Audi e-tron

[HelectriC]

5 november ska jag på sneak-preview av e-Tron, men tvivlar på att det blir någon körning under det eventet. Men ska iaf får klämma och känna på interiören. Eftersom jag inte får köra e-Tron den dagen, så åker jag istället direkt från det eventet för att hämta min nya iPace

[mati]

dd88, sant förvisso. Det jag menade är att körupplevelsen kommer att förstöras helt och hållet av fossildrivlinan, hur fin och avancerad den än är. Min erfarenhet från andra fossilbilar jag har kört de senaste två-tre åren är att man hela tiden reagerar på den oresponsiva, tröga och högljudda (diesel-)motorn. Det kan låta lite "sekterisktiskt" men att prova en fossilbil för att få ett intryck av en kommande elbil tror jag inte kommer fungera. Åtminstone inte för en som är bortskämd av att ha kört enbart elbil de senaste åren.

[dd88]

dd88, sant förvisso. Det jag menade är att körupplevelsen kommer att förstöras helt och hållet av fossildrivlinan, hur fin och avancerad den än är. Min erfarenhet från andra fossilbilar jag har kört de senaste två-tre åren är att man hela tiden reagerar på den oresponsiva, tröga och högljudda (diesel-)motorn. Det kan låta lite "sekterisktiskt" men att prova en fossilbil för att få ett intryck av en kommande elbil tror jag inte kommer fungera. Åtminstone inte för en som är bortskämd av att ha kört enbart elbil de senaste åren.

Ja det är klart, 210kW på 2200kg bil är inget att hurra för. Sen förstår jag i regel inte varför man kan ta det för vad det är, skulle jag sätta mig i en Q8 så skulle jag inte ens anmärka på drivlinan då den inte är aktuell. Det är tekniken som jag tycker är intressant med Q8, inget annat (förutom att jag är förvånad över hur snygg den är för att vara en "coupe-suv")

[Mr S]

Audi Q8
Jag fick låna hem en Q8 av min säljare för att testa barnstolar och packning. Här kommer mina observationer, och som bonus berättar jag om drivlinan i slutet. Eftersom vi tänkt ha e tron som enda bil och har två barn blir det mycket fokus på hur praktisk den kändes. Vi beaktade även att e tron är ca 8 cm kortare och några centimeter smalare än Q8. Idag kör vi en Volvo XC90 T8 som vi även jämförde lite med.

Barnvänlighet:
Vi har för tillfället en bakåtvänd barnstol och ett babyskydd bak. Dessa fick plats utan några som helst problem. Jag är 183 cm lång och kunde sitta i framsätet med barnstol bakom utan att det blev trångt. Baksätet är något lägre än i XC90:n men tillräckligt höga för att det ska vara lätt att få i och ur barnen. Dörrarna öppnades väldigt bra för att kunna lasta i och ur barnen, babyskyddet.

Bagaget har en liten tröskel och den kändes hög att lasta, men du kan justera luftfjädringen från bagaget och då blev det mycket bättre. Vi har en Bugaboo syskonvagn med en sitt och en liggdel. Utöver det testade jag att få plats med en veckopackning för vår familjs bruk. Vi fick plats, men med tanke på att e tron är 80 l mindre i bagaget får vi nog ha lite väskor mellan barnstolarna och på golvet i baksätet. Men den kompromissen får vi ta. XC90 vinner matchen här då det känns som att vi kan packa fullt, men ändå få in svärmor i bagaget.

Kvalitétskänsla:
Det kändes verkligen som att Q8 är ett rejält bygge med bra känsla i de fysiska reglagen och i skärmarna. Här finns inget att klaga på. XC90:n känns oxå som ett kvalitetsbygge, men Q8:an är ett par snäpp upp.

Komfort:
Oj, oj. oj. Här visar Audi vägen tycker jag. Om e tron är lika välisolerad från vägljud och annat buller kommer det vara en dröm att köra långt med. Vad jag förstått har Audi jobbat hårt för att isolera e tron än mer då den saknar en förbränningsmotor som grötar till det. Jag tror och hoppas att detta kan bli här e tron sopar banan med övriga EV:s.

Bilen hade sportstolar i alcantara och skinn och de var supersköna och det kändes som att du kunde åka långt innan du får problem. Jag tycker om stolarna i XC90 med och här blir det nog dött lopp.

