60 kWh uppgradering till 75 kWh nu 23500 kr

[Agusten]

Hur mycket förlänger man räckvidden?

[Bjelke]

Dom som gissade på att det här skulle hända fick helt rätt iaf :
Fast så här snabbt trodde iaf inte jag att det skulle komma...

[vigge50]

Oj jäklar vilken sänkning. Mm känns inte sjyst mot de som uppgraderat eller ens mot de som köpt en 75a direkt. Nu blir det ju billigare att köpa en 60a o sen uppgradera, eller hur? Dock är den redan borttagen från designstudion.

23k känns ju faktiskt värt. Jag tror att en sån uppgradering skulle uppa andrahandsvärdet med 23k under rätt lång tid framöver. Eller vad tycker ni? Värt?

Tesla har sänkt priset på Model S 75 ganska rejält så du tjänar inte på det.

[Legato]

Jag undrar vad logiken är i att de inte sänkt alls lika mycket på X. Hoppas de att vi är mer desperata med vår sämre räckvidd?

[jos32]

Hur mycket förlänger man räckvidden?

Någon som vet?

Jag tror 5 mil

Du borde få 10kw extra vid 100% laddning

[Kirre]

Sådärja, nu har man en 75D istället! För typ inga pengar alls
Ibland lönar det sig att vänta, även med Tesla

[Pontus]

Sådärja, nu har man en 75D istället! För typ inga pengar alls
Ibland lönar det sig att vänta, även med Tesla

Men tyvärr får man ju vänta oavsett om man vill eller inte när det gäller Tesla
Men nu har dom ju i varje fall vad jag skulle säga ett rimligt pris på 10 extra kWh på en befintlig bil. Undra hur många som skulle låta bli att lägga till 25kWh på en 85D för att få en 100D om priset var 55-60 tkr? Jag skulle i varje fall tagit det om det var möjligt.

[Zoidberg]

Fantastiskt! Med denna prisutveckling kanske dom bjuder på uppgraderingen om något halvår??

Jag kommer nog överväga att uppgradera inom et par månader. Måste bara motivera mig själv först.
Självbedrägeri, hur fungerar det nu igen?

[LarsL]

Fantastiskt! Med denna prisutveckling kanske dom bjuder på uppgraderingen om något halvår??

Jag kommer nog överväga att uppgradera inom et par månader. Måste bara motivera mig själv först.
Självbedrägeri, hur fungerar det nu igen?

Du måste hitta något ställe dit du åker eller kan tänka dig att åka någon gång där du behöver 10-15kWh extra för att komma fram, utan att ladda i en kvart på vägen. Bäst är naturligtvis om det inte finns några snabbladdare alls på sträckan. Eller som i Norrland där det inte finns ett vägguttag på 20 mil. Norrland är fint där kan du säkert hitta ett bra resmål.
Glöm inte att ingnorera att du för de här 23500kr kan åka taxiflyg istället.

[Mickep]

Så vad är fördelen med att uppgradera? man kommer några km till. Nackdelen är att risken för degradering är större, det går långsammare att ladda upp de upplåsta kw. Tycker att 60 kwh (med 75 kwh batteriet är den optimala designen. Det är just så som jag vill se bilarna i framtiden. Tillverkarna får gärna ljuga kunderna rakt upp i ansiktet, för inläggen ovan visar med all tydlighet att de inte klarar av att hantera det. "jag MÅSTE ha all tillgänglig kwh, aggghhh". Jag tycker att nackdelarna överväger fördelarna att uppgradera.

Jag tycker att 100 modellerna borde ha ett 120 batteri (UTAN att man nämner det för kunderna, för då skulle det bli ett himla liv!)

