Insåg precis att de där siffrorna säkerligen är inkl regen och då blir det lite knasigt inser jag nu
Men hur skulle det spela någon roll? Utan regen hade förbrukningen ju varit högre.
Det var så jag tänkte från början. Sedan insåg jag att mängden kWh som man har tillgängligt ökar i takt med att man regen'ar. Så om förbrukningen sänkts med säg 10Wh/km (~5%) pga regen så har därmed de tillgängliga 95kWh'arna blivit 100kWh (+5%) helt plötsligt.
Om man inte hade haft regen så hade förbrukningen blivit högre, ja, men då hade man bara haft 95kWh att tillgå.
Har lite att göra idag på jobbet, så jag hinner tyvärr inte läsa igenom hela länken just nu (men den var mycket intressant).
Hittade inget om att man kör från fullt till tomt batteri när jag skummade infon. Däremot hittade jag följande paragraf:
"The measurement is carried out as prescribed in the previous fuel consumption measurement specification: the battery must be fully charged at the start of test bench test. Immediately after testing, test engineers reconnect the vehicle to a charger. The cable is equipped with an electricity meter. This meter measures the total amount of current, which has the advantage that the battery’s energy losses during charging are detected as well. The resulting value is divided by the range determined in test bench testing."
Model X P100D | Obsidian Black | 22" Onyx | Svarta ventilerade säten | Kolfiber | All utrustning Model S 75D | Deep Blue | 19" Slipstream | Beige interiör | Taklucka | AP2
Har lite att göra idag på jobbet, så jag hinner tyvärr inte läsa igenom hela länken just nu (men den var mycket intressant).
Hittade inget om att man kör från fullt till tomt batteri när jag skummade infon. Däremot hittade jag följande paragraf:
"The measurement is carried out as prescribed in the previous fuel consumption measurement specification: the battery must be fully charged at the start of test bench test. Immediately after testing, test engineers reconnect the vehicle to a charger. The cable is equipped with an electricity meter. This meter measures the total amount of current, which has the advantage that the battery’s energy losses during charging are detected as well. The resulting value is divided by the range determined in test bench testing."
Lite längre ner, men jag läste nog lite snabbt, eftersom det gäller laddhybrider Detsamma borde ju gälla för rena BEV också, men.... de kanske inte har tid att köra 50 mil Roll-out of the WLTP signifies a major change for plug-in hybrid vehicles, which have both an electric drive and a combustion engine and can be externally recharged. These vehicles complete the test several times. They start up with a full battery. The cycle is repeated until the battery is empty.
Beställt Model 3 LR AWD den 28/4 2019 - Levererad den 24/5 2019
Beställt Model Y Performance den 12/2 2022 - Levererad den 15/6 2022
"Man kan inte använda sig av media om man ska förstå världen" - Hans Rosling 1948-2017
Insåg precis att de där siffrorna säkerligen är inkl regen och då blir det lite knasigt inser jag nu
Men hur skulle det spela någon roll? Utan regen hade förbrukningen ju varit högre.
Det var så jag tänkte från början. Sedan insåg jag att mängden kWh som man har tillgängligt ökar i takt med att man regen'ar. Så om förbrukningen sänkts med säg 10Wh/km (~5%) pga regen så har därmed de tillgängliga 95kWh'arna blivit 100kWh (+5%) helt plötsligt.
Om man inte hade haft regen så hade förbrukningen blivit högre, ja, men då hade man bara haft 95kWh att tillgå.
Har lite att göra idag på jobbet, så jag hinner tyvärr inte läsa igenom hela länken just nu (men den var mycket intressant).
Hittade inget om att man kör från fullt till tomt batteri när jag skummade infon. Däremot hittade jag följande paragraf:
"The measurement is carried out as prescribed in the previous fuel consumption measurement specification: the battery must be fully charged at the start of test bench test. Immediately after testing, test engineers reconnect the vehicle to a charger. The cable is equipped with an electricity meter. This meter measures the total amount of current, which has the advantage that the battery’s energy losses during charging are detected as well. The resulting value is divided by the range determined in test bench testing."
