Slår kinesiska elbilar ut europeisk bilindustri?

[Jerka]

Tesla Model S är en väldigt snygg bil (tycker de flesta vågar jag påstå). Jag tror det är viktigare än att den är futuristisk. Toyota Mirai ser futuristisk ut.

[Laban]

Jag vet inte. Men min magkänsla säger att det är stor skillnad på early adopters med hyfsad ekonomi och den stora massan. Många har ju valt Tesla av närmast ideologiska skäl.

Tycker mig ha hört det här med early-adopter sedan Model S introducerades , "försäljningen kommer att sjunka efter några år när entusiasterna har fått sina bilar". Det verkar som om belackarna hade fel.

Tesla Model S är en väldigt snygg bil (tycker de flesta vågar jag påstå). Jag tror det är viktigare än att den är futuristisk. Toyota Mirai ser futuristisk ut.

Människan är fåfäng så jag tror att det ligger mycket i detta. Snygg bil, enorm prestanda, den stora skärmen känns modern och matchar iphone, ipads osv medan 99% av konkurrenterna är kvar i före-Iphone 1 eran. Smådetaljerna har mindre betydelse.

[Niklas Z]

Jag tycker personligen att det som tilltalade med Model S, när jag fick upp ögonen för den, till stor del var dess "vanlighet". Helt enkelt en normal bil, fast med rejält batteri och elmotor samt dessutom snygg. Därefter började dessutom Supechargernätet byggas ut.
Dåtida elbilar i övrigt hade för klena batterier och dessutom var de tillkrånglade i onödan.

[apkungen]

Utan subventioner och med moms i Sverige skulle den kosta 300kkr. Ingen som vill köpa den då.

[mati]

Nu menade jag inte just Model 3, utan den typen av elbilar. Dvs mer futuristiska med stora förändringar från vanliga bilar än att byta ut drivlinan, saker som skiljer ut dem och gör dem häftiga. Uppståndelsen kring Model 3 är ju rätt stor och intresset lika så och det har ju att göra med saker som skiljer ut den från mängden, e-Golfen har ju inte sålt dåligt men inte på samma nivå vad gäller uppmärksamhet.

E-Golfen är nästintill omåttligt populär. Den säljs som smör, VW var tvungna att fördubbla produktionen nyligen, ändå så är leveranstiden i vissa länder närmare 1 år nu. E-Golf är på väg att kicka Zoe från sin första plats som bästsäljande elbil i Tyskland. Vår bilhandlare var helt lyrisk när vi efter drygt 6,5 månaders väntetid äntligen kunde ta emot vår efterlängtade bil.
Helt klart är det alldeles för få som byggs, trots den ökade produktionstakten. Jag skulle nog utan problem kunna sälja min och tjäna en rejäl hacka på det. Men det gör jag inte. Den är helt underbar. Jag förstår mycket väl varför den är populär.
Visst ser den ut att vara jättedyr. Men till och med tyska fossilkramarförbundet ADAC har konstaterat att e-Golf är billigare än en diesel i det långa loppet. Och detta trots att elen kostar 3kr/kWh och trots att Tyskland fortfarande subventionerar dieselbränslet.
Man får bara inte göra misstaget att jämföra den men en avskalad basbil med manuell låda. Det blir orättvist. E-golfen är redan i grundutförandet ganska välutrustad. Och om man vill komma någonstans i närheten av elmotorns fantastiska mjukhet och kraft, behöver man jämföra med en ganska kraftig bensinmotor med DSG-låda.

[Laban]

E-Golfen är nästintill omåttligt populär. Den säljs som smör, VW var tvungna att fördubbla produktionen nyligen, ändå så är leveranstiden i vissa länder närmare 1 år nu.