Assistans:
Här har vi varit bortskämda med vår XC90 som har det mesta i assistansväg. Det jag testade på Audin var Top View (360 kamera), Adaptisk farthållare och Kökörning. Jag skippade att testa nödbromsassistansen, det kan bli dålig stämning om den inte fungerar som den ska. Allt det jag testade fungerade perfekt.

Att se bilen i 3D med Top View kameran kändes mer som en gimmick utan någon nytta för mig. Jag tittade mest på vyn uppifrån, men det kan ju vara så att jag är van vid den vyn från XC90:n. Hoppas ni som har Tesla får detta snart då det är ett stort steg från back-kamera.

Teknik:
Jag han inte testa så mycket, men det känns som att tekniken i Q8 spelar med föraren istället för emot. Vad menar jag med det? Jo tekniken finns och gör det den ska utan att vara i vägen eller ett distraktionsmoment. Touch-skärmarna har riktigt bra feedback och är väldigt responsiva. Speciellt navigatorn där jag är van vid Volvon som tar lång tid på sig vid inmatning och att hitta rutten.

Menysystemt är väl lite tråkigt men det fungerar. Här föredrar jag Teslas menyer alla dagar i veckan, mycket tydligare och lättare. Om vi gör jämförelsen med Tesla och Volvo som endast har en skärm så blir inmatningen i Q8:an enklare då den undre skärmen ligger, för min del, i bättre vinkel och du får perfekt stöd med handleden mot växelspaken.

Drivlina:
Q8:an är inte utrustad med dubbelkopplingslåda vilket är synd. Jag tycker att den slirar väl mycket från stillastående. När vi kör XC90 i stadstrafik kör vi alltid på endast el, och den känns mycket mer responsiv från stillastående trots att elmotorn endast är på 87 hk. Men på motorväg och i omkörningar är Audin en fröjd att köra. Men som de flesta andra här på forumet vill jag bort från fossilbil och då försvinner känslan i kroppen. Jag hade tyvärr inte tid att leka med alla körlägen.

Tesladödare?
Denna rubrik tycker jag är väldigt löjlig. Jag tror inte att någon elbil i dagens läge kommer att döda Tesla. Tesla har varit en stor föregångare för alla och visat att man kan sluta snacka och i ställer agera. Utan Tesla hade inte e tron funnits i produktion, så i stället för två läger där allt är så svart eller vitt så borde vi vara glada att fler tillverkare ger sig in i sandlådan. Det kommer bidra till ännu bättre bilar och tillslut kanske vi kan nå klimatmålen.

Långt inlägg, men jag hoppas att det gett några svar till dig som frågade om Q8. Ni som ställt er i kö till e tron, när gjorde ni det? 7:e Juni ställde jag mig i kö.

[Verdi]

Att folk ens uttrycker sig i termer som Tesla-dödare beror på att Tesla är så sjukt hatat i vissa kretsar. Jag får erkänna att jag är jävligt bitter på "debattklimatet" på andra forum. Så fort Tesla nämns så är det liksom färdigt. Då är man sekterist, miljöpartist, allmän idiot... Och bilarna är plastiga och värdelösa. Jag fattar fortfarande inte varför alla blir så sjukt triggade. Det är ju bara ett bilmärke. Jag gjorde ett ärligt försök att förklara hur det är och hur det funkar. Jag var ärlig med att det fanns nackdelar men ändå så är man en miljöfåne, fanatiker osv. Det går inte att nå fram. Hatet är så kompakt att det är läskigt.

Det är jättebra att det kommer konkurrenter. Det kommer minska elbils-stigmat avsevärt när det finns Porsche, Mercedes, Audi osv att välja på också. Men för min del kvittar det. Känner mig sjukt osugen på de konkurrenter som kommit ut än så länge. Tunga SUV:ar med högt luftmotstånd och dåligt med snabbladdare än så länge. Plus att jag verkligen inte längtar tillbaka till de klassiska lismande bilsäljarna. Burr!

[chaffis75]

Att folk ens uttrycker sig i termer som Tesla-dödare beror på att Tesla är så sjukt hatat i vissa kretsar. Jag får erkänna att jag är jävligt bitter på "debattklimatet" på andra forum. Så fort Tesla nämns så är det liksom färdigt. Då är man sekterist, miljöpartist, allmän idiot... Och bilarna är plastiga och värdelösa. Jag fattar fortfarande inte varför alla blir så sjukt triggade. Det är ju bara ett bilmärke. Jag gjorde ett ärligt försök att förklara hur det är och hur det funkar. Jag var ärlig med att det fanns nackdelar men ändå så är man en miljöfåne, fanatiker osv. Det går inte att nå fram. Hatet är så kompakt att det är läskigt.