Så laddförlusterna i bilen är alltså inkluderade i förbrukningen? Undrar om de laddar med AC eller DC, är det AC ingår alltså även förlusterna i bilens laddare.
Hej. Ngn vet vad E-tron ligger på för pris på privatleasing om man tar den på ca 5 år? Hur lång är leveranstiden?
Skickat från min iPad med Tapatalk
Tycker man Audi e-tron 55 Quattro är dyr kommer tydligen
Audi e-tron 45 Quattro till sommaren.
Som då är ändå långsammare än de 6-ish sekunder 55 behöver till 100. Aj aj aj, tydligen vill inte Audi dra nyttta av möjligheten till snabba elbilar. Jag är övertygad om att allt är begränsat av mjukvara, för så dåliga är inte audis ingenjörer att de inte klarar acceleration som Jaguar och tesla levererar på löpande band.
Porsche Taycan CT-22/Model 3-24
Tidigare elbilar: BMW i4 M50-22/Fisker Ocean-23/Model 3-22/Polestar 2 BST-23/Model YP-22/Ioniq 5-22/Polestar 2-21/Jaguar i-Pace-19/Hyundai Kona electric-19/VW eGolf-18/Model S 75D-17/Model S 85-14/VW eGolf-14
Min killgissning är att Audi vill vara rättvisa mot andra journalister som fått låna bilar. De får inte heller publicera sina resultat fören sagda datum.
Tesla Model Y Long Range
Trina Solar / SolarEdge - 8,26 kW Solcellsanläggning
Hej. Ngn vet vad E-tron ligger på för pris på privatleasing om man tar den på ca 5 år? Hur lång är leveranstiden?
Skickat från min iPad med Tapatalk
Tycker man Audi e-tron 55 Quattro är dyr kommer tydligen
Audi e-tron 45 Quattro till sommaren.
Som då är ändå långsammare än de 6-ish sekunder 55 behöver till 100. Aj aj aj, tydligen vill inte Audi dra nyttta av möjligheten till snabba elbilar. Jag är övertygad om att allt är begränsat av mjukvara, för så dåliga är inte audis ingenjörer att de inte klarar acceleration som Jaguar och tesla levererar på löpande band.
Varför måste elbilar ha denna våldsamma acceleration? Är inte 8 sekunder eller snabbare tillräckligt?
Beställt Model 3 LR AWD den 28/4 2019 - Levererad den 24/5 2019
Beställt Model Y Performance den 12/2 2022 - Levererad den 15/6 2022
"Man kan inte använda sig av media om man ska förstå världen" - Hans Rosling 1948-2017
Hej. Ngn vet vad E-tron ligger på för pris på privatleasing om man tar den på ca 5 år? Hur lång är leveranstiden?
Skickat från min iPad med Tapatalk
Tycker man Audi e-tron 55 Quattro är dyr kommer tydligen
Audi e-tron 45 Quattro till sommaren.
Som då är ändå långsammare än de 6-ish sekunder 55 behöver till 100. Aj aj aj, tydligen vill inte Audi dra nyttta av möjligheten till snabba elbilar. Jag är övertygad om att allt är begränsat av mjukvara, för så dåliga är inte audis ingenjörer att de inte klarar acceleration som Jaguar och tesla levererar på löpande band.
Varför måste elbilar ha denna våldsamma acceleration? Är inte 8 sekunder eller snabbare tillräckligt?
För att dom kan..... Why not?
Det kostar inte mycket extra att utnyttja det (stora) batteri man faktiskt har stoppat in i bilen.
8 sekunder är uselt för elbilar i den övre prisklassen.
Hej. Ngn vet vad E-tron ligger på för pris på privatleasing om man tar den på ca 5 år? Hur lång är leveranstiden?
