Tesla Club Sweden

Under 1000mil. Årsmodell2019. 95.000kr

Mindre och betydligt lättare än ett model S batteri TROTS att det innehåller både laddare, HV värmare och junctionbox.

Model S:605kg 76,7kWh (uppmätt på evtv)
Model 3:478kg 71,5kWh (uppmätt på evtv - skrev 76,4kWh först, men det verkade vara fel)

Kolla ca 45min in i programmet:



Finns i Vänersborg

Micke77 skrev:

Under 1000mil. Årsmodell2019. 95.000kr

Finns i Vänersborg

Är det på 75kWh?

Precis. Gjorde en uppdatering nu.

Man blir ju nyfiken på varför du har ett sådant till salu?

Elof skrev:

Man blir ju nyfiken på varför du har ett sådant till salu?

Han har snott det.
Nä, säkert från Norge.
Köpte ett Bmw i3 batteri av honom för några år sen. Så du kan känns dig lugn.

Elof skrev:

Man blir ju nyfiken på varför du har ett sådant till salu?

Varför är en fråga
Min fundering är Vart ifrån
Krockade teslor hör går till samma ställe och de får inte sälja hela batterier utan enbart moduler .

e5m1r skrev:

Elof skrev:

Man blir ju nyfiken på varför du har ett sådant till salu?

Varför är en fråga
Min fundering är Vart ifrån
Krockade teslor hör går till samma ställe och de får inte sälja hela batterier utan enbart moduler .

Ja du, var köpte du din egen bil? Känns också misstänkt...

Skroten jag köpte av i Norge känner inte till dina regler om vad som får och inte får göras.
Därav att jag säljer helt batteri. Brukar köpa alla möjliga saker av dem vilket gör att jag kan förhandla mig till ett rimligt pris vilket isin tur gör att kalkylen förhoppningsvis inte går alldeles baklänges.

Micke77 skrev:

e5m1r skrev:

Elof skrev:

Man blir ju nyfiken på varför du har ett sådant till salu?

Varför är en fråga
Min fundering är Vart ifrån
Krockade teslor hör går till samma ställe och de får inte sälja hela batterier utan enbart moduler .

Ja du, var köpte du din egen bil? Känns också misstänkt...

Skroten jag köpte av i Norge känner inte till dina regler om vad som får och inte får göras.
Därav att jag säljer helt batteri. Brukar köpa alla möjliga saker av dem vilket gör att jag kan förhandla mig till ett rimligt pris vilket isin tur gör att kalkylen förhoppningsvis inte går alldeles baklänges.

Min bil köpte jag online och den levererades av CH på Tesla Mölndal.
Att skroten i Vimmerby inte får sälja hela batterier är inte mina regler utan Teslas.
Vilket är inte konstigt de vill inte att batteripack som varit med om en krock ska hamna i en bil ute på vägarna.
Reglerna i Norge är kanske olika vad vet jag ( skrev faktiskt hur det är här ) d.v.s. att batteriet borde inte ha kommit från Sverige.

Går det alltså att byta ut sitt model S-batteri mot ett model 3 LR-batteri och få en lättare bil samt snabbare laddning?

juristen skrev:

Går det alltså att byta ut sitt model S-batteri mot ett model 3 LR-batteri och få en lättare bil samt snabbare laddning?

Absolut, om du bygger om hela botten i bilen, golv och batteriutrymme. Då kan du säkert byta, förutsatt att övrig utrustning i bilen klarar av förändringen.
http://teslaclubsweden.se/tesla-model-3-batteripack/

frippe skrev:

juristen skrev:

Går det alltså att byta ut sitt model S-batteri mot ett model 3 LR-batteri och få en lättare bil samt snabbare laddning?

Absolut, om du bygger om hela botten i bilen, golv och batteriutrymme. Då kan du säkert byta, förutsatt att övrig utrustning i bilen klarar av förändringen.
http://teslaclubsweden.se/tesla-model-3-batteripack/

Varför så dryg? Trådskaparen jämförde med ett model S-batteri i vad som är en säljesannons. Självklart är det inte plug and play, frågan är om det går och hur mycket jobb som krävs.

juristen skrev:

frippe skrev:

juristen skrev:

Går det alltså att byta ut sitt model S-batteri mot ett model 3 LR-batteri och få en lättare bil samt snabbare laddning?

Absolut, om du bygger om hela botten i bilen, golv och batteriutrymme. Då kan du säkert byta, förutsatt att övrig utrustning i bilen klarar av förändringen.
http://teslaclubsweden.se/tesla-model-3-batteripack/

Varför så dryg? Trådskaparen jämförde med ett model S-batteri i vad som är en säljesannons. Självklart är det inte plug and play, frågan är om det går och hur mycket jobb som krävs.

Sorry, var inte menat så.

frippe skrev:

juristen skrev:

frippe skrev:

juristen skrev:

Går det alltså att byta ut sitt model S-batteri mot ett model 3 LR-batteri och få en lättare bil samt snabbare laddning?

Absolut, om du bygger om hela botten i bilen, golv och batteriutrymme. Då kan du säkert byta, förutsatt att övrig utrustning i bilen klarar av förändringen.
http://teslaclubsweden.se/tesla-model-3-batteripack/

Varför så dryg? Trådskaparen jämförde med ett model S-batteri i vad som är en säljesannons. Självklart är det inte plug and play, frågan är om det går och hur mycket jobb som krävs.

Sorry, var inte menat så.

Sorry att jag missförstod. Fred på jorden.

juristen skrev:

frippe skrev:

juristen skrev:

Går det alltså att byta ut sitt model S-batteri mot ett model 3 LR-batteri och få en lättare bil samt snabbare laddning?

Absolut, om du bygger om hela botten i bilen, golv och batteriutrymme. Då kan du säkert byta, förutsatt att övrig utrustning i bilen klarar av förändringen.
http://teslaclubsweden.se/tesla-model-3-batteripack/

Varför så dryg? Trådskaparen jämförde med ett model S-batteri i vad som är en säljesannons. Självklart är det inte plug and play, frågan är om det går och hur mycket jobb som krävs.

Skulle nog kunna jämföras ungefär med att försöka stoppa i motor och växellåda från en VW Golf i en Volvo V70.
Det går säkert, men det är knappast värt all den tid och pengar det kommer kosta.

taliz skrev:

juristen skrev:

frippe skrev:

juristen skrev:

Går det alltså att byta ut sitt model S-batteri mot ett model 3 LR-batteri och få en lättare bil samt snabbare laddning?

Absolut, om du bygger om hela botten i bilen, golv och batteriutrymme. Då kan du säkert byta, förutsatt att övrig utrustning i bilen klarar av förändringen.
http://teslaclubsweden.se/tesla-model-3-batteripack/

Varför så dryg? Trådskaparen jämförde med ett model S-batteri i vad som är en säljesannons. Självklart är det inte plug and play, frågan är om det går och hur mycket jobb som krävs.

Skulle nog kunna jämföras ungefär med att försöka stoppa i motor och växellåda från en VW Golf i en Volvo V70.
Det går säkert, men det är knappast värt all den tid och pengar det kommer kosta.

Nej precis, det skulle bli alldeles för jobbigt för egentligen ingen utdelning. Det verkar nämligen som att cellerna bara har en något högre energitäthet med totalt 71,5kWh fördelat på 301kg celler jämfört med model s som har 76,7kWh fördelat på 340kg celler. Ska se till att ändra 76,4kWh som jag skrev (det värdet kom nämligen ifrån att EvTV i USA läste ut vad bilens bms visade som tillgänlig energ). Ska se till att ändra det nu.