Laddning

[Teslanorr]

Tack för input! Laddningen gick aldrig upp till laddningen jag ställt in, som är värdet 16, till höger. Den siffran är ju inte högsta möjliga Svenssons, det är vad jag ställt in på. Skall kolla frågan om sladdlängden! Och värmen... Kan mycket väl vara så att den står på... Men.. Borde den inte ändå gå upp till 16A fast jag kör värmen?

[bylund]

Jag har inte sett att den skulle räkna bort värmen, utan jag tolkar 10/16 A vad den drar från väggen. Däremot är det kanske så att den bara kom upp i 23 km/h beror på att värmen är på, eller att batteriet var kallt i början av laddningen, då detta är ett snitt för hela laddtiden, eller som e5m1r säger, att den bara drar på två faser..

[Svenssons]

Tack för input! Laddningen gick aldrig upp till laddningen jag ställt in, som är värdet 16, till höger. Den siffran är ju inte högsta möjliga Svenssons, det är vad jag ställt in på. Skall kolla frågan om sladdlängden! Och värmen... Kan mycket väl vara så att den står på... Men.. Borde den inte ändå gå upp till 16A fast jag kör värmen?

Siffran till höger är den högsta möjliga för den laddkabel/laddbox som du använder i kombination med bilens laddare. Det är inte den du ställt in. Själv har jag satt min till 15 vilket är siffran till vänster. Jag kan maximalt dra 24A från min Wall Connector som skulle kunna ge 32A till en bil med dubbelladdare men då lär nog en eller flera säkringar gå eftersom jag har 20A som huvudsäkring.

[12man]

Jag trodde att pricken med siffran 3, även visade aktiva faser, men inte, står 3 även när 1fas gått testat för 5min sedan

[e5m1r]

Jag trodde att pricken med siffran 3, även visade aktiva faser, men inte, står 3 även när 1fas gått testat för 5min sedan

Står tyvärr 3 så länge man använder trefas handsken
Därför med lite snabb matte avrundning osv kom jag fram till att bilen laddar med 2 fas och att förvärmning är på

[X-Model]

Jag trodde att pricken med siffran 3, även visade aktiva faser, men inte, står 3 även när 1fas gått testat för 5min sedan

Står tyvärr 3 så länge man använder trefas handsken
Därför med lite snabb matte avrundning osv kom jag fram till att bilen laddar med 2 fas och att förvärmning är på

Så här brukar det se ut när en fas har lagt av för mig. Tog ett tag innan jag förstod att det var en fas som lagt av eftersom appen/bilen visar tre aktiva faser.
Har man automatsäkringar är det enkelt, bara att slå på igen.
Men med keramiksäkringar kan det var lurigt. De kan se ok ut, men tråden kan ändå ha bränts av.
Bästa sättet är att byta en säkring i taget för att se om någon är kass.

[Teslanorr]

Kollat mer, alla säkringar ok, 380 mellan faserna och 230 mellan nolla o faser... Ställde upp till 24 men gick ner till 16. Sen droga jag isär umc o handsken... Och nu ger den 16! Men fortfarande bara 23 km/h...

[Teslaspolen]

Vad står det om du ändrar från räckvidd till energi?

[Teslanorr]

Hmmm... Vart gör jag det?

[Svenssons]

Kollat mer, alla säkringar ok, 380 mellan faserna och 230 mellan nolla o faser... Ställde upp till 24 men gick ner till 16. Sen droga jag isär umc o handsken... Och nu ger den 16! Men fortfarande bara 23 km/h...

Låter som den var satt på 10A tidigare och att du laddar med UMC som max kan ge 16A och därför går ner till 16A om du försöker sätta 24A. Vänster siffra skall vara strömmen som ges vilken max kan gå till värdet som du sätter i bilen, högra siffran är maxvärdet som kan tas ut och är beroende av bilens laddare + laddkabel/laddbox. UMC:n ger max 13A vid enfas Schuko och max 16A vid röd eller blå CEE-kontakt. Konstigt dock att det bara blir 23 km/h.