Vi pratar ändå om relativt låga volymer, 70 bilar/dag efter fördubblingen, 25 550 bilar/år:

https://cleantechnica.com/2018/01/01/vo ... next-year/

Som jämförelse tillverkar man totalt 664k Golf/år:

https://www.forbes.com/pictures/mkk45ek ... 23f6e31bd8

När Model 3 når 5 000 vecka om några månader (om allt går som det ska) så tillverkar alltså Tesla lika många Model 3 på 5 veckor. Känns inte det rätt patetiskt när det kommer från den tillverkare som tillverkar flest bilar i världen/år , befintlig modell/fabriker, förhållandevis litet batteripack och en av de mest populära bilmodellerna i världen ?

Speciellt om det nu också är köer för att få köpa den.

[OfarligTesla]

Föest blev jag väldigt förvånad för att intresset var så högt för e-Golfen, sen såg jag hur många de producerade och blev förvånad över hur få det var. Vilket ju var hela min poäng, hur många väljer den eldrivna bilen som är mer eller mindre samma bil som fossilbilen? Det skulle ju vara enklare att analysera om VW tillverkade fler då kö kan få folk att välja fossilbilen istället, men om vi ser till produktionssiffrorna är den ju inte så populär jämfört med fossilvarianten.

Sen är frågan vad ADAC menar med det långa loppet? Hur många år är det?

Kanske ska testa e-Golfen, kört 1.5L varianten en del men inte nya e-Golfen. Alla accelerationssiffror säger dock att den är långsammare och 1.5L motorn är redan så pass seg att man måste pusha den stenhårt så frågan är hur elvarianten klarar sig då.

[12man]

Undrar vad leveranstiden/volymer kommer vara på model 3 när den är inne på sitt 5 år i produktion,

[LarsL]

Undrar vad leveranstiden/volymer kommer vara på model 3 när den är inne på sitt 5 år i produktion,

Killgissar att det om 5 år finns en fabrik i Kina och en i EU som kommer tillverka både Model 3 och Y. Säg att linorna där producerar lika många som i USA, dvs 500k/år. Det skulle göra att det om 5 år kan tillverkas 1,5 miljoner Model Y och 3, säg 50\50 så ligger vi på 750k/år för Model 3. Naturligtvis kan de nya fabrikerna göras större och det kan också komma fler fabriker.

Så vad blir leveranstiden? Ja, det beror ju på om efterfrågan är större eller mindre än 1,5 miljoner bilar per år och i fall Tesla kan öka produktionen mer än så. Men en rimligt leveranstid är väl 2-3 månader, kanske?

[12man]

Och med den ramp som VW haft hittills kommer egolf III vara uppe i 60.000/år fortfarande lååånga köer, men täcker väl behovet i Norge

[LarsL]

Egentligen är frågan om hur väl Tesla lyckats göra en maskin som gör en maskin. Många monteringslinjer är ju inte maskiner utan just installationer, de går inte enkelt att replikera utan de byggs för hand. Det betyder inte att de inte gar ritningar eller att de inte har 3D-simuleringar av dem, men de byggs som enstycks handryggen. Jämför också med en handbyggd bil och en serieproducerad.
Så är Model 3 fabriken en handbyggd- eller serieprodukt? Om det är en serieproduct så kan de bygga fler kopior. Hittills ser det ju ut som om fremount är en handbyggd prototyper av serieprodukten.

[Laban]

Föest blev jag väldigt förvånad för att intresset var så högt för e-Golfen, sen såg jag hur många de producerade och blev förvånad över hur få det var. Vilket ju var hela min poäng, hur många väljer den eldrivna bilen som är mer eller mindre samma bil som fossilbilen?

Det är väl en prisfråga, medelpriset för Golf på global basis är nog en hel del under priset för e-Golf.

Men det är väl osäkert om VW kommer att satsa på e-Golf när ID konceptet släpps.

[Zalman3]

Försäljningen av dieselbilar faller som en sten. Vilka europeiska bilbolag hinner ställa om till elbilar innan
de går i konkurs?

"Jaguar Land Rover drar ned på personal och produktion"
"Osäkerheten kring Brexit kombinerat med en minskad försäljning och framförallt en ökad dieselskatt har gjort att Jaguar Land Rover nu minskar arbetsstyrkan. 1000 arbetare i Storbritannien kan bli av med jobbet när företaget ska dra ned på produktionen."

