Audi e-tron

[mati]

Laddjämförelse:
Audi e-tron, 150kW, 650km/h

Tesla
120kW, 620km/h
200kW, 1033km/h

Det går inte riktigt att jämföra på det viset. Skillnaden är att e-tron kan ladda med drygt 150kW i princip hela vägen från 0 till 80%. Det är alltså snitthastigheten.
En Tesla, åtminstone Model S/X, toppar i dagsläget på 120kW och faller sedan kontinuerligt, beroende på vilket batteri man har. Snittet är alltså lägre än 120kW.

[Verdi]

Laddjämförelse:
Audi e-tron, 150kW, 650km/h

Tesla
120kW, 620km/h
200kW, 1033km/h

Det går inte riktigt att jämföra på det viset. Skillnaden är att e-tron kan ladda med drygt 150kW i princip hela vägen från 0 till 80%. Det är alltså snitthastigheten.
En Tesla, åtminstone Model S/X, toppar i dagsläget på 120kW och faller sedan kontinuerligt, beroende på vilket batteri man har. Snittet är alltså lägre än 120kW.

Min 100D snittar nog ~100kW mellan 0-80%. Fick 95 kW i snitt på 20-84% häromdagen. Hur laddkurvan på de nya bilarna som kommer nu ser vet vi inte. Men de ska toppa på 145 kW på V2-SuC och 200 kW på V3-SuC.

Att det finns jättemånga 150 kW-laddare i Tyskland gör ingen nytta för mig här uppe i mellansverige.

[Geni87]

Laddjämförelse:
Audi e-tron, 150kW, 650km/h

Tesla
120kW, 620km/h
200kW, 1033km/h

Det går inte riktigt att jämföra på det viset. Skillnaden är att e-tron kan ladda med drygt 150kW i princip hela vägen från 0 till 80%. Det är alltså snitthastigheten.
En Tesla, åtminstone Model S/X, toppar i dagsläget på 120kW och faller sedan kontinuerligt, beroende på vilket batteri man har. Snittet är alltså lägre än 120kW.

Min 100D snittar nog ~100kW mellan 0-80%. Fick 95 kW i snitt på 20-84% häromdagen. Hur laddkurvan på de nya bilarna som kommer nu ser vet vi inte. Men de ska toppa på 145 kW på V2-SuC och 200 kW på V3-SuC.

Att det finns jättemånga 150 kW-laddare i Tyskland gör ingen nytta för mig här uppe i mellansverige.

Gjorde en snabb jämförelse för snitteffekten 10-80% SoC, baserat på laddkurvor tillgängliga på nätet:

e-tron: 143 kW
TMS LR SuC v2: 90 kW
TM3 LR SuC v2: 88 kW
TM3 LR SuC v3: 152 kW

[mati]

Att det finns jättemånga 150 kW-laddare i Tyskland gör ingen nytta för mig här uppe i mellansverige.

Det kan jag bara hålla med om. I Sverige är det fortfarande urdåligt med snabbladdning. Det verkar inte hända så hemskt mycket heller.

[Verdi]

Laddjämförelse:
Audi e-tron, 150kW, 650km/h

Tesla
120kW, 620km/h
200kW, 1033km/h

Det går inte riktigt att jämföra på det viset. Skillnaden är att e-tron kan ladda med drygt 150kW i princip hela vägen från 0 till 80%. Det är alltså snitthastigheten.
En Tesla, åtminstone Model S/X, toppar i dagsläget på 120kW och faller sedan kontinuerligt, beroende på vilket batteri man har. Snittet är alltså lägre än 120kW.

Min 100D snittar nog ~100kW mellan 0-80%. Fick 95 kW i snitt på 20-84% häromdagen. Hur laddkurvan på de nya bilarna som kommer nu ser vet vi inte. Men de ska toppa på 145 kW på V2-SuC och 200 kW på V3-SuC.

Att det finns jättemånga 150 kW-laddare i Tyskland gör ingen nytta för mig här uppe i mellansverige.