[Pontus]

Så vad är fördelen med att uppgradera? man kommer några km till. Nackdelen är att risken för degradering är större, det går långsammare att ladda upp de upplåsta kw. Tycker att 60 kwh (med 75 kwh batteriet är den optimala designen. Det är just så som jag vill se bilarna i framtiden. Tillverkarna får gärna ljuga kunderna rakt upp i ansiktet, för inläggen ovan visar med all tydlighet att de inte klarar av att hantera det. "jag MÅSTE ha all tillgänglig kwh, aggghhh". Jag tycker att nackdelarna överväger fördelarna att uppgradera.

Jag tycker att 100 modellerna borde ha ett 120 batteri (UTAN att man nämner det för kunderna, för då skulle det bli ett himla liv!)

Men jag har för mig att jag läst att tillgänglig kapacitet som kan användas är ca 100kWh i 100 modellen. Har jag drömt detta?

[bylund]

Det är bara risk för snabbare degradering och det går ju bara långsammare att ladda dess kWh man låst upp om man laddar förbi gränsen där 60 är låst. Enda nackdelen med att uppgradera är ju att Tesla vill ha betalt. Så det är ju den nackdelen som ska vägas mot möjligheten att ladda mer och få längre räckvidd. Men även 23 500 är nog rätt mycket. Man kan ju göra mycket kul för de pengarna medan man väntar på att ens 60 laddar på det där extra laddstoppet.

[Jensa]

Jag slog till direkt, har faktiskt övervägt det tidigare för 81'. För mig kommer det väl till pass då jag har några sträckor där det är tight, speciellt vintertid med takbox!

Men jag lider med de som köpte 75:an direkt, eller redan hunnit uppgradera! Vem vet, om ett år kanske alla som har en 60 blivit fritt uppgraderade?

[Niclas]

Så vad är fördelen med att uppgradera? man kommer några km till. Nackdelen är att risken för degradering är större, det går långsammare att ladda upp de upplåsta kw. Tycker att 60 kwh (med 75 kwh batteriet är den optimala designen. Det är just så som jag vill se bilarna i framtiden. Tillverkarna får gärna ljuga kunderna rakt upp i ansiktet, för inläggen ovan visar med all tydlighet att de inte klarar av att hantera det. "jag MÅSTE ha all tillgänglig kwh, aggghhh". Jag tycker att nackdelarna överväger fördelarna att uppgradera.

Jag tycker att 100 modellerna borde ha ett 120 batteri (UTAN att man nämner det för kunderna, för då skulle det bli ett himla liv!)

Men jag har för mig att jag läst att tillgänglig kapacitet som kan användas är ca 100kWh i 100 modellen. Har jag drömt detta?

100-batteriet är eg på 102,5kwh med 98,5 tillgängligt och 4kwh i bricking. Har jag för mig.

[Zyxilon]

Jag slog till direkt, har faktiskt övervägt det tidigare för 81'. För mig kommer det väl till pass då jag har några sträckor där det är tight, speciellt vintertid med takbox!

Men jag lider med de som köpte 75:an direkt, eller redan hunnit uppgradera! Vem vet, om ett år kanske alla som har en 60 blivit fritt uppgraderade?

Funderar också på om man från Teslas håll vill få bort alla 60 och senare erbjuder fri uppgradering.

Det verkar dessutom som att elbaklucka är borttagen från Premiumpaketet? Är det standard numera?

[vigge50]

Jag slog till direkt, har faktiskt övervägt det tidigare för 81'. För mig kommer det väl till pass då jag har några sträckor där det är tight, speciellt vintertid med takbox!

Men jag lider med de som köpte 75:an direkt, eller redan hunnit uppgradera! Vem vet, om ett år kanske alla som har en 60 blivit fritt uppgraderade?

Funderar också på om man från Teslas håll vill få bort alla 60 och senare erbjuder fri uppgradering.

Det verkar dessutom som att elbaklucka är borttagen från Premiumpaketet? Är det standard numera?

Ja, står bland standardutrustningen numera.