"Något som har slagit väldigt hårt mot JLR då försäljningen dieselbilar står för 90 procent av hela deras försäljning på de brittiska öarna."
http://teknikensvarld.se/jaguar-land-ro ... on-619456/


Medans andra säger att de ger upp fossilbilar, och går över helt till elbilar.

"Daimler says that smart car brand is going all-electric in Europe after North America"

"Daimler also flipped the switch in the field of electric mobility long ago: Mercedes-Benz will offer at least one electrified version in each segment by 2022. smart is already completely electric in North America and the changeover will take place in Europe by 2020. At the same time, we are electrifying our vans, trucks and buses. And we have many more plans – also going beyond our products,”
https://electrek.co/2018/04/09/daimler- ... -globally/

Intressant är att Daimler lovar elektrifierade versioner i alla segment, senast år 2022.

[bylund]

Samma visa som Volvo där elektrifierad betyder elektrisk startmotor?

[OfarligTesla]

Föest blev jag väldigt förvånad för att intresset var så högt för e-Golfen, sen såg jag hur många de producerade och blev förvånad över hur få det var. Vilket ju var hela min poäng, hur många väljer den eldrivna bilen som är mer eller mindre samma bil som fossilbilen?

Det är väl en prisfråga, medelpriset för Golf på global basis är nog en hel del under priset för e-Golf.

Men det är väl osäkert om VW kommer att satsa på e-Golf när ID konceptet släpps.

Ja, säkert en prisfråga vilket ju var det jag velat förmedla från början. Vad gör att folk är villiga att betala mer för en elbil? Är det att de är exakt likadana förutom eldrivlinan med de fördelar och nackdelar som finns med det? Är det för att många modeller har andra coola saker som tilltalar? Är det av miljöhänsyn? Jag själv tror ju mer på coolhetsfaktorn.

[Jerka]

Finns nog olika typer av elbilsköpare:

- De som vill ha det snabbaste, senaste och snyggaste
- De som drivs av miljöhänsyn
- De som vill känna sig moderna och trendiga
- De som vill ha billigast möjliga bilägande
- (troligtvis vanligast): blandning av flera anledningar

Golf är ju i sig en bil som är lite av en kompromiss: bra på mycket, men knappast bäst på något. Den är inte särskilt trendig, inte snabbast, inte billigast och inte snyggast - men däremot en praktisk bil, och inte heller dålig på något av nämnda områden. Jag tror E-golfen skulle behöva tillfredsställa ungefär samma behov för att bli lika populär som vanliga golfen. I praktiken betyder det att sänka priset en aning och kanske höja räckvidden.

[mati]

Föest blev jag väldigt förvånad för att intresset var så högt för e-Golfen, sen såg jag hur många de producerade och blev förvånad över hur få det var. Vilket ju var hela min poäng, hur många väljer den eldrivna bilen som är mer eller mindre samma bil som fossilbilen?

Det är väl en prisfråga, medelpriset för Golf på global basis är nog en hel del under priset för e-Golf.

Men det är väl osäkert om VW kommer att satsa på e-Golf när ID konceptet släpps.

Ja, säkert en prisfråga vilket ju var det jag velat förmedla från början. Vad gör att folk är villiga att betala mer för en elbil? Är det att de är exakt likadana förutom eldrivlinan med de fördelar och nackdelar som finns med det? Är det för att många modeller har andra coola saker som tilltalar? Är det av miljöhänsyn? Jag själv tror ju mer på coolhetsfaktorn.

