SECC 2018

[tehjimos]

Här kommer en liten video från SECC18 tävlingen när jag var o hejjade på Tibor när han laddade i Uppsala! Mörkt o jävligt men lite film blev de iaf

[fth]

Ett intressant test vore ju att köra samma tävling, samma bilar, men inte tillåta SuC. Jag misstänker att Teslan ändå skulle vinna med ganska god marginal. Enligt ABRP skulle Tibor ha rullat in i Ystad efter 24:49 med bara CHAdeMo-laddning.

Tesla+SuC är ju oslagbart, men bilarna står sig ganska bra även på egna ”ben”.

/fth

[kallekula]

Ett intressant test vore ju att köra samma tävling, samma bilar, men inte tillåta SuC. Jag misstänker att Teslan ändå skulle vinna med ganska god marginal. Enligt ABRP skulle Tibor ha rullat in i Ystad efter 24:49 med bara CHAdeMo-laddning.

Tesla+SuC är ju oslagbart, men bilarna står sig ganska bra även på egna ”ben”.

/fth

Ja verkligen! Och ha med en dieselbil som inte får tanka på mack. Och en häst och vagn där hästen inte får äta. Jätteintressant!

[TiborBlomhall]

Vi testade mot åkgräsklippare, räknas det?
https://www.expressen.se/nyheter/kor-fr ... sklippare/

[Henrik Torphammar]

Ett intressant test vore ju att köra samma tävling, samma bilar, men inte tillåta SuC. Jag misstänker att Teslan ändå skulle vinna med ganska god marginal. Enligt ABRP skulle Tibor ha rullat in i Ystad efter 24:49 med bara CHAdeMo-laddning.

Tesla+SuC är ju oslagbart, men bilarna står sig ganska bra även på egna ”ben”.

/fth

Ja verkligen! Och ha med en dieselbil som inte får tanka på mack. Och en häst och vagn där hästen inte får äta. Jätteintressant!

Enda intressanta testen är ju att göra på detta viset och bara åka. Sen är det ju fortfarande lite lustigt att jämföra så olika bilmodeller bara för dom går på el. Men men det ger sig snart med fler modeller på marknaden.

[Bjelke]

Jag tror inte att Jaguaren var tvungen att ha 28 grader. Det är antagligen ett misstag men detta misstag lär inte ha kostat mer än några få kilometer mellan laddningarna. Jaguaren lär vara bättre isolerad än Teslan. Själv anser jag att man ska se på faktumet att Jaguaren tvingades bryta. De har en del kvar att jobba på men som tur är så verkar det mer ligga i mjukvaran än hårdvaran förutom den högre konsumtionen som ligger på samma nivå som Model X.

Nu ska Jaguar iaf ta in den på deras verkstad och undersöka den, hoppas vi får en "bra" förklaring på problemen, dvs att det är något fel som faktiskt går att åtgärda (annars är det ju riktigt illa liksom)
Apropå det där med 28 grader på en sida så tror jag att hon inte visste om att den stod så och antagligen haft den inställd så hela tiden, men förhoppningsvis får vi svar på det också vad det lider.
Men det vore ju lite intressant att se hur det påverkar förbrukningen, man skulle ju kunna försöka testa det på en Tesla iaf...

[Verdi]

Ett intressant test vore ju att köra samma tävling, samma bilar, men inte tillåta SuC. Jag misstänker att Teslan ändå skulle vinna med ganska god marginal. Enligt ABRP skulle Tibor ha rullat in i Ystad efter 24:49 med bara CHAdeMo-laddning.

Tesla+SuC är ju oslagbart, men bilarna står sig ganska bra även på egna ”ben”.

/fth

Med samma laddningshastighet kommer den snålaste bilen att vinna. Dvs Kona.

[LarsL]

Apropå det där med 28 grader på en sida så tror jag att hon inte visste om att den stod så och antagligen haft den inställd så hela tiden, men förhoppningsvis får vi svar på det också vad det lider.
Men det vore ju lite intressant att se hur det påverkar förbrukningen, man skulle ju kunna försöka testa det på en Tesla iaf...