Gjorde en snabb jämförelse för snitteffekten 10-80% SoC, baserat på laddkurvor tillgängliga på nätet:

e-tron: 143 kW
TMS LR SuC v2: 90 kW
TM3 LR SuC v2: 88 kW
TM3 LR SuC v3: 152 kW

Då hade jag bra fart i min laddning då som fick 93,25 kW i snitt mellan 20% och 84%. (Eller så har jag räknat fel) 10-80 borde hamna högre. Kanske inte riktigt 100 kW men nästan.

[taliz]

Nån får ta och köra ett race från norr till söder med etron, tesla, Jaguar osv.

[Zalman3]

Laddjämförelse:
Audi e-tron, 150kW, 650km/h

Tesla
120kW, 620km/h
200kW, 1033km/h

Det går inte riktigt att jämföra på det viset. Skillnaden är att e-tron kan ladda med drygt 150kW i princip hela vägen från 0 till 80%. Det är alltså snitthastigheten.
En Tesla, åtminstone Model S/X, toppar i dagsläget på 120kW och faller sedan kontinuerligt, beroende på vilket batteri man har. Snittet är alltså lägre än 120kW.

Min 100D snittar nog ~100kW mellan 0-80%. Fick 95 kW i snitt på 20-84% häromdagen. Hur laddkurvan på de nya bilarna som kommer nu ser vet vi inte. Men de ska toppa på 145 kW på V2-SuC och 200 kW på V3-SuC.

Att det finns jättemånga 150 kW-laddare i Tyskland gör ingen nytta för mig här uppe i mellansverige.

Gjorde en snabb jämförelse för snitteffekten 10-80% SoC, baserat på laddkurvor tillgängliga på nätet:

e-tron: 143 kW
TMS LR SuC v2: 90 kW
TM3 LR SuC v2: 88 kW
TM3 LR SuC v3: 152 kW

Ganska ointressanta uppgifter.
Intressant för kund är laddhastighet i km/h.

Audi e-tron, 150kW, 650km/h
Porsche, 350kW, 1.600km/h
TM3, 250kW, 1.600km/h

[Jeppe_E]

Laddjämförelse:
Audi e-tron, 150kW, 650km/h

Tesla
120kW, 620km/h
200kW, 1033km/h

Det går inte riktigt att jämföra på det viset. Skillnaden är att e-tron kan ladda med drygt 150kW i princip hela vägen från 0 till 80%. Det är alltså snitthastigheten.
En Tesla, åtminstone Model S/X, toppar i dagsläget på 120kW och faller sedan kontinuerligt, beroende på vilket batteri man har. Snittet är alltså lägre än 120kW.

Min 100D snittar nog ~100kW mellan 0-80%. Fick 95 kW i snitt på 20-84% häromdagen. Hur laddkurvan på de nya bilarna som kommer nu ser vet vi inte. Men de ska toppa på 145 kW på V2-SuC och 200 kW på V3-SuC.

Att det finns jättemånga 150 kW-laddare i Tyskland gör ingen nytta för mig här uppe i mellansverige.

Gjorde en snabb jämförelse för snitteffekten 10-80% SoC, baserat på laddkurvor tillgängliga på nätet:

e-tron: 143 kW
TMS LR SuC v2: 90 kW
TM3 LR SuC v2: 88 kW
TM3 LR SuC v3: 152 kW

Ganska ointressanta uppgifter.
Intressant för kund är laddhastighet i km/h.

Audi e-tron, 150kW, 650km/h
Porsche, 350kW, 1.600km/h
TM3, 250kW, 1.600km/h

Fast det är väl också ointressant med orealistiska siffror också? 250kW på TM3? När faktiska siffror på v3 visar 152 kW och när kommer v3 att finnas utbyggt?

[Teslalink]

Då hade jag bra fart i min laddning då som fick 93,25 kW i snitt mellan 20% och 84%. (Eller så har jag räknat fel) 10-80 borde hamna högre. Kanske inte riktigt 100 kW men nästan.

Vad gjorde du för att få fram grafen? Jag klickar runt och tittar på en av superladdningarna och får bara fram en tabell.