Skickat från min iPad med Tapatalk
Tycker man Audi e-tron 55 Quattro är dyr kommer tydligen
Audi e-tron 45 Quattro till sommaren.
Som då är ändå långsammare än de 6-ish sekunder 55 behöver till 100. Aj aj aj, tydligen vill inte Audi dra nyttta av möjligheten till snabba elbilar. Jag är övertygad om att allt är begränsat av mjukvara, för så dåliga är inte audis ingenjörer att de inte klarar acceleration som Jaguar och tesla levererar på löpande band.
Varför måste elbilar ha denna våldsamma acceleration? Är inte 8 sekunder eller snabbare tillräckligt?
För att dom kan..... Why not?
Det kostar inte mycket extra att utnyttja det (stora) batteri man faktiskt har stoppat in i bilen.
8 sekunder är uselt för elbilar i den övre prisklassen.
6 sekunder menar du? Och självklart kostar det mycket att erbjuda snabb acceleration, dimensioneras inte grejerna rätt kan man åka på drivaxelvibrationer och annat trist. Det är våldsamma drivmoment som krävs för att skjuta iväg en sån klump till 100 på några sekunder.
Sen har det ju pratats om både en prestandaversion och en instegsversion. Så snabbare acceleration kommer nog för de som vill ha det i sin SUV.
Senast redigerad av Geni87, redigerad totalt 1 gånger.
självklart kostar det mycket att erbjuda snabb acceleration, dimensioneras inte grejerna rätt kan man åka på drivaxelvibrationer och annat trist. Det är våldsamma drivmoment som krävs för att skjuta iväg en sån klump till 100 på några sekunder.
Precis, och den effekt som krävs av motorerna driver upp försäkringskostnaden, så bilen blir dyrare att äga.
Jag skulle vilja se en trend mot normalare effekter->accelerationer->maxhastigheter som ger billigare bilar även i det större segmentet. Storleken på bil ska inte behöva vara sammankopplad med prestanda.
Min killgissning är att Audi vill vara rättvisa mot andra journalister som fått låna bilar. De får inte heller publicera sina resultat fören sagda datum.
Min killgissning är att Audi vill få en signifikant push av reviews samtidigt och då har embargo för alla till detta datum. Det gör att om 80% är positiva pga hummersås så kommer dem att dränka de 20% kritiska (som inte har fått nog med hummersås).
Sen kan ju alltid Audi läsa telemetri på bilarna och lista ut om någon har haft signifikanta problem och sen även skräddarsy en "sw-update inom snar framtid" (eller kanske redan hävda att problemen är lösta) som löser dessa problem och indikera eller släppa det innan embargodatumet och därmed desarmera de sakerna.
Jag tror att e-tron är en bra bil och att det kommer vara överlag positiva reviews men jag gissar att det kommer finnas en eller annan mindre (eller större) sak som folk som Björn kan hitta när man vet hur man skall nagelfara en elbil.
6 sekunder menar du? Och självklart kostar det mycket att erbjuda snabb acceleration, dimensioneras inte grejerna rätt kan man åka på drivaxelvibrationer och annat trist. Det är våldsamma drivmoment som krävs för att skjuta iväg en sån klump till 100 på några sekunder.
Sen har det ju pratats om både en prestandaversion och en instegsversion. Så snabbare acceleration kommer nog för de som vill ha det i sin SUV.
