https://teslaclubsweden.se/forum/
Det är ju inte heller något jättedramatiskt då de säger "paus" till 2020 för helt nya modeller, så i praktiken blir det inga lanseringar av nya Volvomodeller under 2019 för att speeda upp elektrifieringen, låter sunt ändå. Robban på Aftonbladet lär väl dock vinkla det som att Volvo är på väg att läggas ner.Mest det förstnämnda har dom iaf sagt hittills...LarsL skrev:Är elektrifiering fortfarande lite förstorade startmotorer eller är det helt eldrivna bilar?
Nej både CMA och SPA-plattformen som de senaste årens modeller bygger på är gjorda med elektrifiering i tankarna. Det ska dels bli så att dom ska lansera pluginhybrider, men det blir även "riktig" elektrifiering där dom ju lovat en ren elbil på båda plattformarna under 2019. SPA är den större som alla från nya V60 och uppåt är baserade på och CMA är den för de mindre.frippe skrev:Blir inte det lite konstigt, att elektrifiera redan befintliga modeller? Tycker mig se ganska stor skillnad mellan bilmodeller som enbart utvecklats mot el kontra de som konverteras efter hand.
Eller kanske skillnaden egentligen är om bilen utvecklats med den traditionella bilfilosofin eller med en friare filosofi.
Bjelke skrev:Mest det förstnämnda har dom iaf sagt hittills...LarsL skrev:Är elektrifiering fortfarande lite förstorade startmotorer eller är det helt eldrivna bilar?
Herregud vilket tjöt det är från vissa. Den planen som är känd från Volvo är 5 st BEV:ar 2019-2021, plus att bilarna med förbränningsmotorer kommer få ett 48V elsystem. Sen att vissa helt konsekvent väljer att bara ta till sig delar av faktan är ju rätt komiskt.LarsL skrev:Eftersom de förmodligen bara ska sätta i en 48V start/drivmotor så är ju modifiering just rätt benämning på förändringen.
Från en initierad källa jobbas det hårt med att ta fram rena Elbilar från Volvos sida... En god vän av mig (lika Teslaintresserad som mig själv) sitter på deras utvecklingsavdelning men med munkavel påbylund skrev:Tjatet beror på att Volvo gjorde en PR-kupp och försökte räkna s k mildhybrider till elektrifiering. En förstärkt startmotor är löjligt att kalla elektrifiering, så nog förtjänar de både en och två skopor ovett för den kuppen. Därmed inte sagt att de i te utvecklar bättre saker också.
Jag hör samma sak av mina kompisar som jobbar på Volvo, men det tjatet har jag hört i många många år nu så..... Det lär ju inte vara så att de släpper en V60 med 75kWh som går på 140Wh/km och kostar 295k innan rabatten och som går i storskalig serieproduktion 2019. De måste ju som alla andra också börja med något halvrappel med kass prestanda och högt pris som ingen vill ha.Beck skrev:Från en initierad källa jobbas det hårt med att ta fram rena Elbilar från Volvos sida... En god vän av mig (lika Teslaintresserad som mig själv) sitter på deras utvecklingsavdelning men med munkavel påbylund skrev:Tjatet beror på att Volvo gjorde en PR-kupp och försökte räkna s k mildhybrider till elektrifiering. En förstärkt startmotor är löjligt att kalla elektrifiering, så nog förtjänar de både en och två skopor ovett för den kuppen. Därmed inte sagt att de i te utvecklar bättre saker också.
Må så vara, men många av inläggen angående Volvo här påstår att det "förmodligen", "antagligen" osv bara handlar om mildhybrider - och då har man ju uppenbarligen inte läst hela "PR-kuppen" eller nyare info från Volvo angående elektrifiering.bylund skrev:Tjatet beror på att Volvo gjorde en PR-kupp och försökte räkna s k mildhybrider till elektrifiering. En förstärkt startmotor är löjligt att kalla elektrifiering, så nog förtjänar de både en och två skopor ovett för den kuppen. Därmed inte sagt att de i te utvecklar bättre saker också.
