare fosilare det.

I elbilar verkar det mer vara problemet man får om man sätter ett startbatteri i en husvagn. Att det inte motioneras. Det kom ju nån svenskupfunnen laddare på 80-talet som skulle lösa det genom att pulsa lite ur och mer i. Kanske går det att ordna med en ota fix i Teslan. Problemet borde ju vara känt och åtgärdat i upser som ju vanligen aldrig laddas ur.

Nåt gjorde de ju i en ota för längesen, men det var väl att ladda när bilen var parkerad för att förhindra djup urladdning.

Problemet med att sätta litium batteri som har jag fått för mig är att få svårt att få 12,6 - 13,4 V. Det som vanlig 12v bilel vill ha. 3 litiumceller blir för låg och 4 för hög spänning.

[lator]

I fosiler är väl problemet många gånger att det kan laddas ur till väldigt låg soc om man glömmer nåt på eller drar mer än man laddar som vid dieselvärmare och korta körsträckor. Efter en sån djupurladdning blir aldrig ett blybatteri sig självt igen och kommer nog att behövs bytas snart.

Min förra bil hade bra skydd mot det och slog av funktioner enligt schema om man inte hade motorn igång. Radion först. Så småningom allt. Därför höll batteriet i de 5,5 år jag hade bilen och det var fortfarande "som nytt" kan hända har alla nyare fosilare det.

I elbilar verkar det mer vara problemet man får om man sätter ett startbatteri i en husvagn. Att det inte motioneras. Det kom ju nån svenskupfunnen laddare på 80-talet som skulle lösa det genom att pulsa lite ur och mer i. Kanske går det att ordna med en ota fix i Teslan. Problemet borde ju vara känt och åtgärdat i upser som ju vanligen aldrig laddas ur.

Nåt gjorde de ju i en ota för längesen, men det var väl att ladda när bilen var parkerad för att förhindra djup urladdning.

Problemet med att sätta litium batteri som har jag fått för mig är att få svårt att få 12,6 - 13,4 V. Det som vanlig 12v bilel vill ha. 3 litiumceller blir för låg och 4 för hög spänning.

Jag kör med en del hemmamonterade Li-batterier. 4 x 3,25 volt = 13 volt nominellt från fyra LiFePO4 celler...

[chaffis75]

I fosiler är väl problemet många gånger att det kan laddas ur till väldigt låg soc om man glömmer nåt på eller drar mer än man laddar som vid dieselvärmare och korta körsträckor. Efter en sån djupurladdning blir aldrig ett blybatteri sig självt igen och kommer nog att behövs bytas snart.

Min förra bil hade bra skydd mot det och slog av funktioner enligt schema om man inte hade motorn igång. Radion först. Så småningom allt. Därför höll batteriet i de 5,5 år jag hade bilen och det var fortfarande "som nytt" kan hända har alla nyare fosilare det.

I elbilar verkar det mer vara problemet man får om man sätter ett startbatteri i en husvagn. Att det inte motioneras. Det kom ju nån svenskupfunnen laddare på 80-talet som skulle lösa det genom att pulsa lite ur och mer i. Kanske går det att ordna med en ota fix i Teslan. Problemet borde ju vara känt och åtgärdat i upser som ju vanligen aldrig laddas ur.

Nåt gjorde de ju i en ota för längesen, men det var väl att ladda när bilen var parkerad för att förhindra djup urladdning.

Problemet med att sätta litium batteri som har jag fått för mig är att få svårt att få 12,6 - 13,4 V. Det som vanlig 12v bilel vill ha. 3 litiumceller blir för låg och 4 för hög spänning.

Jo de känns som man behöver göra något, om inte litium batterier fungera så finns de kanske andra typer av batterier eller bly batterier som optimeras för de förbruknings mönster som el bilar har. Ja något borde göras för de känns löjligt att man har ett stort jäkla batteri som har 20-100kWh ström men man kan inte starta systemen då de gamla bly batteriet från fossil tiden har gett upp

[Bjelke]

Sånt här skit får man äta upp på jobbet kan jag säga, och här är det ju inte tal om några elbilsmyter utan helt äkta och rent löjeväckande uselt att det ens sker på
så pass nya bilar lixom.
Har fått höra flera gånger liknande "kan dom inte ens få ett litet 12V-batteri att hålla längre än i min bil, hur ska dom då kunna få ett superstort och svindyrt batteri att hålla?" osv...
Sånt här sprider sig och inte har man nått att sätta emot heller
Inte för att jag personligen bryr mig om dom köper en elbil eller inte, det är inte mitt bekymmer, jag har redan valt för länge sedan vad JAG vill äga, men det är sådär lagom
kul att bli pikad för vilken skämtbil man köpt för massor med pengar...

