Tesla Club Sweden

Toja skrev:

Jag råkade ut för att kretskortet som rattspakarna gick sönder under körning.
Jag kunde köra dit jag skulle, men hade svårt att få ur drivande växel.
Det lyckades tillslut.
Tesla skötte detta fantastiskt. Jag var på semester på Gotland. Fick lådbil och min kördes med bärgare till Lapplands Väsby.
Dessa skedde på torsdagen. Jag åkte hem till Stockholm under helgen.
På tisdag förmiddag var bilen klar.
Det kostade inte mig ett öre.

Allt kan gå sönder. Gäller Telia såväl som andra märken.

Skönt att höra att Tesla satsar på Norrlands inland! Hoppas det sitter en SuC också i Lapplands Väsby...

lator skrev:

Toja skrev:

Jag råkade ut för att kretskortet som rattspakarna gick sönder under körning.
Jag kunde köra dit jag skulle, men hade svårt att få ur drivande växel.
Det lyckades tillslut.
Tesla skötte detta fantastiskt. Jag var på semester på Gotland. Fick lådbil och min kördes med bärgare till Lapplands Väsby.
Dessa skedde på torsdagen. Jag åkte hem till Stockholm under helgen.
På tisdag förmiddag var bilen klar.
Det kostade inte mig ett öre.

Allt kan gå sönder. Gäller Telia såväl som andra märken.

Skönt att höra att Tesla satsar på Norrlands inland! Hoppas det sitter en SuC också i Lapplands Väsby...

Sen måste det vara ganska jobbigt att köra just lådbil hela vägen till Lapplands Väsby

mati skrev:

Bjorn skrev:

Det var väl rätt mycket problem med urladdat och därmed förstört 12V batteriet i början. Sen ändrade man SW så att laddning sker från stora batteriet även om bilen inte används, runt tidigt 2015 om jag minns rätt och då upphörde den typen av problem. 12V batteriet står jämt i stort sett fulladdat vilket den tyoen mår bra av.

Är du säker på det? Min bil (8 månader, 14000 mil) har upprepade gånger tjatat om lågt 12V-batteri. Det hände alltid efter att bilen har stått parkerad i några timmar. Tack o lov fick jag ändå alltid igång den och meddelandet försvann då efter en stund, när bilen har varit igång ett tag. Det kändes iaf som att 12V-batteriet blev laddat när bilen var på, men inte när den stod parkerad.
Jag frågade på SC om det och jag fick inget tydligt svar, men de trodde att man måste köra för att ladda 12V-batteriet. Ungefär som med en ICE-bil.

Jag försökte hitta var jag läst det, utan framgång. Nåt gjorde de, men kanske var det bara minskning av förbrukning vid parkerad bil som förbättrade för 12V batteriet.

I går dök mitt batteri - som om Murphy kände av att vi för den här diskussionen!

Kontaktade Tesla som direkt läste av 12V-spänningen och sa att batteriet behöver bytas. Som tur är så har jag lite garanti kvar...


Sent from my iPhone using Tapatalk Pro

Hej kära Tesla! (Som jag vet tjuvläser här )
Vad sägs om att, nu när ni ändå bevisligen kan läsa av batterispänningen via mjukvaran, ni lägger till en liten kodsnutt som varnar på displayen INNAN batteriet har dött?
Puss,
/Tibor

Ja det vore ju trevligt

Jag fick en varning innan något dog, så batteriet byttes innan något dåligt hann inträffa. Så det är nog lite komplicerad kod det där...

Det finns ju ett felmeddelande "12V Battery Needs Service - Replace 12V Battery Soon", så kodsnutten finns, eller åtminstone ett försök till den.

Jag råkade ut för samma 12V felmeddelande under semestern och strax därefter gick det inte att välja D eller R. Sen dog bilen helt. När bärgaren kom efter ca två timmar så hoppade bilen igång som vanligt men efter diskussion med Tesla supporten så beslutade vi att bilen hur som helst skulle till SC i Väsby.
Där återkom felet när servicekillarna skulle ta in bilen. Felet visade sig till slut bero på glapp i anslutningen till HV batteriet och alltså in 12V direkt. Hur som helst löst på ett par dagar och semestern kunde fortsätta.
Men det verkar som lite olika fel kan yttra sig som "12V" fel.