[LarsL]

Så vad är fördelen med att uppgradera? man kommer några km till. Nackdelen är att risken för degradering är större, det går långsammare att ladda upp de upplåsta kw. Tycker att 60 kwh (med 75 kwh batteriet är den optimala designen. Det är just så som jag vill se bilarna i framtiden. Tillverkarna får gärna ljuga kunderna rakt upp i ansiktet, för inläggen ovan visar med all tydlighet att de inte klarar av att hantera det. "jag MÅSTE ha all tillgänglig kwh, aggghhh". Jag tycker att nackdelarna överväger fördelarna att uppgradera.

Jag tycker att 100 modellerna borde ha ett 120 batteri (UTAN att man nämner det för kunderna, för då skulle det bli ett himla liv!)

Jag gillar inte alls idén med låst batterikapacitet som jag som kund inte kan använda. Men jag tror det kommer bli vanligt i framtiden, särskilt hos tillverkare som vänder sig till omedvetna kunder. Leaf 30kWh harmed stor säkerhet en hygglig marginal i toppen av batteriet som jag inte kan utnyttja. Den hade varit trevlig att ha ibland på långresor genom tex en range extender knapp. För att visa 90% istället för 100 går ju inte... det "förstår inte användaren"

[Mickep]

Så vad är fördelen med att uppgradera? man kommer några km till. Nackdelen är att risken för degradering är större, det går långsammare att ladda upp de upplåsta kw. Tycker att 60 kwh (med 75 kwh batteriet är den optimala designen. Det är just så som jag vill se bilarna i framtiden. Tillverkarna får gärna ljuga kunderna rakt upp i ansiktet, för inläggen ovan visar med all tydlighet att de inte klarar av att hantera det. "jag MÅSTE ha all tillgänglig kwh, aggghhh". Jag tycker att nackdelarna överväger fördelarna att uppgradera.

Jag tycker att 100 modellerna borde ha ett 120 batteri (UTAN att man nämner det för kunderna, för då skulle det bli ett himla liv!)

Jag gillar inte alls idén med låst batterikapacitet som jag som kund inte kan använda. Men jag tror det kommer bli vanligt i framtiden, särskilt hos tillverkare som vänder sig till omedvetna kunder. Leaf 30kWh harmed stor säkerhet en hygglig marginal i toppen av batteriet som jag inte kan utnyttja. Den hade varit trevlig att ha ibland på långresor genom tex en range extender knapp. För att visa 90% istället för 100 går ju inte... det "förstår inte användaren"

eller att man vid lång resor får den extra kapaciteten laddad (upplåst) (UTAN att kunden misstänker något) för detta handlar enbart om psykologi. bilen kan känna av om den rör sig långt utanför hemmet, och är den låst mjukvarumässigt kan den vid behov låsa upp sig utan att riskera degradering i för stor skala) men hur man skall göra det utan en backlash där kunderna blir uppretade och kommer med högafflar och kräver att få lyncha ledningen har jag inget svar på. För att det är inte de omedvetna kunderna som är problemet utan de s.k. "medvetna" kunderna som inte kan hantera informationen på ett rationellt sätt.

[artscho]

Är det någon som har koll på om extra prestanda följer med i uppgradering från 60D->75D?
Om jag inte minns fel var min fd 60D mjukvarustrypt med ett antal hk på den främre motorn

[Legato]

Det är bara risk för snabbare degradering och det går ju bara långsammare att ladda dess kWh man låst upp om man laddar förbi gränsen där 60 är låst. Enda nackdelen med att uppgradera är ju att Tesla vill ha betalt. Så det är ju den nackdelen som ska vägas mot möjligheten att ladda mer och få längre räckvidd. Men även 23 500 är nog rätt mycket. Man kan ju göra mycket kul för de pengarna medan man väntar på att ens 60 laddar på det där extra laddstoppet.

+1

[Legato]

Är det någon som har koll på om extra prestanda följer med i uppgradering från 60D->75D?
Om jag inte minns fel var min fd 60D mjukvarustrypt med ett antal hk på den främre motorn

Va? X60 och X75 har identisk prestanda enligt Tesla iaf. Lustigt om de valde att strypa S-modellen.