[Geni87]

Laddjämförelse:
Audi e-tron, 150kW, 650km/h

Tesla
120kW, 620km/h
200kW, 1033km/h

Det går inte riktigt att jämföra på det viset. Skillnaden är att e-tron kan ladda med drygt 150kW i princip hela vägen från 0 till 80%. Det är alltså snitthastigheten.
En Tesla, åtminstone Model S/X, toppar i dagsläget på 120kW och faller sedan kontinuerligt, beroende på vilket batteri man har. Snittet är alltså lägre än 120kW.

Min 100D snittar nog ~100kW mellan 0-80%. Fick 95 kW i snitt på 20-84% häromdagen. Hur laddkurvan på de nya bilarna som kommer nu ser vet vi inte. Men de ska toppa på 145 kW på V2-SuC och 200 kW på V3-SuC.

Att det finns jättemånga 150 kW-laddare i Tyskland gör ingen nytta för mig här uppe i mellansverige.

Gjorde en snabb jämförelse för snitteffekten 10-80% SoC, baserat på laddkurvor tillgängliga på nätet:

e-tron: 143 kW
TMS LR SuC v2: 90 kW
TM3 LR SuC v2: 88 kW
TM3 LR SuC v3: 152 kW

Ganska ointressanta uppgifter.
Intressant för kund är laddhastighet i km/h.

Audi e-tron, 150kW, 650km/h
Porsche, 350kW, 1.600km/h
TM3, 250kW, 1.600km/h

Nej, de är väldigt intressanta som input till såna siffror som du redovisar. Intressant för kund är laddhastighet i km/h, det håller jag med om. Men intressant för kund är då att siffran är beräknad utifrån en faktiskt laddkurva och inte ett peak-värde som bara uppnås under en kort tid.

Jag ställde tidigare en fråga till dig om siffrorna tar hänsyn till kurvans utseende, men eftersom du inte svarade antar jag att de inte gör det.

[Geni87]

Laddjämförelse:
Audi e-tron, 150kW, 650km/h

Tesla
120kW, 620km/h
200kW, 1033km/h

Det går inte riktigt att jämföra på det viset. Skillnaden är att e-tron kan ladda med drygt 150kW i princip hela vägen från 0 till 80%. Det är alltså snitthastigheten.
En Tesla, åtminstone Model S/X, toppar i dagsläget på 120kW och faller sedan kontinuerligt, beroende på vilket batteri man har. Snittet är alltså lägre än 120kW.

Min 100D snittar nog ~100kW mellan 0-80%. Fick 95 kW i snitt på 20-84% häromdagen. Hur laddkurvan på de nya bilarna som kommer nu ser vet vi inte. Men de ska toppa på 145 kW på V2-SuC och 200 kW på V3-SuC.

Att det finns jättemånga 150 kW-laddare i Tyskland gör ingen nytta för mig här uppe i mellansverige.

Gjorde en snabb jämförelse för snitteffekten 10-80% SoC, baserat på laddkurvor tillgängliga på nätet:

e-tron: 143 kW
TMS LR SuC v2: 90 kW
TM3 LR SuC v2: 88 kW
TM3 LR SuC v3: 152 kW

Då hade jag bra fart i min laddning då som fick 93,25 kW i snitt mellan 20% och 84%. (Eller så har jag räknat fel) 10-80 borde hamna högre. Kanske inte riktigt 100 kW men nästan.

Ja det hade du. Jag vet inte de exakta förutsättningarna för kurvan jag hittade, mer än att det var 21 °C utomhus, så din kan säkert stämma.

[mati]

Nej, de är väldigt intressanta som input till såna siffror som du redovisar. Intressant för kund är laddhastighet i km/h, det håller jag med om. Men intressant för kund är då att siffran är beräknad utifrån en faktiskt laddkurva och inte ett peak-värde som bara uppnås under en kort tid.

Jag ställde tidigare en fråga till dig om siffrorna tar hänsyn till kurvans utseende, men eftersom du inte svarade antar jag att de inte gör det.