[mati]

Ja, man kan lätt bli idiotförklarad. Det är sant. Jag berättade igår för en granne att vi planerar att skaffa elbil även för sambon, att vi bara inte har bestämt vilken modell det ska bli. Han tuppade nästan av och menade att det var ju jäkligt onödigt. Det ska väl inte behövas liksom. Nästan så att han blev lite arg på mig, hur jag kunde vara så dum, jag som är så smart annars. Typ. Som om det vore en uppoffring att köra elbil eller nåt. Jag begrep först inte vad han överhuvudtaget menade. Och egentligen begriper jag det fortfarande inte.

[far1far2]

Tack alla för utomordentligt uttömmande info. Otroligt intressant med videona om service och byte av batteriet! men även om jag mer än gärna meckar med allt möjlig och omöjligt, så ser det onekligen lite för heavy ut för en gammal dum spakryckare. Bokat tid i Mölndal på onsdag. 70 mil t o r-tackar.

[Bjelke]

Tack alla för utomordentligt uttömmande info. Otroligt intressant med videona om service och byte av batteriet! men även om jag mer än gärna meckar med allt möjlig och omöjligt, så ser det onekligen lite för heavy ut för en gammal dum spakryckare. Bokat tid i Mölndal på onsdag. 70 mil t o r-tackar.

Näe det är nog inget man ska mecka med själv om man har garanti kvar på bilen iaf dessutom

[far1far2]

Tack alla för utomordentligt uttömmande info. Otroligt intressant med videona om service och byte av batteriet! men även om jag mer än gärna meckar med allt möjlig och omöjligt, så ser det onekligen lite för heavy ut för en gammal dum spakryckare. Bokat tid i Mölndal på onsdag. 70 mil t o r-tackar.

Näe det är nog inget man ska mecka med själv om man har garanti kvar på bilen iaf dessutom

Bytte batteri idag i Mölndal. Hade tid bokad kl 1400. Kl 1415 tog de in bilen, kl 1435 kom den ut -färdig!!! Snacka om service. Men man fick inte vara med inne i verkstan!!

[Oppfinnarn]

Tack alla för utomordentligt uttömmande info. Otroligt intressant med videona om service och byte av batteriet! men även om jag mer än gärna meckar med allt möjlig och omöjligt, så ser det onekligen lite för heavy ut för en gammal dum spakryckare. Bokat tid i Mölndal på onsdag. 70 mil t o r-tackar.

Näe det är nog inget man ska mecka med själv om man har garanti kvar på bilen iaf dessutom

Bytte batteri idag i Mölndal. Hade tid bokad kl 1400. Kl 1415 tog de in bilen, kl 1435 kom den ut -färdig!!! Snacka om service. Men man fick inte vara med inne i verkstan!!

Jag hade min på vanlig service samtidigt igår, så då tog det hela dagen... Men jag fick göra Gbg under dagen så jag kunde så att säga "skriva av mina 50 mil t.o.r" i tid, till skillnad från dina 70 mil t.o.r för 20 minuters arbete .

[jpetters]

Idag så började mitt 12v batteri att strula. 12v felmeddelande kom upp och det gick inte att köra iväg bilen, gick inte att välja D eller R.
Ringde supporten men de fick inte kontakt med bilen och Power Off hjälpte inte. Strax efter det så dog skärmarna, helt svart.
Bärgning bokades, låste och lämnade bilen.
När bärgaren kom 2 timmar senare så fungerade allt helt plötsligt som vanligt, inga felmeddelanden alls och supporten såg inget fel heller.
Men bilen fick hur som helst lifta till SC i Väsby. Nu hoppas jag de kan lösa det snabbt.

[mati]

Min bil har vid några tillfällen också visat 12V-felmeddelandet i kombination med diverse andra roliga random-fel. Samt texten "unable to start". Svarta skärmar har jag också fått en gång. Trots allt gick det faktiskt att starta bilen varje gång detta har hänt. Peppar, peppar. Support/service kan inte se nånting och vet inte vad det är.