Alltså, för två dagar sedan kunde jag inte öppna frunken, ringde supporten, fick en pdf som visar dragöglor innanför innerskärmarna (båda sidor). Tyvärr var instruktionen för faceliftbilen som jag inte har!

I dag (efter svensexa i går) ringde jag igen och fick felaktiga instruktioner igen ("ta bort noskonen och dra i ett T-handtag..." Finns inget sådant.).

Nåja, jag pillade på kroken som bygeln till sist hålles av och kunde öppna, dock förgäves eftersom jag ändå inte kommer åt batteriet så där lätt liksom. Måste ju ta väck lite mer... Orkar inte göra det idag... Åker till Gbg på måndag, hoppas det funkar iaf.


Sent from my iPhone using Tapatalk Pro

Blir det cellfel på batteriet eller vad är det som händer?

Vi snackar om 12V blybatteriet, inte stora batteripacket.

rightnow skrev:

Blir det cellfel på batteriet eller vad är det som händer?

Varje Tesla har ett gammaldags 12V-startbatteri precis som alla bilar, som används för att starta, ähm, datorn. Jag trodde också att det var ett skämt när jag hörde det första gången.
Men det är alltså det där blybatteriet som går sönder oftare än i fossilbilar, inte stora batteriet vilket man skulle kunna tro.

jag av hjälpte detta problemet på roadstern med Li Ion batteri till 12V har funkat snart 2½ år

Tjell skrev:

Alltså, för två dagar sedan kunde jag inte öppna frunken, ringde supporten, fick en pdf som visar dragöglor innanför innerskärmarna (båda sidor). Tyvärr var instruktionen för faceliftbilen som jag inte har!

I dag (efter svensexa i går) ringde jag igen och fick felaktiga instruktioner igen ("ta bort noskonen och dra i ett T-handtag..." Finns inget sådant.).

Nåja, jag pillade på kroken som bygeln till sist hålles av och kunde öppna, dock förgäves eftersom jag ändå inte kommer åt batteriet så där lätt liksom. Måste ju ta väck lite mer... Orkar inte göra det idag... Åker till Gbg på måndag, hoppas det funkar iaf.


Sent from my iPhone using Tapatalk Pro

Om du pillar bort nose cone så har du anslutning till batteri där så du kan ladda den eller för att få starthjälp

Stefan T skrev:

jag av hjälpte detta problemet på roadstern med Li Ion batteri till 12V har funkat snart 2½ år

Vartifrån, och hur fungerar det på vintern?

Hej igen,

Nu är bilen klart och fick följande spec. Har inte hämtat bilen men kan ni klura ut vad de bytt?

Har de bytt den bakre motorn?

Bakre DU bytt pga internt kylvätskeläckage...? Hur kan man få dessa problem med 12-volten av ett läckage i DU???

nog inte så kul om man råkar ut för detta efter garantitiden

Fast är det ju drivenheten som är problemet så är i alla fall garantin 8 år med obegränsade mil (utom för äldre Model S 60)

Kanske lite OT men inte helt.
Med tanke på verkstadsfusket även på märkesverkstäder i allmänhet. Efter att garantier gått ut hur tror ni Tesla står sig då? Svårare om inte omöjligt att gå till oberoende mekar ochså.

De bytte min DU av samma orsak
Min display visade reduced power och det försvann efter ett stopp
Felet konstaterades och DU byttes ut nån vecka senare

thomas76 skrev:

nog inte så kul om man råkar ut för detta efter garantitiden

Det är ju 8 år på DU, så det tar tid.

lator skrev:

Bakre DU bytt pga internt kylvätskeläckage...? Hur kan man få dessa problem med 12-volten av ett läckage i DU???

Dels så är det rent allmänt mkt elektronik där men så är det garanterat även
12V-delar där oxo (på styrsidan av invertern men även för övervakning av temp mm)...

Toja skrev:

thomas76 skrev:

nog inte så kul om man råkar ut för detta efter garantitiden

Det är ju 8 år på DU, så det tar tid.

Därför jag skrev efter garantitiden. DU:n kan lika gärna paja efter garantitiden och då får man betala allt ur egen ficka.