Det är det jag menar också. Man ser här http://teslaclubsweden.se/forum/viewtop ... 80#p324229 att e-tron faktiskt laddar med ungefär 650km/h, alltså även med verklig förbrukning och inte bara som en teoretisk siffra. Och det gör den alltså kontinuerligt under hela laddningen till 80%. Man får ganska så exakt 1 mil/minut.

[rosjon]

Vad bra, hoppas de bygger några laddare också så man kan åka från Stockholm till fjällen eller Skåne

[taliz]

Blir intressant att se hur många 150kw laddningar etron klarar.
Har det sagts något om det?
Batteriet är ju i samma storlek som Teslas, och de har ju varit tvungna att begränsa åtminstone vissa modeller efter x hundra SUC.

[Verdi]

Laddjämförelse:
Audi e-tron, 150kW, 650km/h

Tesla
120kW, 620km/h
200kW, 1033km/h

Det går inte riktigt att jämföra på det viset. Skillnaden är att e-tron kan ladda med drygt 150kW i princip hela vägen från 0 till 80%. Det är alltså snitthastigheten.
En Tesla, åtminstone Model S/X, toppar i dagsläget på 120kW och faller sedan kontinuerligt, beroende på vilket batteri man har. Snittet är alltså lägre än 120kW.

Min 100D snittar nog ~100kW mellan 0-80%. Fick 95 kW i snitt på 20-84% häromdagen. Hur laddkurvan på de nya bilarna som kommer nu ser vet vi inte. Men de ska toppa på 145 kW på V2-SuC och 200 kW på V3-SuC.

Att det finns jättemånga 150 kW-laddare i Tyskland gör ingen nytta för mig här uppe i mellansverige.

Gjorde en snabb jämförelse för snitteffekten 10-80% SoC, baserat på laddkurvor tillgängliga på nätet:

e-tron: 143 kW
TMS LR SuC v2: 90 kW
TM3 LR SuC v2: 88 kW
TM3 LR SuC v3: 152 kW

Ganska ointressanta uppgifter.
Intressant för kund är laddhastighet i km/h.

Audi e-tron, 150kW, 650km/h
Porsche, 350kW, 1.600km/h
TM3, 250kW, 1.600km/h

Vet inte om du spelar dum nu men du vet väl om att bilarna inte laddar max hastighet hela tiden?

[Verdi]

Då hade jag bra fart i min laddning då som fick 93,25 kW i snitt mellan 20% och 84%. (Eller så har jag räknat fel) 10-80 borde hamna högre. Kanske inte riktigt 100 kW men nästan.

Vad gjorde du för att få fram grafen? Jag klickar runt och tittar på en av superladdningarna och får bara fram en tabell.

Gjorde inget särskilt. Det var så bara.

[Verdi]

e-trons laddkurva är väldigt imponerande i vilket fall.



Nu väntar vi bara på laddare.

Den har dock en liten nackdel och det är att man måste stanna relativt ofta. Tar ju tid att åka av motorvägen, leta laddare, plugga in osv också.

[Jeppe_E]

e-trons laddkurva är väldigt imponerande i vilket fall.



Nu väntar vi bara på laddare.

Den har dock en liten nackdel och det är att man måste stanna relativt ofta. Tar ju tid att åka av motorvägen, leta laddare, plugga in osv också.

Jag vill påstå att Tesla har gjort någon uppdatering hos TM3. Laddningskúrvan avtar först vid närmre 60% numera. Tror jag såg det när Teslabjörn laddade på Ionity (om jag inte minns helt fel?)

[Henrik Torphammar]

Audi laddar ju bara till 80%, klart det går fort då

[Geni87]

Audi laddar ju bara till 80%, klart det går fort då

Hur menar du nu? Snabbaddning till 80% användbar kapacitet brukar vara det man pratar om. Om du syftar på hur stor del av batteriets totala kapacitet som är användbar i Audis fall så stämmer ju inte 80%, snarare 90%.

[Verdi]

Audi laddar ju bara till 80%, klart det går fort då

Om du ser grafen så ser du att alla laddar till 90% och att Audin även där laddar klart snabbast.

