Elflyg

[vigge50]

Att syrenivån är för låg är inget problem för elflyget, snarare en fördel. 100km upp i luften lär det vara lägre motstånd.

Syre för all del men det gäller ju atmosfären i sin helhet. Med jetmotorer så minskar du bypassen ju högre upp du flyger, till slut hamnar du på en ren turbojet utan fläkt. Ett elflygplan lär ju behöva använda sig av en fläkt för framforsling. Concorde hade exempelvis en ren turbojet och kunde flyga 2100km/h utan EBK, så kallas Super cruise. Något som moderna jaktflygplan inte ens är inte klarar av med sina fläktmotorer. Saab Gripen kan super cruisa i styvt 1200km/h medan Amerikanska superplanet F35 inte kan supercruisa alls.

Jag tror snarare man kan flyga lägre med elflygen pga minskat buller.

Det är inte pga buller som man försöker konstruera flygplan som kan flyga så högt som möjligt, det är för att minska luftmotståndet så mycket som möjligt. Av just denna anledningen tror jag att elflygplan för långa distanser kommer byggas gör att klara riktigt höga höjder.

[Laban]

Nyheter från Eviation:





Lite data:

9 passagerare
100 mils räckvidd
480 km/h marschfart
900 kWh batteripack tillverkat av Kokam
Batteriet står för 60% av startvikten (maximum takeoff weight), 3.8 batteri, 6.35 ton MTOW
Kostar $4M
Ca $200/flygtimme i driftskostnad. (better when anything that's out there today)

Extremt intressant måste jag säga.

[Pontus]

900 kWh tar då ca 7,5 timmar att ladda med dagens SuC fart (120 kW). Kraftigare laddare kommer behövas, speciellt om man tömmer batteriet på 2 timmar, har ett möte, ska vidare till nästa, står still i 2-3 timmar och sedan ska hem. Antar att flygmönstret för denna typ av flygplan är något sådant, 2-3 flygningar på en dag.

[Verdi]

900 kWh tar då ca 7,5 timmar att ladda med dagens SuC fart (120 kW). Kraftigare laddare kommer behövas, speciellt om man tömmer batteriet på 2 timmar, har ett möte, ska vidare till nästa, står still i 2-3 timmar och sedan ska hem. Antar att flygmönstret för denna typ av flygplan är något sådant, 2-3 flygningar på en dag.

Ska inte MegaCharger till Tesla Semi klara 1 MW? Laddtid i praktiken kanske ~1,5h?

[Pontus]

900 kWh tar då ca 7,5 timmar att ladda med dagens SuC fart (120 kW). Kraftigare laddare kommer behövas, speciellt om man tömmer batteriet på 2 timmar, har ett möte, ska vidare till nästa, står still i 2-3 timmar och sedan ska hem. Antar att flygmönstret för denna typ av flygplan är något sådant, 2-3 flygningar på en dag.

Ska inte MegaCharger till Tesla Semi klara 1 MW? Laddtid i praktiken kanske ~1,5h?

Jo, det går nog att lösa om man vill men det kommer krävas kraftiga saker och att det finns på alla flygplatser dit ett sådant här plan ska kunna åka.
Tror just tillgängligheten av snabbladdare på mindre flygplatser blir en utmaning då en av fördelarna med denna storlek av plan är att man kan flyga till mindre närliggande flygplatser.

[LarsL]

Jag tror att Tesla visat med tydlighet att effekt försörjning inte är något större problem.

[Laban]

900 kWh tar då ca 7,5 timmar att ladda med dagens SuC fart (120 kW). Kraftigare laddare kommer behövas, speciellt om man tömmer batteriet på 2 timmar, har ett möte, ska vidare till nästa, står still i 2-3 timmar och sedan ska hem. Antar att flygmönstret för denna typ av flygplan är något sådant, 2-3 flygningar på en dag.