Med en rated på 210 Wh/km så borde det vara ca 4,8 kW vilket är mycket mindre än de 11 kW som du borde få. Jag hade testat att starta om skärmarna.

[Teslaspolen]

Hmmm... Vart gör jag det?

Controls > Settings > Units & Measurements (? Helt glömt vad den fliken heter...) sedan nere till vänster på den så hittar du.

[Jensa]

Hastigheten i km/h är ett snittvärde för hela laddningen, kanske därför 23 står kvar om du inte tagit ut kabeln ur bilen.

[e5m1r]

Hastigheten i km/h är ett snittvärde för hela laddningen, kanske därför 23 står kvar om du inte tagit ut kabeln ur bilen.

Har för mig att det ör snitt för SuC men realtime för WC och UMC

[bylund]

Hastigheten i km/h är ett snittvärde för hela laddningen, kanske därför 23 står kvar om du inte tagit ut kabeln ur bilen.

Har för mig att det ör snitt för SuC men realtime för WC och UMC

Detta är första gången jag ser att någon tror det. Någon anledning varför du har för dig det?

[e5m1r]

Hastigheten i km/h är ett snittvärde för hela laddningen, kanske därför 23 står kvar om du inte tagit ut kabeln ur bilen.

Har för mig att det ör snitt för SuC men realtime för WC och UMC

Detta är första gången jag ser att någon tror det. Någon anledning varför du har för dig det?

För att mina ändrar sig direkt i appen efter några sec när jag laddar på UMC eller publik laddare 11kW däremot SuC ser man att det är snitt

[bylund]

Hastigheten i km/h är ett snittvärde för hela laddningen, kanske därför 23 står kvar om du inte tagit ut kabeln ur bilen.

Har för mig att det ör snitt för SuC men realtime för WC och UMC

Detta är första gången jag ser att någon tror det. Någon anledning varför du har för dig det?

För att mina ändrar sig direkt i appen efter några sec när jag laddar på UMC eller publik laddare 11kW däremot SuC ser man att det är snitt

Men i början av laddningen påverkas ju snittet väldigt snabbt. Om den fladdrar en del efter någon timmes laddning skulle jag köpa det. Sedan är det ju likströmsladdning det som ändras mest under sessionen. Växelströmsladdning brukar ju vara väldigt stabil, om det inte är något problem med elinstallationen.

[e5m1r]

Hastigheten i km/h är ett snittvärde för hela laddningen, kanske därför 23 står kvar om du inte tagit ut kabeln ur bilen.

Har för mig att det ör snitt för SuC men realtime för WC och UMC

Detta är första gången jag ser att någon tror det. Någon anledning varför du har för dig det?

För att mina ändrar sig direkt i appen efter några sec när jag laddar på UMC eller publik laddare 11kW däremot SuC ser man att det är snitt

Men i början av laddningen påverkas ju snittet väldigt snabbt. Om den fladdrar en del efter någon timmes laddning skulle jag köpa det. Sedan är det ju likströmsladdning det som ändras mest under sessionen. Växelströmsladdning brukar ju vara väldigt stabil, om det inte är något problem med elinstallationen.

Kag testar så fort jag kommer ihåg
Testet kommer då bestå i att jag laddar i en timme sedan slår på förvärmning
kWh liksom kmh borde gå ner efter några sec

[Henrikw]

Har varit med om detta. Visade sig att bilens laddare tappat en fas. Åk till Teslas SC och låt dem kolla. Innan de fått hem ny laddare lade alla faser av! Då går det bara att ladda på Suc.

[Teslaspolen]

Eller CHAdeMO om man har en adapter, antar jag?

[Bjelke]

Eller CHAdeMO om man har en adapter, antar jag?

Stämmer bra, ytterligare en anledning till att köpa hem en sån mini-CHAdeMO till Leafen, då har man
Ju en backup till Teslan också