Det är jättebra att det kommer konkurrenter. Det kommer minska elbils-stigmat avsevärt när det finns Porsche, Mercedes, Audi osv att välja på också. Men för min del kvittar det. Känner mig sjukt osugen på de konkurrenter som kommit ut än så länge. Tunga SUV:ar med högt luftmotstånd och dåligt med snabbladdare än så länge. Plus att jag verkligen inte längtar tillbaka till de klassiska lismande bilsäljarna. Burr!

Håller med, jo de där uttrycket tesla dödare borde dödas
Men nej helt allvarligt så skulle jag vilja göra om ordet till Tesla konkurrent för de är så jag läser de. Tesla har en plats i bilvärden nu och har i elbilsvärden blivit som en referens och de är ju därför den tas upp hela tiden då de dels är en premium bil dels har en range som gör att man kan ersätta i princip vilken fossil bil som helst (ja om man har viljan och pengarna).

Vad de gäller Tesla konkurrenter så får jag säga att Audi nog är den första som är helt värdig denna titel tycker jag, jo vi har Jaguar och Mercedes också men jag tycker nog inte dessa når riktigt ända fram (dock väldigt nära) så som Audi verkar göra.
Ja jag tycker de är väldigt kul att Tesla äntligen får lite motstånd men detta kommer inte sätta Tesla i konkurs utan kommer bara trigga Tesla att göra ännu bättre bilar och erbjudanden.

[Niklas Z]

Så länge efterfrågan på elbilar är större än produktionsförmågan lär inte Tesla konkurreras ut av andra tillverkare, eller vice versa. Personligen har jag svårt att se någon tidpunkt då produktionsförmågan matchar, eller överträffar, efterfrågan på elbilar. Någon gång i framtiden kanske vi kommer dit, men det ligger för långt bort för att spekulera i och till dess (och kanske efteråt också) är snacket om Tesladödare bara just snack.

[dd88]

Håller med, jo de där uttrycket tesla dödare borde dödas
Men nej helt allvarligt så skulle jag vilja göra om ordet till Tesla konkurrent för de är så jag läser de. Tesla har en plats i bilvärden nu och har i elbilsvärden blivit som en referens och de är ju därför den tas upp hela tiden då de dels är en premium bil dels har en range som gör att man kan ersätta i princip vilken fossil bil som helst (ja om man har viljan och pengarna).

Man ska nog inte ta "dödare" så bokstavligt. Samma sak med "iPhone-dödare", eller ännu värre, "Apple-dödare" (känns inte som om Apple kommer gå under på ett tag). Tycker definitivt att det är en tuff konkurrent, första premiumtillverkaren som kommer med en ordentlig elbil. Hade priset för en E-Tron varit hälften och hallarna hade varit fulla med bilar, ja då hade vi nog kunnat börja snacka "dödare". Just nu är väl värsta scenariot för Tesla snarare att dom kommer förblöda, och det klarar dom bra utan andras hjälp.

[Mr S]

Ibland känns det som att det största hotet mot Tesla är Elon själv.

[MSO]

5 november ska jag på sneak-preview av e-Tron

Vad är det för typ av event?

[HelectriC]

5 november ska jag på sneak-preview av e-Tron

Vad är det för typ av event?

lokala ÅF som har en bil de som reserverat får komma och klämma och känna på.

[TiborBlomhall]

Audi e-Tron kommer inte kunna köpas från Audis handlare i USA. Det kommer inte finnas lagerbilar hos handlarna utan bilarna måste beställas och betalas handpenning för, sedan tillverkas bilen och skeppas till kund - efter många månader eller tom över ett år.

https://evannex.com/blogs/news/audi-s-t ... tands-down

Samma metod alltså som Tesla kör med. Vi får se om det passar Audis kunder - och återförsäljare som nog hellre vill sälja en bensin lagerbil på kunden han redan har stående på plats än att hjälpa till beställa en bil kunden kanske får någon gång i framtiden.

[Geni87]

Audi e-Tron kommer inte kunna köpas från Audis handlare i USA. Det kommer inte finnas lagerbilar hos handlarna utan bilarna måste beställas och betalas handpenning för, sedan tillverkas bilen och skeppas till kund - efter många månader eller tom över ett år.

https://evannex.com/blogs/news/audi-s-t ... tands-down

Samma metod alltså som Tesla kör med. Vi får se om det passar Audis kunder - och återförsäljare som nog hellre vill sälja en bensin lagerbil på kunden han redan har stående på plats än att hjälpa till beställa en bil kunden kanske får någon gång i framtiden.

