Sladdrig styrning av Model S -är detta normalt?

[Leo]

Gör samma bedömning som danni. Bara "servoverkan" som ändras, dvs hur "lätt" det går att vrida ratten.

Ska man ha "variabel styrutväxling" krävs en mer avancerad mekanisk uppbyggnad av styrväxel mm.

Hade det varit "fly by wire" dvs ingen mekanisk förbindning mellan ratt och styrväxel så hade det däremot räckt med ändring i dataprogrammet.

Vet knapp om det ens är tillåtet, möjligtvis att MB hade det förr en period på S/E-klass förr? Men de har i alla fall "backat" från det i så fall har jag för mig att jag läst något om.

[Nicke Nyfiken]

Gör samma bedömning som danni. Bara "servoverkan" som ändras, dvs hur "lätt" det går att vrida ratten.

Ska man ha "variabel styrutväxling" krävs en mer avancerad mekanisk uppbyggnad av styrväxel mm.

Hade det varit "fly by wire" dvs ingen mekanisk förbindning mellan ratt och styrväxel så hade det däremot räckt med ändring i dataprogrammet.

Vet knapp om det ens är tillåtet, möjligtvis att MB hade det förr en period på S/E-klass förr? Men de har i alla fall "backat" från det i så fall har jag för mig att jag läst något om.

Fordon utan mekanisk förbindelse mellan ratt och styrande hjul får inte gå fortare än 40km/h, har jag fått höra av en som är insatt i ämnet. Många jordbruksmaskiner har endast hydraulisk styrning, men de "nya snabba" traktorerna som ofta gör upp mot 45 km/h måste ha mekanisk koppling mellan ratt och styrande hjul.

[TFAiSO]

Hej,

Vet inte vad traktorer har med den här tråden att göra . Men hursomhelst, nu är Teslan servad i Kastrup.
Fjädringen var dålig, hjulinställningen hade släppt.

Med full fart över bron till Sverige var problemen som bortblåsa. Nu ligger hon stadigt på vägen igen!

Dock är det lustigt att man inte märker av skillnaderna i standard, sport, comfort inställningarna. De skulle lika gärna kunna ta bort den funktionen helt.

[Niclas]

Värt att notera är att styrningskomponentera skiljer sig mycket mellan olika år och modeller. Tidigare använde tesla komponenter från MB men nu egna.
Styrningen på de nya är dålig tycker jag, testat allt från 75D till P100D.

Min P85DL med plus har en mycket tajtare och exakt styrning. Jag upplevde nya 2017-bilarna som väldigt sladdrig i styrningen. Men även fjädringen är för mjuk och sladdrig. IMO.

[Tars]

Värt att notera är att styrningskomponentera skiljer sig mycket mellan olika år och modeller. Tidigare använde tesla komponenter från MB men nu egna.
Styrningen på de nya är dålig tycker jag, testat allt från 75D till P100D.

Min P85DL med plus har en mycket tajtare och exakt styrning. Jag upplevde nya 2017-bilarna som väldigt sladdrig i styrningen. Men även fjädringen är för mjuk och sladdrig. IMO.

Undrar om man kan ta fjädrar och dämpare från en p85d med plusfjädring och sätta på sin p100d.

[Tars]

Jag gillar mer stötig fjädring. Hatar åka så att känslan är som Ekeröfärjan.

[Niclas]

Jag gillar mer stötig fjädring. Hatar åka så att känslan är som Ekeröfärjan.

Varför köpte du en P100D då?;-)

[Tars]

Jag gillar mer stötig fjädring. Hatar åka så att känslan är som Ekeröfärjan.

Varför köpte du en P100D då?;-)

Lite mer drag, bättre räckvidd, gillar fronten bättre, känner att de nya bilarna är förfinade jämfört med en 2015, gillar idén med att kunna ha biodefencemode och dess filteregenskaper.

[Tars]

Gillar inte fjädringen och baksätet.

[Tars]

Och så föredrar jag lysena på faceliften speciellt i mörker.

[Feddan]

Jag har kört Comfort-läget sen nästan när jag fick bilen för 2,5 år sen. När jag körde Sport så tyckte jag att jag fick hålla på att göra mikrojusteringar hela tiden. Med Comfort så känns det mycket mer avslappnat.

[e5m1r]

Min bil från 2015 ej P har tydlig skillnad i hur tung ratten är mellan de olika lägen
Inte riktigt i klassen med BMW adaptiv styrning men klart godkänd

[TFAiSO]

Jag fick provköra en 2016 Model S med en ratt som var trögvriden och den låg betydligt bättre på vägen än min 85:a från 2014 på vägen.
Den 85:an jag körde var från 2016/2017 gissar jag då den knappt gått något. Dock skrek motorn vid gaspådrag och vibrationsmotorn i ratten tjöt också när jag bytte fil utan att blinka. Märkligt att man får en lånebil som har så mkt småfel i sig??

Jag har aldrig provkört model X men model S verkar ju ha lite si och så vägegenskaper och kvalitet jämfört med en 4 år gammal XC90, för att inte tala om audi och BMW:s dyrare bilar.