Ja, jag tog bara en siffra ur luften. e-Niron gör väl det på 7,8 sekunder. Min undran var mer vad man ska med snabbare acceleration till? (förutom det mest uppenbara). Den kostar ju som sagt energi och onödig belastning på delarna i bilen. Någon har tidigare skrivit, säkrare omkörningar och det kan väl till viss del vara sant, men då säger jag tvärtom. Med en snabbare acceleration kanske man även ökar sitt risktagande eftersom man får en övertro och gör omkörningar där det egentligen inte är lämpligt. Men det är förstås en helt annan diskussion. Jag börjar nog bli gammal, för jag ser verkligen inte nyttan med att ha en bil som gör 0-100 på under 5 sekunder. Tyvärr verkar detta vara en ett nytt standardkrav och allt som är långsammare är skräp? (enligt en del)
Beställt Model 3 LR AWD den 28/4 2019 - Levererad den 24/5 2019
Beställt Model Y Performance den 12/2 2022 - Levererad den 15/6 2022
"Man kan inte använda sig av media om man ska förstå världen" - Hans Rosling 1948-2017
6 sekunder menar du? Och självklart kostar det mycket att erbjuda snabb acceleration, dimensioneras inte grejerna rätt kan man åka på drivaxelvibrationer och annat trist. Det är våldsamma drivmoment som krävs för att skjuta iväg en sån klump till 100 på några sekunder.
Sen har det ju pratats om både en prestandaversion och en instegsversion. Så snabbare acceleration kommer nog för de som vill ha det i sin SUV.
Ja, jag tog bara en siffra ur luften. e-Niron gör väl det på 7,8 sekunder. Min undran var mer vad man ska med snabbare acceleration till? (förutom det mest uppenbara). Den kostar ju som sagt energi och onödig belastning på delarna i bilen. Någon har tidigare skrivit, säkrare omkörningar och det kan väl till viss del vara sant, men då säger jag tvärtom. Med en snabbare acceleration kanske man även ökar sitt risktagande eftersom man får en övertro och gör omkörningar där det egentligen inte är lämpligt. Men det är förstås en helt annan diskussion. Jag börjar nog bli gammal, för jag ser verkligen inte nyttan med att ha en bil som gör 0-100 på under 5 sekunder. Tyvärr verkar detta vara en ett nytt standardkrav och allt som är långsammare är skräp? (enligt en del)
Tummen upp på den. På det här forumet ska man tycka att ju bättre acc och högre toppfart desto bättre annars är det nåt fel på en. Nej, runt 8 sek räcker för en vanlig bilist på allmänna vägar.
6 sekunder menar du? Och självklart kostar det mycket att erbjuda snabb acceleration, dimensioneras inte grejerna rätt kan man åka på drivaxelvibrationer och annat trist. Det är våldsamma drivmoment som krävs för att skjuta iväg en sån klump till 100 på några sekunder.
Sen har det ju pratats om både en prestandaversion och en instegsversion. Så snabbare acceleration kommer nog för de som vill ha det i sin SUV.
Ja, jag tog bara en siffra ur luften. e-Niron gör väl det på 7,8 sekunder. Min undran var mer vad man ska med snabbare acceleration till? (förutom det mest uppenbara). Den kostar ju som sagt energi och onödig belastning på delarna i bilen. Någon har tidigare skrivit, säkrare omkörningar och det kan väl till viss del vara sant, men då säger jag tvärtom. Med en snabbare acceleration kanske man även ökar sitt risktagande eftersom man får en övertro och gör omkörningar där det egentligen inte är lämpligt. Men det är förstås en helt annan diskussion. Jag börjar nog bli gammal, för jag ser verkligen inte nyttan med att ha en bil som gör 0-100 på under 5 sekunder. Tyvärr verkar detta vara en ett nytt standardkrav och allt som är långsammare är skräp? (enligt en del)
Ja jag håller med. Det är lite märkligt att ett stort batteri per automatik verkar betyda att bilen då också måste kunna utnyttja all den effekt som finns tillgänglig från batteriet, med allt det för med sig. Om nu Audi kommer erbjuda versioner med olika effektuttag av e-tron så är väl det bra, då kan folk köpa efter vad de har för krav. Jag tycker iofs att snabb acceleration är roligt, men då ska det vara i kombination med en bil som är rolig att svänga runt på krokiga småvägar också, och då är inte biltypen "stor SUV" optimal ändå.