Audi kanske försöker få Amerikanarna att köpa bilar på samma sätt som vi i Europa har gjort länge, långt innan Tesla fanns. Lagerbilar är ju bara dumt egentligen, hur bråttom kan man ha med ett bilköp?

[Walker]

”Lagerbilar är ju bara dumt egentligen, hur bråttom kan man ha med ett bilköp?”
Hmmm...
Jag hade nog uppskattat om min bil hade varit en lagerbil. Bråttom? Nja, men liiiiiite snabbare hade inte gjort ont.

[Geni87]

”Lagerbilar är ju bara dumt egentligen, hur bråttom kan man ha med ett bilköp?”
Hmmm...
Jag hade nog uppskattat om min bil hade varit en lagerbil. Bråttom? Nja, men liiiiiite snabbare hade inte gjort ont.

Haha jo allt är ju relativt. Men med "normala" leveranstider på 2-3 månader från order till leverans föredrar jag alla dagar i veckan att få konfigurera och beställa min egen bil. Finns det en underliggande kapacitetsbrist så hjälper ju inte "lagerbilar" något ändå.

[Legato]

Allt beror ju på efterfrågan.... Är det tillräckligt stor efterfrågan så blir inte "lagerbilar" stående utan produktionen kan rulla i full fart kontinuerligt och bilarna bara in och vända hos handlaren

Centralt blir ju också antalet utrustningskombinationer. Kör man inte paket utan snarare enskilda komponenter så blir det såklart oändligt många kombinationer och d måste man ju producera efter beställning.

[danielalmestal]

Tycker det är bra att det finns bilar på lager om man är i den sitsen att nuvarande bilen havererar och man behöver en bil NU. Var i den situationen för 2 år sedan. Då var det när arr det blev en Subaru pga tillgång till lånebil men situationen löstes genom lån av bil av en granne tills en annan bilhandlare fått hem den bil med den utrustningen jag ville ha.

[Geni87]

Allt beror ju på efterfrågan.... Är det tillräckligt stor efterfrågan så blir inte "lagerbilar" stående utan produktionen kan rulla i full fart kontinuerligt och bilarna bara in och vända hos handlaren

Centralt blir ju också antalet utrustningskombinationer. Kör man inte paket utan snarare enskilda komponenter så blir det såklart oändligt många kombinationer och d måste man ju producera efter beställning.

Jo, om man förutsätter att kunderna vill ha bilarna så som handlaren har specat dem. Absolut, med en större mängd varianter blir "lagerbilar" än mer ineffektivt. Även om man kör paket brukar det ju finnas några sådana och sen tillkommer exteriört färgval och fälgar, klädseln på säten med mera. Det blir snabbt en mycket stor mängd möjliga varianter. Känslan att konfigurera sin bil exakt som man vill ha den är också svårslagen.

[Legato]

Allt beror ju på efterfrågan.... Är det tillräckligt stor efterfrågan så blir inte "lagerbilar" stående utan produktionen kan rulla i full fart kontinuerligt och bilarna bara in och vända hos handlaren

Centralt blir ju också antalet utrustningskombinationer. Kör man inte paket utan snarare enskilda komponenter så blir det såklart oändligt många kombinationer och d måste man ju producera efter beställning.

Jo, om man förutsätter att kunderna vill ha bilarna så som handlaren har specat dem. Absolut, med en större mängd varianter blir "lagerbilar" än mer ineffektivt. Även om man kör paket brukar det ju finnas några sådana och sen tillkommer exteriört färgval och fälgar, klädseln på säten med mera. Det blir snabbt en mycket stor mängd möjliga varianter. Känslan att konfigurera sin bil exakt som man vill ha den är också svårslagen.

Japp, men när du har paket så kommer det vara ett antal kombinationer som är väldigt gångbara och många som hellre offrar något i sin "idealspec" (tex en utrustningsdetalj, eller annan färg på klädsel) och föredrar att få en bil levererad direkt istället för att vänta.

Att ha massor av "options" är ju dock en ordentlig marginalhöjare, det finns ju en anledning att Porsche kan upprätthålla magiska marginaler

Generellt tror jag den magiska balansen är att ha lager på ett fåtal bilar med väldigt populär spec, men fortfarande lämna möjligheten för folk att konfigurera helt utan att det innebär en extremt lång leveranstid.