[helix]

Intressant jämförelse är väl annars hur lång räckvidd man har vid en viss procentsats eftersom förbrukning och batteristorlek är det som avgör mer än just siffran 80%

Exempel:
Audi E-tron har WLTP 417km
Model S LR WLTP på 610km
Model 3 LR WLTP på 560km
Model X LR WLTP på 505km

80% laddning E-tron innebär att man har laddat 33,3 mil WLTP
Model S LR uppnår 33,3 mil WLTP när den laddat till 54,5%
Model 3 LR uppnår 33,3 mil WLTP när den laddat till 59,5%
Model X LR uppnår 33,3 mil WLTP när den laddat till 65,9%

Skillnaden är väl också att vi vet att E-tron kommer att vara där den är och laddkurvan kommer inte förändras över tid. Däremot kommer Teslan bli snabbar med tiden iom v2-uppgraderingen till 145kW och därefter v3 på 200kW (250kW för Model 3). Laddkurvan kan också komma att justeras med mjukvaruppgraderingar och ladda snabbare över ett längre SoC-fönster.

[Geni87]

Intressant jämförelse är väl annars hur lång räckvidd man har vid en viss procentsats eftersom förbrukning och batteristorlek är det som avgör mer än just siffran 80%

Exempel:
Audi E-tron har WLTP 417km
Model S LR WLTP på 610km
Model 3 LR WLTP på 560km

80% laddning E-tron innebär att man har laddat 33,3 mil WLTP
Model S LR uppnår 33,3 mil WLTP när den laddat till 54,5%
Model 3 LR uppnår 33,3 mil WLTP när den laddat till 59,5%
Model X LR uppnår 33,3 mil WLTP när den laddat till 65,9%

Skillnaden är väl också att vi vet att E-tron kommer att vara där den är och laddkurvan kommer inte förändras över tid. Däremot kommer Teslan bli snabbar med tiden iom v2-uppgraderingen till 145kW och därefter v3 på 200kW (250kW för Model 3). Laddkurvan kan också komma att justeras med mjukvaruppgraderingar och ladda snabbare över ett längre SoC-fönster.

Att Tesla förbättrar sina bilar är ju känt sedan länge och det är superbra. Hur Audi kommer göra med e-tron och kommande elbilar vet vi inte riktigt än, i teorin har ju de också möjlighet att höja strömtaket vid laddning uppåt och därmed ändra sin laddkurva. Om de kommer göra det återstår att se..

[Jeppe_E]

Intressant jämförelse är väl annars hur lång räckvidd man har vid en viss procentsats eftersom förbrukning och batteristorlek är det som avgör mer än just siffran 80%

Exempel:
Audi E-tron har WLTP 417km
Model S LR WLTP på 610km
Model 3 LR WLTP på 560km
Model X LR WLTP på 505km

80% laddning E-tron innebär att man har laddat 33,3 mil WLTP
Model S LR uppnår 33,3 mil WLTP när den laddat till 54,5%
Model 3 LR uppnår 33,3 mil WLTP när den laddat till 59,5%
Model X LR uppnår 33,3 mil WLTP när den laddat till 65,9%

Skillnaden är väl också att vi vet att E-tron kommer att vara där den är och laddkurvan kommer inte förändras över tid. Däremot kommer Teslan bli snabbar med tiden iom v2-uppgraderingen till 145kW och därefter v3 på 200kW (250kW för Model 3). Laddkurvan kan också komma att justeras med mjukvaruppgraderingar och ladda snabbare över ett längre SoC-fönster.

Ja, det där blir ju betydligt enklare attförstå för gemene man.

Model X SR uppnår 33,3 mil WLTP när den laddat 88,8%
Model S SR uppnår 33,3 mil WLTP när den laddat 74%

[Henrik Torphammar]

Audi laddar ju bara till 80%, klart det går fort då

Om du ser grafen så ser du att alla laddar till 90% och att Audin även där laddar klart snabbast.

Nä Audis 100% lär va max 80% på riktigt