Nya Nissan Leaf

[Zalman3]

Redan rea på privatleasing Leaf 62kWh

https://www.blocket.se/ostergotland/Nis ... 351735.htm

Den som hann leasa en Nissan Leaf 62kWh för 3.995kr per månad gjorde ett klipp.
För den har 462 km i räckvidd.


The range is now high enough to skip buying a gas car in a country like Japan
Electrified Journeys Japan recently released a very interesting test drive review of the brand new Nissan LEAF e+, received for few days from a dealer in Japan.

The car with 99.4 Battery State-of-Health (according to LeafSpy) was indicating an available range of 462 km (287 miles) and during the road trip it managed to deliver it pretty accurately.

100% – indicated range of 462 km (287 miles)
56% – indicated range of 245 km (152 miles) after covering 177 km (110 miles)
33% -indicated range of 158 km (98 miles) after covering 296 km (184 miles)
16% – indicated range of 76 km (47 miles) after covering 383 km (238 miles) – total 459 km (285 miles)
https://insideevs.com/nissan-leaf-e-ran ... est-video/

[HenrikC]

Hastigheterna är låga i Japan, lätt att få lång räckvidd då. Mer realistiskt här är nog ungefär 90% av WLTP räckvidden på 385 km, d.v.s. 35 mil.

[Tellus]

Hastigheterna är låga i Japan, lätt att få lång räckvidd då. Mer realistiskt här är nog ungefär 90% av WLTP räckvidden på 385 km, d.v.s. 35 mil.

Ja, sommartid.
Dagens 40kWh går ~15mil vintertid, så med 55% mer batterikapacitet blir det 23mil

[dhanjel]

Runt 19-20 kommer jag med 40kwh på vintern, lite beroende på väglag.

[Zalman3]

Jag kommer 31 mil med min S75D i -24 grader.

Så 23 mil för en Leaf 62kWh lät lite.

[HenrikC]

Jo, men det stämmer nog ganska bra. Gjorde imorse av med exakt 50% av batteriet på 70 km på Leafen. Hade bilen haft 155% av batterikapaciteten skulle den alltså ha klarat ca 220 km.

[Henrik Torphammar]

http://elbil.forum24.se/elbil-about8642-0-asc-0.html

http://solcellforum.18852.x6.nabble.com ... f60kWh.pdf

[HenrikC]

Finns motsvarande för Tesla?

Om jag tar dagens förutsättningar: 0 C, värme på, bara förare så stämmer min förbrukning med en snittfart på 115 km/h. Snyggt.

[Zalman3]

Nissan sänker priset nu i Tyskland innan VW ID lanseringen.

"Nissan Leaf nu tillgänglig från 199 euro per månad."
https://www.electrive.net/2019/05/02/ni ... -den-leaf/

[HenrikC]

Jag har nu kört strax över 4000 mil med min Leaf 40. Tog ut bilen i mitten av april 2018 och har loggat batteristatusen med LeafSpy var 400:e mil under samma förutsättningar: fulladdat och kallt batteri. Dagen jag hämtade ut den (0 mil) hade den 99.39% SOH. När mätaren gick över 4000 mil hade den 95.36%. Det innebär en degradering på 4,03%.


Huruvida det är körsträckan eller tiden som ligger bakom försämringen går naturligtvis inte att utröna. Det ska bli intressant att se hur kurvan nu kommer att röra sig: kommer den att forsätta linjärt ner eller börjar den plana ut? Tendensen är att den planar ut, men jag behöver fler datapunkter för att kunna säga säkert.

[granlundii]

Brukar väl plana ut, så med tanke på det är väl 4% på 4000 mil riktigt bra!

[Henrik Torphammar]

Jag har nu kört strax över 4000 mil med min Leaf 40. Tog ut bilen i mitten av april 2018 och har loggat batteristatusen med LeafSpy var 400:e mil under samma förutsättningar: fulladdat och kallt batteri. Dagen jag hämtade ut den (0 mil) hade den 99.39% SOH. När mätaren gick över 4000 mil hade den 95.36%. Det innebär en degradering på 4,03%.


Huruvida det är körsträckan eller tiden som ligger bakom försämringen går naturligtvis inte att utröna. Det ska bli intressant att se hur kurvan nu kommer att röra sig: kommer den att forsätta linjärt ner eller börjar den plana ut? Tendensen är att den planar ut, men jag behöver fler datapunkter för att kunna säga säkert.