Jag kan berätta varför vi köpte en e-Golf.
- den kostar oss ungefär 1000kr mindre i månaden än vår bensindrivna Mazda CX3. Trots att den är dyrare i inköp. Driftskostnaderna är försumbara jämfört med bensinräkningen på 2000 kr varje månad. Därtill kommer noll skatt och billigare service.
- vi slipper tanka. Det må låta konstigt för en del folk, men för oss som bor utanför stan är det faktiskt ganska jobbigt att behöva tänka på att man alltid har tillräckligt med soppa i tanken när man kommer hem. Det eviga stressmomentet att behöva stanna och tanka nånstans på väg till jobbet är borta nu. Underbart. Att vi dessutom kan ladda den med vår egen solel är bara en bonus.
- den är fantastisk att köra. Den elektriska drivlinan går inte att jämföra med en fossilmotor, hur många hästkrafter den än har. Det är en annan dimension och det finns ingen återvändo till fossildrift. Jag skulle faktiskt kunna leva med än mindre räckvidd så länge jag slipper bensinmotorn.
- den luktar inte illa och den låter inte. Visst verkar en del tycka att det är fränt och häftigt med rykande och brölande järnspisar. Vi njuter istället av en ljudlös och helt vibrationsfri drivlina som inte förpestar luften.
Köpte vi en e-Golf pga coolhetsfaktorn? Knappast. Det är ju ingen jävel som ser att det är en elbil. Vi bytte t.o.m. de fula e-Golf-specifika fälgarna mot snygga 17" Madrid-fälgar. Den ser ut som en vanlig Golf. Tror du att man är cool när man kör Golf? Tvärtom. Man är äntligen anonym igen. När man kommer i en Tesla blir man ofrivilligt nån slags skyltdocka som alla glor på. Men inte i en Golf. Jag hade nästan glömt hur det känns. Det känns bra.

[Laban]

Gör ett försök att återgå till ämnet, säljs det några kinesiska elbilar eller bilar överlag i ex Europa, USA ?

Den enda jag hittar är:

https://en.wikipedia.org/wiki/BYD_e6

BYD planned to sell the e6 model in the US for US$35,000 before any government incentives.[10] However, after rescheduling the US launch several times, in October 2011 BYD announced that sales to retail customers were to be delayed at least for 18 months due to the lack of charging infrastructure.[11] In May 2013, BYD announced that the e6 will be sold in the US only to fleet consumers for US$52,000,[12] as the company will focus on electric bus sales in North America.[13]

Ej för privatpersoner och ett pris på 52 000$. Och bilmässigt en rätt tråkig upplevelse:

https://www.autocar.co.uk/car-review/byd/e6

Frågan är om inte Kinas subventioner (upp till motsvarande 15 000$) är orsaken till problemet. Jag gissar på att så länge den typen av subventioner kvarstår så lönar det sig bättre att sälja bilarna på den inhemska marknaden med ett hyfsat påslag på utgångspriset. Nästa fråga är väl om man är intresserad av att göra mer än nå de 10% av totala försäljningen som jag har för mig gällde för 2020.

[OfarligTesla]

Föest blev jag väldigt förvånad för att intresset var så högt för e-Golfen, sen såg jag hur många de producerade och blev förvånad över hur få det var. Vilket ju var hela min poäng, hur många väljer den eldrivna bilen som är mer eller mindre samma bil som fossilbilen?

Det är väl en prisfråga, medelpriset för Golf på global basis är nog en hel del under priset för e-Golf.

Men det är väl osäkert om VW kommer att satsa på e-Golf när ID konceptet släpps.

Ja, säkert en prisfråga vilket ju var det jag velat förmedla från början. Vad gör att folk är villiga att betala mer för en elbil? Är det att de är exakt likadana förutom eldrivlinan med de fördelar och nackdelar som finns med det? Är det för att många modeller har andra coola saker som tilltalar? Är det av miljöhänsyn? Jag själv tror ju mer på coolhetsfaktorn.