Henrik Green sa ju i en intervju med Autocar att de siktar på en räckvidd (i WLTP får man anta då) på 310 miles för den första BEV:en, vilket blir ca 500 km för oss som föredrar vettiga enheter. Det är ju heller ingen hemlighet att de första BEV:arna blir CMA-baserade, med Polestar 2 först ut och sen förmodligen en BEV på XC40. Om de anses som halrappel eller inte återstår väl att se.Henrik Torphammar skrev:Jag hör samma sak av mina kompisar som jobbar på Volvo, men det tjatet har jag hört i många många år nu så..... Det lär ju inte vara så att de släpper en V60 med 75kWh som går på 140Wh/km och kostar 295k innan rabatten och som går i storskalig serieproduktion 2019. De måste ju som alla andra också börja med något halvrappel med kass prestanda och högt pris som ingen vill ha.
Min källa vill inte säga datum men han sa att de fick en mindre chock när Tesla M3 gick i produktion med sina specs... då fick de i prinsip börja omHenrik Torphammar skrev:Jag hör samma sak av mina kompisar som jobbar på Volvo, men det tjatet har jag hört i många många år nu så..... Det lär ju inte vara så att de släpper en V60 med 75kWh som går på 140Wh/km och kostar 295k innan rabatten och som går i storskalig serieproduktion 2019. De måste ju som alla andra också börja med något halvrappel med kass prestanda och högt pris som ingen vill ha.Beck skrev:Från en initierad källa jobbas det hårt med att ta fram rena Elbilar från Volvos sida... En god vän av mig (lika Teslaintresserad som mig själv) sitter på deras utvecklingsavdelning men med munkavel påbylund skrev:Tjatet beror på att Volvo gjorde en PR-kupp och försökte räkna s k mildhybrider till elektrifiering. En förstärkt startmotor är löjligt att kalla elektrifiering, så nog förtjänar de både en och två skopor ovett för den kuppen. Därmed inte sagt att de i te utvecklar bättre saker också.
Har svårt att tro att de fick "börja om", lanseringen sker ju nästa år så det skulle de aldrig ha hunnit. Däremot utvecklas alla produkter mot rörliga mål, där man inte har full koll på vad konkurrenterna har i pipeline. Kanske ännu mer sant för just elbilar i dagsläget, när så mycket rör sig branschen, och antal kWh batteri man kan få plats med i en given volym hela tiden ändras. Volvo kan säkert ha fått ta ett omtag på vissa delar (med 99% sannolikhet batteripaketet).Beck skrev:Min källa vill inte säga datum men han sa att de fick en mindre chock när Tesla M3 gick i produktion med sina specs... då fick de i prinsip börja omHenrik Torphammar skrev:Jag hör samma sak av mina kompisar som jobbar på Volvo, men det tjatet har jag hört i många många år nu så..... Det lär ju inte vara så att de släpper en V60 med 75kWh som går på 140Wh/km och kostar 295k innan rabatten och som går i storskalig serieproduktion 2019. De måste ju som alla andra också börja med något halvrappel med kass prestanda och högt pris som ingen vill ha.Beck skrev:Från en initierad källa jobbas det hårt med att ta fram rena Elbilar från Volvos sida... En god vän av mig (lika Teslaintresserad som mig själv) sitter på deras utvecklingsavdelning men med munkavel påbylund skrev:Tjatet beror på att Volvo gjorde en PR-kupp och försökte räkna s k mildhybrider till elektrifiering. En förstärkt startmotor är löjligt att kalla elektrifiering, så nog förtjänar de både en och två skopor ovett för den kuppen. Därmed inte sagt att de i te utvecklar bättre saker också.