Edit: Ser nu i länken som postades i Designstudiotråden:
"In other words, you get almost the exact same car as a Model S 75 for daily driving, but your top speed is 10 mph slower"
https://electrek.co/2016/12/14/tesla-battery-capacity/

Så då antar jag att det stämmer som du skrev att antalet hk är lägre också.

Tillgänglig kapacitet i och med uppgraderingen går alltså:
62,4 kWh -> 72,6 kWh

[bjelkeman]

Är det någon som har koll på om extra prestanda följer med i uppgradering från 60D->75D?
Om jag inte minns fel var min fd 60D mjukvarustrypt med ett antal hk på den främre motorn

Verkligen? Finns det någon länk till något som bekräftar det?

[Mickep]

Är det någon som har koll på om extra prestanda följer med i uppgradering från 60D->75D?
Om jag inte minns fel var min fd 60D mjukvarustrypt med ett antal hk på den främre motorn

Verkligen? Finns det någon länk till något som bekräftar det?

kanske dags att börja ta fram högafflarna? ah ah?

[Zoidberg]

Det är bara risk för snabbare degradering och det går ju bara långsammare att ladda dess kWh man låst upp om man laddar förbi gränsen där 60 är låst. Enda nackdelen med att uppgradera är ju att Tesla vill ha betalt. Så det är ju den nackdelen som ska vägas mot möjligheten att ladda mer och få längre räckvidd. Men även 23 500 är nog rätt mycket. Man kan ju göra mycket kul för de pengarna medan man väntar på att ens 60 laddar på det där extra laddstoppet.

+1

Naturligtvis får man väga sina för och nackdelar för varje enskild person.

Men 23500.- kan inte anses dyrt för 15kwh större batteri. Eller?
Även om det bara blir 10-12kwh mer tillgängligt så är 23500.- ingenting jämfört med steget 75D till 90D som i designstudion kostar runda slängar 150.000.- extra.
Lika stor energi-ökning men nästan 6ggr mer i kostnad/kwh.

[Legato]

Det är bara risk för snabbare degradering och det går ju bara långsammare att ladda dess kWh man låst upp om man laddar förbi gränsen där 60 är låst. Enda nackdelen med att uppgradera är ju att Tesla vill ha betalt. Så det är ju den nackdelen som ska vägas mot möjligheten att ladda mer och få längre räckvidd. Men även 23 500 är nog rätt mycket. Man kan ju göra mycket kul för de pengarna medan man väntar på att ens 60 laddar på det där extra laddstoppet.

+1

Naturligtvis får man väga sina för och nackdelar för varje enskild person.

Men 23500.- kan inte anses dyrt för 15kwh större batteri. Eller?
Även om det bara blir 10-12kwh mer tillgängligt så är 23500.- ingenting jämfört med steget 75D till 90D som i designstudion kostar runda slängar 150.000.- extra.
Lika stor energi-ökning men nästan 6ggr mer i kostnad/kwh.

Fast det är ju inte på något sätt ett 15 kwh större batteri? Ser vi på batteriet rent fysiskt så är det ju 0 kwh skillnad. Ser man på tillgänglig effekt så skiljer det 10,2 kwh (förutsatt att electrecs artikel stämmer).

I praktiken bör man väl bara utnyttja 5-6 av dessa 10,2 kwh extra också för att inte slita på batteriet.

Hur man värderar detta tycker jag är helt upp till var och en. Svårt att argumentera mot att 10k kan vara "för dyrt" för någon medan någon tycker 100k är "billigt" IMO, det är ju helt individuellt hur mycket nytta man har av de extra kWh:en.

Däremot har jag svårt att se en uppgradering som den nackdel som "mickep" ansåg. Det är ju väldigt lätt att sätta en begränsning på maxladdning om man vill vara försiktig med sitt batteri.