Jag kan berätta varför vi köpte en e-Golf.
- den kostar oss ungefär 1000kr mindre i månaden än vår bensindrivna Mazda CX3. Trots att den är dyrare i inköp. Driftskostnaderna är försumbara jämfört med bensinräkningen på 2000 kr varje månad. Därtill kommer noll skatt och billigare service.
- vi slipper tanka. Det må låta konstigt för en del folk, men för oss som bor utanför stan är det faktiskt ganska jobbigt att behöva tänka på att man alltid har tillräckligt med soppa i tanken när man kommer hem. Det eviga stressmomentet att behöva stanna och tanka nånstans på väg till jobbet är borta nu. Underbart. Att vi dessutom kan ladda den med vår egen solel är bara en bonus.
- den är fantastisk att köra. Den elektriska drivlinan går inte att jämföra med en fossilmotor, hur många hästkrafter den än har. Det är en annan dimension och det finns ingen återvändo till fossildrift. Jag skulle faktiskt kunna leva med än mindre räckvidd så länge jag slipper bensinmotorn.
- den luktar inte illa och den låter inte. Visst verkar en del tycka att det är fränt och häftigt med rykande och brölande järnspisar. Vi njuter istället av en ljudlös och helt vibrationsfri drivlina som inte förpestar luften.
Köpte vi en e-Golf pga coolhetsfaktorn? Knappast. Det är ju ingen jävel som ser att det är en elbil. Vi bytte t.o.m. de fula e-Golf-specifika fälgarna mot snygga 17" Madrid-fälgar. Den ser ut som en vanlig Golf. Tror du att man är cool när man kör Golf? Tvärtom. Man är äntligen anonym igen. När man kommer i en Tesla blir man ofrivilligt nån slags skyltdocka som alla glor på. Men inte i en Golf. Jag hade nästan glömt hur det känns. Det känns bra.

Jag säger inte stt det inte finns folk som vill köpa e-Golf, jag har föreslagit den för min far som letar efter en elbil. Det jag frågar mig är hur den stora massan som idag köper en vanlig Golf (eller annan likvärdig bil) resonerar när de har valet Golf eller e-Golf, med de priser som råder. Det verkar ju de som är spaceade som får mest uppmärksamhet och folk intresserade.

[mati]

Jag säger inte stt det inte finns folk som vill köpa e-Golf, jag har föreslagit den för min far som letar efter en elbil. Det jag frågar mig är hur den stora massan som idag köper en vanlig Golf (eller annan likvärdig bil) resonerar när de har valet Golf eller e-Golf, med de priser som råder. Det verkar ju de som är spaceade som får mest uppmärksamhet och folk intresserade.

Det verkar inte finnas så många som ens vet att e-Golf existerar. Jag har hittills inte pratat med en enda person som kände till det. "Men det är väl en hybrid då?", eller "Men VW säljer väl inga elbilar?" är svaren man brukar få. VW har ju inte direkt gjort en massa reklam för e-Golfen, åtminstone inte här i Sverige. Och följer man bara gammelmedia så får man ju inte direkt rätt intryck heller. Det mesta handlar ju om hur dåliga elbilar är.
Det är första anledningen.
När man sedan berättar lite om bilen och folk får höra att den kostar 400 papp så är svaret givet, den är ju alldeles för dyr såklart. En diesel eller bensinbil kostar ju 150' mindre. Folk i allmänhet verkar inte känna till att man får (snart) en bonus på 60' vid köp av elbil. Samtidigt som de flesta fortfarande tror att elen kostar jättemycket. Gängse uppfattning är att man byter bensinräkningen mot en lika hög elräkning.
Det tredje är att det råder otroligt mycket okunskap om elbilar i allmänhet. Jag har haft elbil i två år nu och jag inbillade mig att åtminstone grannarna borde ha fattat hur en elbil fungerar. De ser mig ju dagligen köra omkring i den. Ändå så frågade mig en granne häromdagen om åtminstone e-Golfen gick att ladda hemma (i motsats till Teslan eller vad?), för annars är det ju alldeles för krångligt att ha elbil. Han förstod inte heller skillnaden mellan kW och kWh, han trodde att det var samma sak, och han begrep ingenting om hur man beräknar förbrukning och hur den påverkar elräkningen. Jag tror det är ganska vanligt.