[Mickep]

Jag hoppas att tesla sätter igång ett certifierings-program så att tekniker kan bli tillåtna att göra service på bilarna och utföra rep. (Fast tror att det mesta är att byta grejer mer än att reparera)
I mitt län finns det en verkstad som har riktat in sig på elbilar(var ett år sedan jag läste det i tidningen så vet inte om de finns kvar)

[Bjelke]

Idag så började mitt 12v batteri att strula. 12v felmeddelande kom upp och det gick inte att köra iväg bilen, gick inte att välja D eller R.
Ringde supporten men de fick inte kontakt med bilen och Power Off hjälpte inte. Strax efter det så dog skärmarna, helt svart.
Bärgning bokades, låste och lämnade bilen.
När bärgaren kom 2 timmar senare så fungerade allt helt plötsligt som vanligt, inga felmeddelanden alls och supporten såg inget fel heller.
Men bilen fick hur som helst lifta till SC i Väsby. Nu hoppas jag de kan lösa det snabbt.

Min betedde sig så ett fåtal ggr förut och då sa dom i Väsby att det berodde på laddstolpen jag använde då, lät högst
osannolikt tyckte jag då men det har inte hänt igen ngn annanstans iaf... (Jordproblem tex gissade dom på)

[Tjell]

Någon som bytt till sk "torrbatteri"? Undrar om de inte är bara bättre utan även har större kapacitet (effekt per volym)?

[bullen]

Har idag fått medd i displayen att 12v batteriet snart behöver bytas. Någon som kört med det felmedd? Isf hur länge? Vill inte ringa 24h assistans så länge inte bilen står still. O det suraste. Bilen har gått 8030 mil

[Corvus]

Jag körde med meddelelandet i 4 dagar. SC sa dock när jag bokade tid för byte att det inte var någon stor brådska, det var ingen fara med att bilen inte skulle starta. Jag ville dock inte chansa utan bokade tid så snart det var möjligt, dvs 4 dagar senare.

[Hebbe]

Hittade www.BattMobileBatteries.com på nätet. Instruktionen att byta till ett 12V Lj-batteri är föredömliga. Har man en D-bil så verkar det mycket enkelt och kan av en normalbegåvad göras på mindre än en timme. I en 2-hjulsdriven ModelS är det något bökigare, men ändock överkomligt. Vet dock inte var man kan köpa ett sådant batteri i Sverige, någon som vet?

[e5m1r]

Hittade http://www.BattMobileBatteries.com på nätet. Instruktionen att byta till ett 12V Lj-batteri är föredömliga. Har man en D-bil så verkar det mycket enkelt och kan av en normalbegåvad göras på mindre än en timme. I en 2-hjulsdriven ModelS är det något bökigare, men ändock överkomligt. Vet dock inte var man kan köpa ett sådant batteri i Sverige, någon som vet?

Tesla har ändå nånstans tyckt att vanligt batteri är bättre
De har ju batterifabrik borde vara no brainer att fixa ett 12V pack?

[kontakten2]

Dc/DC konvertern ska vara liknande modell som satt i Toyota rav4 så det finns utrymme för förbättring. Om inte annat bättre batteri.
Men snart går allt på högspänning

[Hebbe]

BattMobile Batteries har tagit fram en ny batterikemi för att komma upp till den batterispänningen som motsvarar blyackumulatorns. Med de battericeller som Tesla använder i dag så kan detta inte realiseras. Varför Tesla inte tagit till denna lösning kan man undra.

Att sedan bly-acken inte håller lika länge i en Tesla som i en fossil är något som man kan fråga sig. Allt för många råkar ut för att ackumulatorn lägger av stracks efter att garantin har gått ut. Jag har inte bytt ackumulatorn i min BMW, fast bilen är 5 år gammal.

[chaffis75]

12 volts batteriet verkar vara den svaga länken i en Tesla, samtidigt är de bara detta som måste bytas lite oftare än förväntat så känns de väl ok även om man önskat att de hittat någon lösning på problemet.

[Teslaspolen]

BattMobile Batteries har tagit fram en ny batterikemi för att komma upp till den batterispänningen som motsvarar blyackumulatorns. Med de battericeller som Tesla använder i dag så kan detta inte realiseras. Varför Tesla inte tagit till denna lösning kan man undra.

Att sedan bly-acken inte håller lika länge i en Tesla som i en fossil är något som man kan fråga sig. Allt för många råkar ut för att ackumulatorn lägger av stracks efter att garantin har gått ut. Jag har inte bytt ackumulatorn i min BMW, fast bilen är 5 år gammal.

Problemet blir fortfarande att Li-Ion inte ska laddas när dom är kalla.

Varför inte göra som med laptops? 18650 cellerna där kan ju användas till att driva allt möjligt i olika spänningar.