Fel ordval av mig med omstart men de hade inte varit konkurrenskraftiga med det som var tänkt att levereras och det var inte BARA at komplettera. Nu stoppar jag innan jag säger mer än jag bör!Geni87 skrev:Har svårt att tro att de fick "börja om", lanseringen sker ju nästa år så det skulle de aldrig ha hunnit. Däremot utvecklas alla produkter mot rörliga mål, där man inte har full koll på vad konkurrenterna har i pipeline. Kanske ännu mer sant för just elbilar i dagsläget, när så mycket rör sig branschen, och antal kWh batteri man kan få plats med i en given volym hela tiden ändras. Volvo kan säkert ha fått ta ett omtag på vissa delar (med 99% sannolikhet batteripaketet).Beck skrev:Min källa vill inte säga datum men han sa att de fick en mindre chock när Tesla M3 gick i produktion med sina specs... då fick de i prinsip börja omHenrik Torphammar skrev:Jag hör samma sak av mina kompisar som jobbar på Volvo, men det tjatet har jag hört i många många år nu så..... Det lär ju inte vara så att de släpper en V60 med 75kWh som går på 140Wh/km och kostar 295k innan rabatten och som går i storskalig serieproduktion 2019. De måste ju som alla andra också börja med något halvrappel med kass prestanda och högt pris som ingen vill ha.Beck skrev:Från en initierad källa jobbas det hårt med att ta fram rena Elbilar från Volvos sida... En god vän av mig (lika Teslaintresserad som mig själv) sitter på deras utvecklingsavdelning men med munkavel påbylund skrev:Tjatet beror på att Volvo gjorde en PR-kupp och försökte räkna s k mildhybrider till elektrifiering. En förstärkt startmotor är löjligt att kalla elektrifiering, så nog förtjänar de både en och två skopor ovett för den kuppen. Därmed inte sagt att de i te utvecklar bättre saker också.
Ja precis, rörliga mål.Beck skrev:Fel ordval av mig med omstart men de hade inte varit konkurrenskraftiga med det som var tänkt att levereras och det var inte BARA at komplettera. Nu stoppar jag innan jag säger mer än jag bör!Geni87 skrev:Har svårt att tro att de fick "börja om", lanseringen sker ju nästa år så det skulle de aldrig ha hunnit. Däremot utvecklas alla produkter mot rörliga mål, där man inte har full koll på vad konkurrenterna har i pipeline. Kanske ännu mer sant för just elbilar i dagsläget, när så mycket rör sig branschen, och antal kWh batteri man kan få plats med i en given volym hela tiden ändras. Volvo kan säkert ha fått ta ett omtag på vissa delar (med 99% sannolikhet batteripaketet).
Nej berätta gärna mer... Ändå intressant att de faktiskt insåg att de inte kunde konkurrera med vad de ritade på utan tog ett omtag och gick tillbaka för att förbättra... inte alltid alla företag fattar de utan tycker att deras plan r tillräckligt bra och fortsätter...Geni87 skrev:Ja precis, rörliga mål.Beck skrev:Fel ordval av mig med omstart men de hade inte varit konkurrenskraftiga med det som var tänkt att levereras och det var inte BARA at komplettera. Nu stoppar jag innan jag säger mer än jag bör!Geni87 skrev:Har svårt att tro att de fick "börja om", lanseringen sker ju nästa år så det skulle de aldrig ha hunnit. Däremot utvecklas alla produkter mot rörliga mål, där man inte har full koll på vad konkurrenterna har i pipeline. Kanske ännu mer sant för just elbilar i dagsläget, när så mycket rör sig branschen, och antal kWh batteri man kan få plats med i en given volym hela tiden ändras. Volvo kan säkert ha fått ta ett omtag på vissa delar (med 99% sannolikhet batteripaketet).
Polestar 2 lär inte bli någon massproducerad bil. XC40 för all del, men kommer de kunna sälja en sådan med 100kWh (50mil WLTP) för 400k? Det blir antagligen antingen rejält mycket kortare räckvidd typ EPA 20mil eller att de prisar ut sig. Jag tror på bägge delarna. Kanske 500km NEDC och pris som är ren fantasi. Antagligen med hög förbrukning också, därav "halvrappel".Geni87 skrev:Henrik Green sa ju i en intervju med Autocar att de siktar på en räckvidd (i WLTP får man anta då) på 310 miles för den första BEV:en, vilket blir ca 500 km för oss som föredrar vettiga enheter. Det är ju heller ingen hemlighet att de första BEV:arna blir CMA-baserade, med Polestar 2 först ut och sen förmodligen en BEV på XC40. Om de anses som halrappel eller inte återstår väl att se.