Folk håller fast vi det de känner till. En bensinbil drar en liter milen, så har det alltid varit. Det är lätt att greppa. På macken står det en skylt som indikerar ett det kostar 15 kronor att köra ungefär en mil (är det verkligen så dyrt????). Att man plötsligt ska tänka om och räkna med kilwatttimmar och timpriser på el är alldeles för besvärligt för de flesta.

[Verdi]

Föest blev jag väldigt förvånad för att intresset var så högt för e-Golfen, sen såg jag hur många de producerade och blev förvånad över hur få det var. Vilket ju var hela min poäng, hur många väljer den eldrivna bilen som är mer eller mindre samma bil som fossilbilen?

Det är väl en prisfråga, medelpriset för Golf på global basis är nog en hel del under priset för e-Golf.

Men det är väl osäkert om VW kommer att satsa på e-Golf när ID konceptet släpps.

Ja, säkert en prisfråga vilket ju var det jag velat förmedla från början. Vad gör att folk är villiga att betala mer för en elbil? Är det att de är exakt likadana förutom eldrivlinan med de fördelar och nackdelar som finns med det? Är det för att många modeller har andra coola saker som tilltalar? Är det av miljöhänsyn? Jag själv tror ju mer på coolhetsfaktorn.

Jag kan berätta varför vi köpte en e-Golf.
- den kostar oss ungefär 1000kr mindre i månaden än vår bensindrivna Mazda CX3. Trots att den är dyrare i inköp. Driftskostnaderna är försumbara jämfört med bensinräkningen på 2000 kr varje månad. Därtill kommer noll skatt och billigare service.
- vi slipper tanka. Det må låta konstigt för en del folk, men för oss som bor utanför stan är det faktiskt ganska jobbigt att behöva tänka på att man alltid har tillräckligt med soppa i tanken när man kommer hem. Det eviga stressmomentet att behöva stanna och tanka nånstans på väg till jobbet är borta nu. Underbart. Att vi dessutom kan ladda den med vår egen solel är bara en bonus.
- den är fantastisk att köra. Den elektriska drivlinan går inte att jämföra med en fossilmotor, hur många hästkrafter den än har. Det är en annan dimension och det finns ingen återvändo till fossildrift. Jag skulle faktiskt kunna leva med än mindre räckvidd så länge jag slipper bensinmotorn.
- den luktar inte illa och den låter inte. Visst verkar en del tycka att det är fränt och häftigt med rykande och brölande järnspisar. Vi njuter istället av en ljudlös och helt vibrationsfri drivlina som inte förpestar luften.
Köpte vi en e-Golf pga coolhetsfaktorn? Knappast. Det är ju ingen jävel som ser att det är en elbil. Vi bytte t.o.m. de fula e-Golf-specifika fälgarna mot snygga 17" Madrid-fälgar. Den ser ut som en vanlig Golf. Tror du att man är cool när man kör Golf? Tvärtom. Man är äntligen anonym igen. När man kommer i en Tesla blir man ofrivilligt nån slags skyltdocka som alla glor på. Men inte i en Golf. Jag hade nästan glömt hur det känns. Det känns bra.

Jag säger inte stt det inte finns folk som vill köpa e-Golf, jag har föreslagit den för min far som letar efter en elbil. Det jag frågar mig är hur den stora massan som idag köper en vanlig Golf (eller annan likvärdig bil) resonerar när de har valet Golf eller e-Golf, med de priser som råder. Det verkar ju de som är spaceade som får mest uppmärksamhet och folk intresserade.

Jag tror faktiskt inte att särskilt många vill ha en "spacead" bil. Det har varit kanske den vanligaste invändningen på de bilforum jag frekventerat de senaste 10 åren. "Måste elbilar vara så fula" och "när kommer det en normal elbil" är vanliga funderingar. Jag var nära att köpa en i3 flera år innan jag faktiskt gjorde det. Det som höll mig tillbaka vara utseendet. Inte för att jag själv tyckte den var så ful. Jag tycker den är rätt cool. Men jag ville liksom inte åka runt och skylta med att "HÄR KOMMER EN KONSTIG ELBIL". Hade vanliga 1-serien funnits med samma egenskaper så hade steget över till el varit mycket enklare.

