Vilka EV har 3-fas laddning?

[Lars P]

Nu har jag ägt min S75D i 3månader och kört 700mil.

Funderar på om man skulle byta ut frugans Honda Civic Tourer -15. Bensin. Mot en EV.

Både jag frun pendlar till företaget vilket innebär ca 12mil per dag per person.

Det jag har insett är att 3-fasladdning är ett måste och jag har sett att vissa EV inte klarar det.

Vilka EV kan jag beställa idag som klarar 3-fas?

(Har sökt men inte hittat svar på detta)

[erbo73]

Bmw i3 med stora batteriet tar emot 3-fas (max 11 kW)

[MaLund13]

Inte många. i3 (16A) och Zoe (32A) är de jag kommer på. e-Golf, Leaf, Ioniq, Soul har alla bara enfasladdning.

[Ampera]

Mercedes B250 electric, om du hittar en begagnad, tillverkas inte mer.

[Tars]

Inte många. i3 (16A) och Zoe (32A) är de jag kommer på. e-Golf, Leaf, Ioniq, Soul har alla bara enfasladdning.

Nya e-golf har två, av någon puckad anledning.

[Lars P]

Ojdå det var ju inget bra utbud direkt...

Vad är anledningen till att dessa världsledande biltillverkare bygger elbilar som inte klarar 3-fas?

[Bjelke]

Oerhört bra fråga men som ingen verkar ha ett
försvarbart svar på tyvärr

[MaLund13]

Ojdå det var ju inget bra utbud direkt...

Vad är anledningen till att dessa världsledande biltillverkare bygger elbilar som inte klarar 3-fas?

Det är ganska få marknader där det är vanligt med trefas i hushåll

[helix]

För bilar med mindre batteri kanske det inte spelar så stor roll om det bara är 1-fas då de ändå laddas upp från tomt till fullt efter en natts sömn? Tillverkarna har säkert velat hålla nere priset och därmed snålat.

På bilar med större batteri så borde verkligen 3-fas vara standard. Även på marknader där folk inte har 3-fas hemma på samma utbredda sätt som vi har i Sverige så är fortfarande många Type-2 stolpar på stan utrustade med 11kW/16A eller 22kW/32A. Att exempelvis nya i-Pace med sitt 90kWh batteri inte har 3-fas är därför märkligt. Gissar att de fixar till detta inom kort och kommande bilar med större batteri (E-Tron, Mission E, osv) kommer förhoppningsvis vara utrustade med 3-fas. På Porsche kommer det säkert vara ett tillval som kostar 20k

[kler]

Jag tycker att det borde gå att lösa utanför bilen i så fall.

[Bjelke]

Jag tycker att det borde gå att lösa utanför bilen i så fall.

Om man ser på laddning hemma så finns det lösningar men det kostar och gäller ju då bara för dom
som bor i villa typ, men på offentliga laddare är det som redan påpekats kört.

[kler]

Jag tycker att det borde gå att lösa utanför bilen i så fall.

Om man ser på laddning hemma så finns det lösningar men det kostar och gäller ju då bara för dom
som bor i villa typ, men på offentliga laddare är det som redan påpekats kört.

Sant. Den "viktigaste" laddningen sker kanske i hemmet, för de som har möjlighet. Men jag förstår problemet.

[ellerstrom]

För bilar med mindre batteri kanske det inte spelar så stor roll om det bara är 1-fas då de ändå laddas upp från tomt till fullt efter en natts sömn? Tillverkarna har säkert velat hålla nere priset och därmed snålat.

Håller med om att de snålat/inte brytt sig om marknader där 3-fas är vanligt. Men även om ett mindre batteri laddas snabbt nog på 1-fas så kan man inte fördela strömmen över alla faser. 3x5A kan nog alla hus köra på utan att byta huvudsäkring, men 1x15A kan däremot bli knepigt för många.

[Gustafsson]

Borde finnas rimligt billiga laddboxar som ger DC från trefas, så skulle problemet med dessa bilar lösas delvis i vart fall.
Finns väl en Chademovariant, men dyr sist jag såg nåt om det.

[Bjelke]

Runt 30 tusen typ...

[Gustafsson]

Dyra grejer det där. Dubbelladdare (el motsv kretsar) (som ju bör vara en komponent som behövs i en AC/DC box) kostar 26 000 med montering...

[Gustafsson]

Hittade inget pris...

http://www.setec-power.com/china/10kw-c ... le-charger

[bat]

Hittade inget pris...

http://www.setec-power.com/china/10kw-c ... le-charger

Googlar du så hittar du Alibaba listpriser på 3000-5000 USD.

[Gustafsson]

Nåt för biltema ...

[Bjelke]

Ja verkligen, typ 10 tusen vore rimligare

[Henrik Torphammar]

Borde finnas rimligt billiga laddboxar som ger DC från trefas, så skulle problemet med dessa bilar lösas delvis i vart fall.
Finns väl en Chademovariant, men dyr sist jag såg nåt om det.

Det är några i Nissan-klubben som tittat på 10kW DC laddare för de pengarna men det har inte fallit väl ut. Om jag förstod det hela rätt (vilket inte är säkert alls) så var en namnkunnig användare på väg att börja sälja dessa men kom aldrig dit gpa låg driftsäkerhet.

Men det kommer väl förr eller senare....

[Lars P]

Tack för alla svar!

Jag avvaktar med det bilbytet helt enkelt. Detta kommer ju lösa sig med tiden precis som många säger.

Frugan får tanka bensin ett tag till.

[Bjelke]

Ett av svaren på din ursprungliga fråga är ju även Tesla såklart!
Så köp en till så blir hon nog nöjd
Vi pratar lite så här hemma oxo och förutom priset om man inte kollar på
begagnat så är ju bilen lite väl stor, Leafen vi har är lixom jäkligt lämplig jämfört med
en till Tesla...
Och för oss står oxo 3-fas högt på listan inför nästa bil, i princip en dealbreaker men alternativet med en liten DC-laddare hemma känns mer och mer intressant om det är enda lösningen (men ändå helt sjukt eftersom det fanimej borde vara inbyggt i bilen
från början lixom).

[Mysman]

2st en-fas laddare inbyggt kan kanske vara en gyllene medelväg här.
2×16A som kopplas om parallellt om man kör 1×32A dvs. 7,4kW.

Denna setup gör ju också att om ena laddaren pajar så kan du fortfarande ladda 1×16A.
Men då tycker jag iofs. att steget att lägga till en tredje laddare för full flexibilitet är nära till hands.

[Mickep]

Vad är anledningen att man har enfas och inte trefas?
Vad är skillnaden i kostnad för producenterna(att sätta in en ombordladdare med trefas)?
dvs är det en kostnadsfråga eller finns det stora marknader där trefas inte finns? (eller andra praktiska hinder i utbud som gör att de valt att ha enfas) eller förväntar de sig att folk skall köpa hemmaladdaren som producenten säljer?