6 sekunder menar du? Och självklart kostar det mycket att erbjuda snabb acceleration, dimensioneras inte grejerna rätt kan man åka på drivaxelvibrationer och annat trist. Det är våldsamma drivmoment som krävs för att skjuta iväg en sån klump till 100 på några sekunder.
Sen har det ju pratats om både en prestandaversion och en instegsversion. Så snabbare acceleration kommer nog för de som vill ha det i sin SUV.
Ja, jag tog bara en siffra ur luften. e-Niron gör väl det på 7,8 sekunder. Min undran var mer vad man ska med snabbare acceleration till? (förutom det mest uppenbara). Den kostar ju som sagt energi och onödig belastning på delarna i bilen. Någon har tidigare skrivit, säkrare omkörningar och det kan väl till viss del vara sant, men då säger jag tvärtom. Med en snabbare acceleration kanske man även ökar sitt risktagande eftersom man får en övertro och gör omkörningar där det egentligen inte är lämpligt. Men det är förstås en helt annan diskussion. Jag börjar nog bli gammal, för jag ser verkligen inte nyttan med att ha en bil som gör 0-100 på under 5 sekunder. Tyvärr verkar detta vara en ett nytt standardkrav och allt som är långsammare är skräp? (enligt en del)
Tummen upp på den. På det här forumet ska man tycka att ju bättre acc och högre toppfart desto bättre annars är det nåt fel på en. Nej, runt 8 sek räcker för en vanlig bilist på allmänna vägar.
Vi är några stycken här trots allt som är nöjda med runt 8 sekunder som du säger. Ja de är säkert kopplat till ålder också, om jag bara får gissa så är säkert alla vi över 40
Som du jerker också nämnde så är nackdelen med väldigt snabb acceleration också att försäkrings kosta den ofta stiger, detta är en faktor som gör att jag knappt vill ha de där riktigt snabba bilarna även om bilen hade kostat precis samma som en 8 sekunders.
Ibland har jag varit inne på en begagnad modell s men sen kommer verkligheten ifatt när man ser vad den kostar att försäkra.
Hej. Ngn vet vad E-tron ligger på för pris på privatleasing om man tar den på ca 5 år? Hur lång är leveranstiden?
Skickat från min iPad med Tapatalk
Tycker man Audi e-tron 55 Quattro är dyr kommer tydligen
Audi e-tron 45 Quattro till sommaren.
Som då är ändå långsammare än de 6-ish sekunder 55 behöver till 100. Aj aj aj, tydligen vill inte Audi dra nyttta av möjligheten till snabba elbilar. Jag är övertygad om att allt är begränsat av mjukvara, för så dåliga är inte audis ingenjörer att de inte klarar acceleration som Jaguar och tesla levererar på löpande band.
Varför måste elbilar ha denna våldsamma acceleration? Är inte 8 sekunder eller snabbare tillräckligt?
Det är säkrare vid omkörningar, roligare, möjligheten finns där iom drivlinan. Jag förstår verkligen inte varför man inte utnyttjar potentialen. Tror folk hade börjat skruva på sig om Porsche lanserade en ny 911 som gör 0-100 på 6sek. Den har motorn, väggreppet och allt annat som behövs för snabb acceleration, men vi väljer ändå att begränsa till 6sek
Porsche Taycan CT-22/Model 3-24
Tidigare elbilar: BMW i4 M50-22/Fisker Ocean-23/Model 3-22/Polestar 2 BST-23/Model YP-22/Ioniq 5-22/Polestar 2-21/Jaguar i-Pace-19/Hyundai Kona electric-19/VW eGolf-18/Model S 75D-17/Model S 85-14/VW eGolf-14
Och självklart kostar det mycket att erbjuda snabb acceleration, dimensioneras inte grejerna rätt kan man åka på drivaxelvibrationer och annat trist. Det är våldsamma drivmoment som krävs för att skjuta iväg en sån klump till 100 på några sekunder.