Hur många ladd kw klarar en Tesla S?

[Zalman3]

Nu när Fortum börjar bygga sina 350kw laddare i höst, om det finns en CCS adapter, hur hög kw klarar modell S?

[Remuz]

Det beror ju på massa faktorer. Men 90-batteriet klarar 120kW vid rätt spänning.

[mati]

Frågan är vad en eventuell CCS-adapter klarar av. Det blir ju en skarv till, utöver anslutningen till bilen.

[Mickep]

Hoppas det kommer några kompatibla bilar inom en snar framtid (till ett rimligt pris)

[Pontus]

Hoppas det kommer några kompatibla bilar inom en snar framtid (till ett rimligt pris)

Bussar finns väl, kanske inte så kul att ha i andra avseenden men ändå.

[apkungen]

Om man laddar för mycket pålitlig SuC så begränsar de ju hastigheten så jag tror inte att de klarar så mycket mer utan att degraderas ytterligare. SuC har väl 135kw tillgängligt egentligen men bilarna tar inte emot det. Jag tror att Tesla med model 3 och nya batterier kommer att kunna öka detta

[Smutt]

Om man laddar för mycket pålitlig SuC så begränsar de ju hastigheten så jag tror inte att de klarar så mycket mer utan att degraderas ytterligare. SuC har väl 135kw tillgängligt egentligen men bilarna tar inte emot det. Jag tror att Tesla med model 3 och nya batterier kommer att kunna öka detta

Låter märkligt med såna hastigheter i ett 75kilowatt batteri

[18650]

Om man laddar för mycket pålitlig SuC så begränsar de ju hastigheten så jag tror inte att de klarar så mycket mer utan att degraderas ytterligare. SuC har väl 135kw tillgängligt egentligen men bilarna tar inte emot det. Jag tror att Tesla med model 3 och nya batterier kommer att kunna öka detta

Låter märkligt med såna hastigheter i ett 75kilowatt batteri

En gammal Nissan Leaf från 2010 utan batterikylning kan ladda med 47kW. Det är dubbla effeken mot kapaciteten. En toppmodern Tesla med batterikylning måste kunna bräcka en 7år gammal Nissan. Jag tror på apkungen här. Minst samma förhållande som Nissan dvs 150kW. Förmodligen mera, men kanske inte 350kW?!

[Svenssons]

Om man laddar för mycket pålitlig SuC så begränsar de ju hastigheten så jag tror inte att de klarar så mycket mer utan att degraderas ytterligare. SuC har väl 135kw tillgängligt egentligen men bilarna tar inte emot det. Jag tror att Tesla med model 3 och nya batterier kommer att kunna öka detta

Låter märkligt med såna hastigheter i ett 75kilowatt batteri

Nya battericellerna klarar troligen av högre laddeffekt än äldre. Hyundai Ioniq 28kWh klarar tex av uppåt 70 kW. Dubblas batterikapaciteten så kan effekten dubblas, dvs 140 kW på 56 kWh batteri.

[Pontus]

Om man laddar för mycket pålitlig SuC så begränsar de ju hastigheten så jag tror inte att de klarar så mycket mer utan att degraderas ytterligare. SuC har väl 135kw tillgängligt egentligen men bilarna tar inte emot det. Jag tror att Tesla med model 3 och nya batterier kommer att kunna öka detta

Låter märkligt med såna hastigheter i ett 75kilowatt batteri

Nya battericellerna klarar troligen av högre laddeffekt än äldre. Hyundai Ioniq 28kWh klarar tex av uppåt 70 kW. Dubblas batterikapaciteten så kan effekten dubblas, dvs 140 kW på 56 kWh batteri.

Verkar märkligt att den har sin topp när batteriet är mer än 70% laddat. Tesla har väl sin neråt 20% när det börjar minska.
Om Tesla kunde ladda 120 kW upp till 70% skulle det på 100D innebära 60 kWh (10%-70%) på 30 min. eller 20 mil på 19 min.
Om dessutom tar hänsyn till att batteriet är drygt 3x större i Teslan så borde det gå 3x snabbare, 20 mil på 6 min. Då börjar vi prata glädje siffror på långresorna.

[Zalman3]

Om man laddar för mycket pålitlig SuC så begränsar de ju hastigheten så jag tror inte att de klarar så mycket mer utan att degraderas ytterligare. SuC har väl 135kw tillgängligt egentligen men bilarna tar inte emot det. Jag tror att Tesla med model 3 och nya batterier kommer att kunna öka detta

Låter märkligt med såna hastigheter i ett 75kilowatt batteri

En tumregel idag är 3C, vilket innebär, är batteriet på 50kwh, då klara den att laddas med 150kw.
Om Tesla modell 3 har 75kwh batteri, så borde den klara 225kw laddning.