Nu är det mycket spekulationer som man omöjligt kan ha koll på utan att jobba med BEV:arna i Volvos organisation...Jerker skrev:Men det är väl så det fungerar i många företag som inte driver utvecklingen framåt utan mest hoppar på nåt som de inser att de inte kan ignorera. Det måste ju till lite mer än bara att motvilligt följa efter vad andra gör om man ska komma med bra produkter.
Hur motvilligt eller villigt de jobbar med tekniken är väldigt svårt för oss att veta. Vad man dock vet är att Volvo är en liten tillverkare som måste tjäna pengar på det de gör, alltså måste de komma med konkurrenskraftiga produkter som säljer och drar in pengar. Det funkar inte att lansera någon halvmesyr som inte drar in några pengar för en så liten organisation. Att justera sin målbild pga ny teknik eller konkurrenters specifikationer är inte konstigt i någon bransch, och görs även av så kallade ledande företag.
Nu ska vi se, Model 3 med 75 kWh batteri och bakhjulsdrift börjar på $45000, vilken sannolikt blir det ungefärliga priset även i Svenska kronor med en extra nolla. Så Volvo måste därför erbjuda XC40 (som är en SUV) med 100 kWh batteri för 400 ksek. Låter rimligt.Henrik Torphammar skrev:Polestar 2 lär inte bli någon massproducerad bil. XC40 för all del, men kommer de kunna sälja en sådan med 100kWh (50mil WLTP) för 400k? Det blir antagligen antingen rejält mycket kortare räckvidd typ EPA 20mil eller att de prisar ut sig. Jag tror på bägge delarna. Kanske 500km NEDC och pris som är ren fantasi. Antagligen med hög förbrukning också, därav "halvrappel".Geni87 skrev:Henrik Green sa ju i en intervju med Autocar att de siktar på en räckvidd (i WLTP får man anta då) på 310 miles för den första BEV:en, vilket blir ca 500 km för oss som föredrar vettiga enheter. Det är ju heller ingen hemlighet att de första BEV:arna blir CMA-baserade, med Polestar 2 först ut och sen förmodligen en BEV på XC40. Om de anses som halrappel eller inte återstår väl att se.
Fast nu är ju XC40 också en väsentligt mindre bil än Tesla Model 3, det får man inte glömma. Åtminstone hoppas jag att i takt med att utbudet av elbilar ökar blir fler egenskaper än batteristorlek och (verklig eller angiven) räckvidd intressanta när man jämför dem. Hyundai är ju på väg att släppa sin Kona som ska få vettig räckvidd, men där är det också många som verkar glömma att den inte precis är någon Tesla Model S storleksmässigt, och ingen Model 3 heller. Jonas Fröberg på SvD beskrev den tämligen träffande i en artikel nyligen som "en SUV i bacillstorlek" - och det är väl snarast dit även Volvo XC40 kan räknas...Geni87 skrev:Nu ska vi se, Model 3 med 75 kWh batteri och bakhjulsdrift börjar på $45000, vilken sannolikt blir det ungefärliga priset även i Svenska kronor med en extra nolla. Så Volvo måste därför erbjuda XC40 (som är en SUV) med 100 kWh batteri för 400 ksek. Låter rimligt.Henrik Torphammar skrev:Polestar 2 lär inte bli någon massproducerad bil. XC40 för all del, men kommer de kunna sälja en sådan med 100kWh (50mil WLTP) för 400k? Det blir antagligen antingen rejält mycket kortare räckvidd typ EPA 20mil eller att de prisar ut sig. Jag tror på bägge delarna. Kanske 500km NEDC och pris som är ren fantasi. Antagligen med hög förbrukning också, därav "halvrappel".Geni87 skrev:Henrik Green sa ju i en intervju med Autocar att de siktar på en räckvidd (i WLTP får man anta då) på 310 miles för den första BEV:en, vilket blir ca 500 km för oss som föredrar vettiga enheter. Det är ju heller ingen hemlighet att de första BEV:arna blir CMA-baserade, med Polestar 2 först ut och sen förmodligen en BEV på XC40. Om de anses som halrappel eller inte återstår väl att se.