Jag är som sagt nöjd med servicen och bilen ligger rakt på vägen men vägkänslan är ändå inte "klockren". Elbil och otrolig prestanda i all ära, men det börjar gå upp ett litet ljus för mig kring kvaliteten på bilen generellt sett.

P.S. När jag går ur bilen gnids byxorna alltid mot läderklädselns vägginsida. Det har nu lett till ett hål i lädret p.g.a. att jeansen har metallknappar.
När jag påpekade för servicekillarna sa de att jag får betala för ny läderklädsel ur egen fick då jag själv orsakat hålet via eget slitage. Kul not.

[Verdi]

Jag har haft en del bilar på sistone och jag tycker min S med stålfjädrar ligger rätt bra på vägen. Lite strykjärn. Fullt i klass med min gamla M550d och klart bättre än en "vanlig" 5-serie som kan vara rätt svajig om den inte har M sport chassi.

Att en gammal xc90 ska ha bättre vägegenskaper ser jag som otroligt. Min XC70 var det sämsta jag nånsong kört i det avseendet. Kändes som att man skulle åka av vägen i varje kurva om man körde lite fortare...

Vad gäller metallknappar och skinn så... BMW har ju sitt grova Dakota skinn som säkert tål mer. Men det är ju inte så mjukt. Annars är det väl tyvärr så att skinn slits av metallknappar.

Tesla är dock en långt ifrån felfri bil på det stora hela. Finns många brister.

[TFAiSO]

Jag undrar om det finns något man kan sätta som skydd på den skinnbit som man hela tider skaver på när man kliver ur bilen. Är man 165cm eller kortare tror jag inte man slår i den. Har man sätet långt bak och är 186cm lång som jag, slår man i skinnet hela tiden, såvida man inte drar i ratten och leker akrobat.

XC90 och de jul jag har gör att den ligger som ett strykjärn, men den bilen kommer få gå efter nyår. Med över en liter bränsle per mil i förbrukning känner man sig som en fossil på flera sätt...

Läste att Polestar (volvo) släpper rena elbilar 2019 med en räckvidd på "hela" 40 mil... lol

[e5m1r]

Jag undrar om det finns något man kan sätta som skydd på den skinnbit som man hela tider skaver på när man kliver ur bilen. Är man 165cm eller kortare tror jag inte man slår i den. Har man sätet långt bak och är 186cm lång som jag, slår man i skinnet hela tiden, såvida man inte drar i ratten och leker akrobat.

XC90 och de jul jag har gör att den ligger som ett strykjärn, men den bilen kommer få gå efter nyår. Med över en liter bränsle per mil i förbrukning känner man sig som en fossil på flera sätt...

Läste att Polestar (volvo) släpper rena elbilar 2019 med en räckvidd på "hela" 40 mil... lol

Elon har lovat comfort access så det bör lösa problemet

[Foluke]

Min bil från 2015 ej P har tydlig skillnad i hur tung ratten är mellan de olika lägen
Inte riktigt i klassen med BMW adaptiv styrning men klart godkänd

Jag gick ut och kollade. Oavsett vilket läge du väljer är det samma antal varv mellan fulla utslag åt båda hållen. Alltså inte känsligare eller mindre känsligt beroende på rattrörelse, comfort, standard eller sport. Test på vägen bekräftade detta. Trögare eller lättare, ja men ingen skillnad i bilens uppträdande.

[Leo]

Ändrar servoverkan =kraften den hjälper till med.

[e5m1r]

Min bil från 2015 ej P har tydlig skillnad i hur tung ratten är mellan de olika lägen
Inte riktigt i klassen med BMW adaptiv styrning men klart godkänd

Jag gick ut och kollade. Oavsett vilket läge du väljer är det samma antal varv mellan fulla utslag åt båda hållen. Alltså inte känsligare eller mindre känsligt beroende på rattrörelse, comfort, standard eller sport. Test på vägen bekräftade detta. Trögare eller lättare, ja men ingen skillnad i bilens uppträdande.

Om den är adaptiv så styrs detta av hastighet så att stå stilla ska nog ge samma resultat

[mati]

Jag fick provköra en 2016 Model S med en ratt som var trögvriden och den låg betydligt bättre på vägen än min 85:a från 2014 på vägen.
Den 85:an jag körde var från 2016/2017 gissar jag då den knappt gått något. Dock skrek motorn vid gaspådrag och vibrationsmotorn i ratten tjöt också när jag bytte fil utan att blinka. Märkligt att man får en lånebil som har så mkt småfel i sig??

Du har bara råkat ut för vingelvarningens godtycklighet. Det är inget fel, det ska vara så. Jag tror de flesta har stängt av den funktionen, just pga det du beskriver. Den kan även hålla på och vibrera lite random när vägen är våt eller smutsig eller liknande.
Att motorn skriker vid gaspådag låter mindre bra, men min gamla P85 gjorde också det, lite till och från. Tesla ansåg att det var inom ramen för vad som kan anses normalt.

[danni]

Värt att notera är att styrningskomponentera skiljer sig mycket mellan olika år och modeller. Tidigare använde tesla komponenter från MB men nu egna.
Styrningen på de nya är dålig tycker jag, testat allt från 75D till P100D.