Leafspy är ju inte direkt något verktyg som NASA kalibrerar sina mätinstrument utefter heller... mycket dagsform. Man kan få SOH att hoppa lite upp och ner beroende på hur man sköter sin bil. Ett par snabbladdningar har givit 10% mer SOH på äldre bilar tex.

[joel80]

Med Leafen är det rätt "lätt" att få dålig räckvidd. Det är bara att gasa upp lite på motorväg.. Men på samma sätt är det rätt lätt att få lite längre räckvidd också.

I 125-130km/h kan man lyckas få ner räckvidden till 150km.. Men är det lite mer varierat i 95-115km/h kör jag sträckan Eskilstuna - Gävle på drygt 190km med marginal för ett par mil kvar. Och då kör jag inte så försiktigt utan det är omkörningar och lite moms.

När jag kör Gävle - Sollentuna som är 165km kan jag hålla hastigheten med lite moms nu både på 110 och 120-sträckan. Men i vintras fick jag ta det lite lugnare på 120-sträckan om jag skulle komma fram utan laddning.

De som ligger och puttrar fram i 90-95km/h kan ha en förbrukning på 1.5-1.6kWh/mil, medans jag ofta landar närmre 2kWh/mil på motorväg.

[fredli74]

Med Leafen är det rätt "lätt" att få dålig räckvidd. Det är bara att gasa upp lite på motorväg.. Men på samma sätt är det rätt lätt att få lite längre räckvidd också.

Hade första Leafen (grodan). Den käkade laddning som tokig när man låg på motorväg. Fick stanna och ladda 2 gånger mellan Stockholm och Katrineholm (15 mil). Nu var det ju mycket mindre batteri i den, men jag fick egentligen bara ok räckvidd runt 70km/h. Den var verkligen inte gjord för motorväg. Är nya Leafen mindre känslig för luftmotstånd?

[Tellus]

Med Leafen är det rätt "lätt" att få dålig räckvidd. Det är bara att gasa upp lite på motorväg.. Men på samma sätt är det rätt lätt att få lite längre räckvidd också.

Hade första Leafen (grodan). Den käkade laddning som tokig när man låg på motorväg. Fick stanna och ladda 2 gånger mellan Stockholm och Katrineholm (15 mil). Nu var det ju mycket mindre batteri i den, men jag fick egentligen bara ok räckvidd runt 70km/h. Den var verkligen inte gjord för motorväg. Är nya Leafen mindre känslig för luftmotstånd?

Nej

[joel80]

Körde precis Gävle - Sollentuna med snitthastighet på 108km/h. (116km/h på farthållaren på 110-sträckan och 123km/h på 120-sträckan. (GPS 2-3km/h lägre)
Snittförbrukning 189wh/km.

De ca 6 mil med 120-sträcka drog den ca 210wh/km... Men speciellt sista sträckan från strax efter Arlanda där hastigheten gick ner lite (ca 105-100km/h) blev rätt snål. I dom hastigheterna kan man komma ner mot 160-170wh/km.

[Bjelke]

Med Leafen är det rätt "lätt" att få dålig räckvidd. Det är bara att gasa upp lite på motorväg.. Men på samma sätt är det rätt lätt att få lite längre räckvidd också.

Hade första Leafen (grodan). Den käkade laddning som tokig när man låg på motorväg. Fick stanna och ladda 2 gånger mellan Stockholm och Katrineholm (15 mil). Nu var det ju mycket mindre batteri i den, men jag fick egentligen bara ok räckvidd runt 70km/h. Den var verkligen inte gjord för motorväg. Är nya Leafen mindre känslig för luftmotstånd?

Nej

Jo, nog ska väl nya Leafen ha lägre luftmotstånd än den gamla iaf, fast det kanske bara skiljer marginellt?
Jag tyckte iaf, på det lilla jag testade (en helg framförallt), att den nya var snålare...

[Tellus]

Med Leafen är det rätt "lätt" att få dålig räckvidd. Det är bara att gasa upp lite på motorväg.. Men på samma sätt är det rätt lätt att få lite längre räckvidd också.

Hade första Leafen (grodan). Den käkade laddning som tokig när man låg på motorväg. Fick stanna och ladda 2 gånger mellan Stockholm och Katrineholm (15 mil). Nu var det ju mycket mindre batteri i den, men jag fick egentligen bara ok räckvidd runt 70km/h. Den var verkligen inte gjord för motorväg. Är nya Leafen mindre känslig för luftmotstånd?