Det stämmer att spaceade bilar får mycket uppmärksamhet. Folk kanske till och med uttrycker sig gillande om designen. Men sen köper de ändå inte. Det påminner om när en Imolaröd BMW M550d diskuterades på Autopower. Alla bara "wow vilken läcker färg". Sen stod bilen osåld i flera år hos handlaren trots helt ok pris. Dvs folk gillar kanske udda saker men de köper helst inte själva.

[Laban]

Samtidigt som de flesta fortfarande tror att elen kostar jättemycket. Gängse uppfattning är att man byter bensinräkningen mot en lika hög elräkning...

Okunskapen är tyvärr stor. Det verkar vara svårt att förstå hur mycket effektivare en elbil är, eller då i grund och botten hur dåliga bensin/dieselbilarna egentligen är. Det har klagats en del på den amerikanska MPGe beteckningen men frågan är väl om det inte vore bra att ha en sådan, åtminstone under en övergångsperiod.

Man kan ex enkelt ta reda på att Model 3 har en förbrukning på 126 MPGe vilket kan jämföras med en Audi A4 2.0 som har 31 MPG.

[mati]

Det stämmer att spaceade bilar får mycket uppmärksamhet. Folk kanske till och med uttrycker sig gillande om designen. Men sen köper de ändå inte. Det påminner om när en Imolaröd BMW M550d diskuterades på Autopower. Alla bara "wow vilken läcker färg". Sen stod bilen osåld i flera år hos handlaren trots helt ok pris. Dvs folk gillar kanske udda saker men de köper helst inte själva.

Precis. Och det är just det som gör E-Golfen så bra. Den är så otroligt normal. Den skyltar inte med "KOLLA HÄR, JAG GÅR PÅ EL OCH SKA MINSANN RÄDDA VÄRLDEN!!!!". Det är en Golf. Med alla dess för- och nackdelar. Jag lät en kompis provköra igår. Jag har de senaste två åren låtit en massa folk provköra Teslan. Och reaktionerna har alltid varit desamma. Wow vilken acceleration. Wow vilken skärm osv osv. Alla som har en Tesla känner till dessa reaktioner. Folk är impade såklart, men ytterst få går och köper en Tesla efter en sådan provtur. Av begripliga skäl. Det är en bil som är utom räckhåll för de allra allra flesta.
Men när kompisen fick köra e-Golfen var reaktionen en helt annan. Det är ju en vanlig bil, sa han. Inget konstigt. Men känslan att glida fram tyst och vibrationsfritt är ingenting en bensinbil kan konkurrera med. Och den upplevelsen biter sig fast i huvudet. Och för första gången är en elbil inte längre en ouppnåbar spacead och opraktisk sak som bara köps av rika nördar.

[Top12]

Hoppas mycket på tyska Sono motors BEV Sion med dragkrok och solceller på bilen.
Pris 200.000 kr, tysk kvalitet , tyska delar och tillverkning men till Kina pris !
Byggd i aluminium.
Värt att chansa och lägga en handpenning tror man tar en betydligt större risk om man köper en Kinesisk bil i detta skede.

https://sonomotors.com/sion-2.html/

[Jerker]

Hoppas mycket på tyska Sono motors BEV Sion med dragkrok och solceller på bilen.
Pris 200.000 kr, tysk kvalitet , tyska delar och tillverkning men till Kina pris !
Byggd i aluminium.
Värt att chansa och lägga en handpenning tror man tar en betydligt större risk om man köper en Kinesisk bil i detta skede.

https://sonomotors.com/sion-2.html/

Nja, vissa delar av chassit blir i aluminium, men karossen blir i polykarbonat som folieras istf att lackas.

Vi har en svensk FB-grupp också:
https://www.facebook.com/groups/SonoMotorsSverige/