Min P85DL med plus har en mycket tajtare och exakt styrning. Jag upplevde nya 2017-bilarna som väldigt sladdrig i styrningen. Men även fjädringen är för mjuk och sladdrig. IMO.

En reflektion jag gjort överlag är att bilar med luftfjädring har mycket sladdriga styrning än de utan. Jag hade en helt ny XP100DL hela den gångna helgen att leka med, och jag märkte stor skillnad på fjädringen i den mot den XP100DL jag lånade i maj. Den nya var mycket mer bekväm, inte alls lika stötig, men med minst lika skarpa vägegenskaper. Faktiskt sjukt bra fjädring i den, otroligt nöjd med den. Meeeeen... Styrningen var extremt gummibandig och sladdrig.

[e5m1r]

Värt att notera är att styrningskomponentera skiljer sig mycket mellan olika år och modeller. Tidigare använde tesla komponenter från MB men nu egna.
Styrningen på de nya är dålig tycker jag, testat allt från 75D till P100D.

Min P85DL med plus har en mycket tajtare och exakt styrning. Jag upplevde nya 2017-bilarna som väldigt sladdrig i styrningen. Men även fjädringen är för mjuk och sladdrig. IMO.

En reflektion jag gjort överlag är att bilar med luftfjädring har mycket sladdriga styrning än de utan. Jag hade en helt ny XP100DL hela den gångna helgen att leka med, och jag märkte stor skillnad på fjädringen i den mot den XP100DL jag lånade i maj. Den nya var mycket mer bekväm, inte alls lika stötig, men med minst lika skarpa vägegenskaper. Faktiskt sjukt bra fjädring i den, otroligt nöjd med den. Meeeeen... Styrningen var extremt gummibandig och sladdrig.

Har de bytt till vinterdäck ?

[point1]

Jag undrar om det finns något man kan sätta som skydd på den skinnbit som man hela tider skaver på när man kliver ur bilen. Är man 165cm eller kortare tror jag inte man slår i den. Har man sätet långt bak och är 186cm lång som jag, slår man i skinnet hela tiden, såvida man inte drar i ratten och leker akrobat.

XC90 och de jul jag har gör att den ligger som ett strykjärn, men den bilen kommer få gå efter nyår. Med över en liter bränsle per mil i förbrukning känner man sig som en fossil på flera sätt...

Läste att Polestar (volvo) släpper rena elbilar 2019 med en räckvidd på "hela" 40 mil... lol

Provkörde en xc90 t8 r-design med luftfjädring och den kändes som en båt. Riktigt kass känsla jämfört med Model S och BMW X5 som är i samma storleksklass.


Skickat från min iPhone med Tapatalk

[danni]

Värt att notera är att styrningskomponentera skiljer sig mycket mellan olika år och modeller. Tidigare använde tesla komponenter från MB men nu egna.
Styrningen på de nya är dålig tycker jag, testat allt från 75D till P100D.

Min P85DL med plus har en mycket tajtare och exakt styrning. Jag upplevde nya 2017-bilarna som väldigt sladdrig i styrningen. Men även fjädringen är för mjuk och sladdrig. IMO.

En reflektion jag gjort överlag är att bilar med luftfjädring har mycket sladdriga styrning än de utan. Jag hade en helt ny XP100DL hela den gångna helgen att leka med, och jag märkte stor skillnad på fjädringen i den mot den XP100DL jag lånade i maj. Den nya var mycket mer bekväm, inte alls lika stötig, men med minst lika skarpa vägegenskaper. Faktiskt sjukt bra fjädring i den, otroligt nöjd med den. Meeeeen... Styrningen var extremt gummibandig och sladdrig.

Har de bytt till vinterdäck ?

Sommardäck. Dock bara 20", förra gången hade jag 22".

Jag undrar om det finns något man kan sätta som skydd på den skinnbit som man hela tider skaver på när man kliver ur bilen. Är man 165cm eller kortare tror jag inte man slår i den. Har man sätet långt bak och är 186cm lång som jag, slår man i skinnet hela tiden, såvida man inte drar i ratten och leker akrobat.

XC90 och de jul jag har gör att den ligger som ett strykjärn, men den bilen kommer få gå efter nyår. Med över en liter bränsle per mil i förbrukning känner man sig som en fossil på flera sätt...

Läste att Polestar (volvo) släpper rena elbilar 2019 med en räckvidd på "hela" 40 mil... lol

Provkörde en xc90 t8 r-design med luftfjädring och den kändes som en båt. Riktigt kass känsla jämfört med Model S och BMW X5 som är i samma storleksklass.


Skickat från min iPhone med Tapatalk

Jag provade en D5 R-design. Strykjärn var det sista ordet jag tänkte på, ganska horribel väghållning. Svajig som sjutton. Och konstiga ljud från fjädringen hela tiden.

[e5m1r]

Sommardäck. Dock bara 20", förra gången hade jag 22".

Tror att du har förklaringen där
Mer gummi kanske något för låg tryck + tung bil är receptet dör svajigt