Nej

Jo, nog ska väl nya Leafen ha lägre luftmotstånd än den gamla iaf, fast det kanske bara skiljer marginellt?
Jag tyckte iaf, på det lilla jag testade (en helg framförallt), att den nya var snålare...

Nej
cW 0.28 på både gamla och nya.

[joel80]

Med Leafen är det rätt "lätt" att få dålig räckvidd. Det är bara att gasa upp lite på motorväg.. Men på samma sätt är det rätt lätt att få lite längre räckvidd också.

Hade första Leafen (grodan). Den käkade laddning som tokig när man låg på motorväg. Fick stanna och ladda 2 gånger mellan Stockholm och Katrineholm (15 mil). Nu var det ju mycket mindre batteri i den, men jag fick egentligen bara ok räckvidd runt 70km/h. Den var verkligen inte gjord för motorväg. Är nya Leafen mindre känslig för luftmotstånd?

Nej

Jo, nog ska väl nya Leafen ha lägre luftmotstånd än den gamla iaf, fast det kanske bara skiljer marginellt?
Jag tyckte iaf, på det lilla jag testade (en helg framförallt), att den nya var snålare...

Nej
cW 0.28 på både gamla och nya.

Fast det säger ju inte så mycket utan att vi vet frontarean på bilen.

CW är inget absolut värde, utan en faktor som ska multipliceras med frontarean.

Så en bil med högre CW kan ändå ha lägre luftmotstånd.

[Tellus]

Jag tycker den nya är minst lika törstig som den gamla. Teslabjörn kom knappt 10 mil kall vinter i motorvägsfart med Leaf40, ioniq 28kWh gick flera mil längre.
En 10år gammal konstruktion är inget att hurra för.
Nissan är låångt efter Kia/hyundai nu.
Leaf 62 är som en 80 liters bensintank på en Volvo 760, hjälpte inte grundproblemet mycket.
Har sovit dåligt i natt

[joel80]

Jag tycker den nya är minst lika törstig som den gamla. Teslabjörn kom knappt 10 mil kall vinter i motorvägsfart med Leaf40, ioniq 28kWh gick flera mil längre.
En 10år gammal konstruktion är inget att hurra för.
Nissan är låångt efter Kia/hyundai nu.
Leaf 62 är som en 80 liters bensintank på en Volvo 760, hjälpte inte grundproblemet mycket.
Har sovit dåligt i natt

Jag har sett det mesta med TeslaBjörn, och känner inte igen det du skriver. Jag har som sämst haft ca 14 mil med min Leaf 40kWh. Då i -16, snöfall och 110-120km/h.

Normalt har jag under vintertid klarat mina vanliga resa på 165km mellan Gävle och Sollentuna. Några få gånger då vädret varit som jävligaste har har fått stanns 5-10min på vägen för att inte riskera att få slut. Jag stannar hellre än att sänka hastigheten under 110km/h. (är det för halt kan det såklart ibland gå lite saktare... Och då kan man ibland klara sig fint trots lite dåligt väder.).

[Tellus]

[joel80]

Ah.. Där använde han inte LeafSpy.. Och i senare test med Leaf säger han att den där verkade ha nått konstigt med bilens BMS. Strax innan han stannade vid första snabbladdningen växlade och hoppade den märkligt i procenten.

Sen räknar han på bilens rapporterade procent när han försöker räkna ut räckvidd. Leafen har galet dålig GOM. När han stannade i laddade vid 19% hade han egentligen över 30% kvar. Istället för att ha gjort av med 78% hade han gjort av med ca 65% (Han startade inte helt fullt, och även när den visar fullt på mätaren är den riktiga SOC ca 94-96% som bäst.)

Hade han kört med LeafSpy hade han sett att han utan större problem klarat ca 5 mil till där. Men det är helt rätt att den är törstig.. Men inte så pass att man bara har 10 mil.

[HenrikC]

En liten uppdatering: Min Leaf 40 har nu 93.63% kvar av batteriet efter ett och ett halvt år och 5850 mil. Linjär regression i kalkylbladet visar att batteriet kommer att ha 50% kvar av kapaciteten samma dag som bilen når 50 000 mil, fredagen 26 september 2031.

Med mindre kapacitet än så kvar kommer bilen att bli praktiskt oanvändbar.

[tor-ake]

Degraderingen är inte linjär, den är större första tiden, sedan följer en lång ganska linjär bit, men sedan accelererar det igen vid... var det 70%? Tror battery university (googla) har kurvor för olika li-jon kemier.