[TiborBlomhall]

Jo fast USA har en annan tradition där, med folk som ofta köper lagerbilar som redan finns hos säljaren.

Att då börja med just en elbil som ny säljmodell är som gjord för disaster.

Vilket, om jag tar på mig foliehatten, är kanske just det Audi vill...

[Geni87]

Jo fast USA har en annan tradition där, med folk som ofta köper lagerbilar som redan finns hos säljaren.

Att då börja med just en elbil som ny säljmodell är som gjord för disaster.

Vilket, om jag tar på mig foliehatten, är kanske just det Audi vill...

Varför skulle det bli en disaster för att det är en elbil? Tvärt om skulle jag nog vilja påstå. Amerikaner är ofta konservativa men Amerikaner som är sugna på en elbil är nog mer villiga att prova något nytt än Amerikaner som köper F-150 med V8.

Med tanke på de stora kostnaderna för VW-gruppen pga dieselgate och WLTP har jag svårt att tro att de investerar i utveckling av nya plattformar och modeller, bygger om fabriker, startar elmotortillverkning och packmontering in-house - och sen med flit låter allt stå och blöda pengar. Men visst, med foliehatt är allt möjligt. ^^

[Laban]

Med tanke på de stora kostnaderna för VW-gruppen pga dieselgate och WLTP har jag svårt att tro att de investerar i utveckling av nya plattformar och modeller, bygger om fabriker, startar elmotortillverkning och packmontering in-house - och sen med flit låter allt stå och blöda pengar. Men visst, med foliehatt är allt möjligt. ^^

Det man kan fundera på här är väl att återförsäljarna (i USA) och det utrymme för bilar som Audi pratar om som kostar en massa pengar redan existerar. Samtidigt så nämndes återförsäljarna som en viktig punkt och en fördel för Audi vid presentationen av e-Tron. Lite underförstått jämfört med ex Tesla då kan man tänka.

Känns som att minskat ansvar med allt det innebär, mindre personal, lägre vinster..., knappast är något som de befintliga återförsäljarna ser fram emot.

[dd88]

Skulle nog vilja påstå att det är vanligare för amerikaner att lägga en fabriksorder än att plocka en bil i hallen, iaf när man tittar på lite exklusivare bilar.

Många återförsäljare ger en högre rabatt vid fabriksorder och många kör tom en ”euro delivery” (dvs hämtar själva i fabriken i EU och ställer den på en båt) för en ännu bättre rabatt.

Vet själv hur tråkigt det är att vänta ett halvår på leverans men skulle göra det igen om det innebar att få en bil som jag vill ha den.

[oscfor]

Skulle nog vilja påstå att det är vanligare för amerikaner att lägga en fabriksorder än att plocka en bil i hallen, iaf när man tittar på lite exklusivare bilar.

Många återförsäljare ger en högre rabatt vid fabriksorder och många kör tom en ”euro delivery” (dvs hämtar själva i fabriken i EU och ställer den på en båt) för en ännu bättre rabatt.

Vet själv hur tråkigt det är att vänta ett halvår på leverans men skulle göra det igen om det innebar att få en bil som jag vill ha den.

Nej, lagerbil är överlägset vanligast i USA. Jag har inte några uppdaterade siffror men för bara ett par år sedan var det drygt 75%. Av europeiska bilar var det mycket högre andel. ”Euro delivery” är bara en liten, liten del som använder.

[dd88]

Skulle nog vilja påstå att det är vanligare för amerikaner att lägga en fabriksorder än att plocka en bil i hallen, iaf när man tittar på lite exklusivare bilar.

Många återförsäljare ger en högre rabatt vid fabriksorder och många kör tom en ”euro delivery” (dvs hämtar själva i fabriken i EU och ställer den på en båt) för en ännu bättre rabatt.

Vet själv hur tråkigt det är att vänta ett halvår på leverans men skulle göra det igen om det innebar att få en bil som jag vill ha den.

Nej, lagerbil är överlägset vanligast i USA. Jag har inte några uppdaterade siffror men för bara ett par år sedan var det drygt 75%. Av europeiska bilar var det mycket högre andel. ”Euro delivery” är bara en liten, liten del som använder.

Tänker du bilköp generellt eller finns det någon undersökning som visar att bilar i samma prisklass som E-Tron brukar köpas i hallen?