Antar man samma C rate som Model 3's celler/batteripack så borde Alice kunna laddas med 3MW toppeffekt. Men de pratar om 30 minuters laddtid för 1h flygtid vilket blir en bit under det gissningsvis. Man måste flyga lite över 2h för att komma 100 mil i 480 km/h vilket innebär 60+ minuters laddning. Så något i stil med 1-1.5 MW antar jag att de försöker få till.

När det gäller laddning och elnät så kan man göra som med elbussar:

https://electrek.co/2019/06/26/tesla-po ... ric-buses/

“Over an eight-week period, we sourced and installed our battery – including software and hardware solutions – to optimise performance. The battery charges during the day from the current grid connection and provides power to the buses in the night so that they are ready to go in the morning for commuters. Our solution eliminated the upfront capital cost. It is mobile in case the bus operators move depot and it was implemented in less than twenty per cent of the time and total cost quoted by the grid operator.”

Så stället för att bygga ut nätet och betala nätleverantören för det (som jag tolkar det) så satte man dit några powerpacks till 20% av kostnaden och tiden för att bygga ut elnätet. Dessutom är dessa till skillnad från elnätet mobila och kan flyttas man vill flytta stationen av någon anledning.

Denna lösning borde fungera precis lika bra för flyg fast då med laddning av batterierna på natten istället, ännu bättre för elnätet.

[bonath]

Flyg borde väl vara perfekt med batteryswap.
En modul som lätt som en plätt byts ut medan planet byter passagerare.
Blir lättare att hålla koll på batteriets status och skick också.

[Pontus]

Flyg borde väl vara perfekt med batteryswap.
En modul som lätt som en plätt byts ut medan planet byter passagerare.
Blir lättare att hålla koll på batteriets status och skick också.

Varför skulle man vilja hålla reda på batteriets status? Då försvinner ju spänningen med att flyga

[_TonyV]

Ang. laddning av stora batteripack.
Går inte hela kapaciteten att delas upp i mindre enehter när de ska laddas?
Så koppla in säg 4 DC laddare där var laddar 1/4 av hela kapaciteten simultant.

[chpaulin]

Elflyget blir som flygplansstapeln utan svarta stapeln - jämförbart mot att gå eller cykla

Vilken svarta stapel? Menar du vinröda "drift"?

[bylund]

Ang. laddning av stora batteripack.
Går inte hela kapaciteten att delas upp i mindre enehter när de ska laddas?
Så koppla in säg 4 DC laddare där var laddar 1/4 av hela kapaciteten simultant.

Vinsten med det är väl rätt måttlig? Teslas superladdare gör ju tvärtom så att de kombinerar flera mindre laddare till en stor.

[_TonyV]

Ang. laddning av stora batteripack.
Går inte hela kapaciteten att delas upp i mindre enehter när de ska laddas?
Så koppla in säg 4 DC laddare där var laddar 1/4 av hela kapaciteten simultant.

Vinsten med det är väl rätt måttlig? Teslas superladdare gör ju tvärtom så att de kombinerar flera mindre laddare till en stor.

Tja men effekten per kabel behöver inte vara mindre för det.
Så 4 st 150 kW skulle teoretiskt motsvara en mega på 600 kW
eller 4 *600 kW... Vet inte hur görbart det är.

[Laban]

Tja men effekten per kabel behöver inte vara mindre för det.
Så 4 st 150 kW skulle teoretiskt motsvara en mega på 600 kW
eller 4 *600 kW... Vet inte hur görbart det är.

Ett batteripack är ju redan uppdelat internt i moduler/celler. Och har man ett batteripack på 900 kWh eller större så kan man välja att ha högre spänning externt och därmed klara sig med en smalare kabel.

Men visst, kanske finns en vits med att ha flera kablar i vissa lägen. Hög spänning kommer med vissa problem och man vill heller inte ha en extremt grov kabel som blir svår att hantera. Sen går väl den delen iofs att lösa:



Här är ett ex med 2.5 MW laddare:

https://new.abb.com/news/detail/16086/a ... tric-ferry

Crucial to the supporting infrastructure shoreside is the shore power connection delivered by ABB to recharge the battery with a power of 2500kW while the ferry is in the dock. On average, it will take about 30 minutes to recharge.