Påverkan på förbrukningen bli ju begränsad till vilken effekt värmesystemet har, typ 6kW så ”3 mil/h”.

[LarsL]

Ett intressant test vore ju att köra samma tävling, samma bilar, men inte tillåta SuC. Jag misstänker att Teslan ändå skulle vinna med ganska god marginal. Enligt ABRP skulle Tibor ha rullat in i Ystad efter 24:49 med bara CHAdeMo-laddning.

Tesla+SuC är ju oslagbart, men bilarna står sig ganska bra även på egna ”ben”.

/fth

Med samma laddningshastighet kommer den snålaste bilen att vinna. Dvs Kona.

Det riktigt intressanta är i så fall racet när Ioniq har sitt nätverk uppe, alternativt Fortums 150kW laddare. Då gäller det att bilen kan ta emot laddningen under långtid och naturligtvis att föraren har koll på när laddningshastigheten börjar droppa av osv.

[Svenssons]

Apropå det där med 28 grader på en sida så tror jag att hon inte visste om att den stod så och antagligen haft den inställd så hela tiden, men förhoppningsvis får vi svar på det också vad det lider.
Men det vore ju lite intressant att se hur det påverkar förbrukningen, man skulle ju kunna försöka testa det på en Tesla iaf...

Påverkan på förbrukningen bli ju begränsad till vilken effekt värmesystemet har, typ 6kW så ”3 mil/h”.

Tror knappast att systemet krävde 6kW konstant för att hålla 28 grader på ena sidan eller ens hela bilen.

[fth]

Ett intressant test vore ju att köra samma tävling, samma bilar, men inte tillåta SuC. Jag misstänker att Teslan ändå skulle vinna med ganska god marginal. Enligt ABRP skulle Tibor ha rullat in i Ystad efter 24:49 med bara CHAdeMo-laddning.

Tesla+SuC är ju oslagbart, men bilarna står sig ganska bra även på egna ”ben”.

/fth

Ja verkligen! Och ha med en dieselbil som inte får tanka på mack. Och en häst och vagn där hästen inte får äta. Jätteintressant!

Oj, jag hade missat att det var ”sarkastiska fredag”. Jag satt och labbade med olika scenarios i ABRP och ville dela med mig av en (i mitt tycke) intressant observation, men det passade tydligen inte vissa.

TCS är ett trevligt forum för det mesta, men ibland blir tonen rätt tråkig

/fth

[kler]

Ett intressant test vore ju att köra samma tävling, samma bilar, men inte tillåta SuC. Jag misstänker att Teslan ändå skulle vinna med ganska god marginal. Enligt ABRP skulle Tibor ha rullat in i Ystad efter 24:49 med bara CHAdeMo-laddning.

Tesla+SuC är ju oslagbart, men bilarna står sig ganska bra även på egna ”ben”.

/fth

Ja verkligen! Och ha med en dieselbil som inte får tanka på mack. Och en häst och vagn där hästen inte får äta. Jätteintressant!

Oj, jag hade missat att det var ”sarkastiska fredag”. Jag satt och labbade med olika scenarios i ABRP och ville dela med mig av en (i mitt tycke) intressant observation, men det passade tydligen inte vissa.

TCS är ett trevligt forum för det mesta, men ibland blir tonen rätt tråkig

/fth

Håller med att det var en skittråkig kommentar.
Och dessutom är liknelsen sopig. OM dieslar och hästar hade haft två alternativa sätt att ladda hade liknelsen kunnat flyga. Men nu har de ju inte det, så jag kan avslöja att till skillnad från Teslan skulle dieselbilen stanna efter en tank, och hästen skulle dö.

[boreno]

Jag satt och labbade med olika scenarios i ABRP och ville dela med mig av en (i mitt tycke) intressant observation

Det vore verkligen intressant, på flera sätt. Hur mycket kostade laddningen för Konan? Hur många olika leverantörer användes?

[kallekula]

Oj, jag hade missat att det var ”sarkastiska fredag”. Jag satt och labbade med olika scenarios i ABRP och ville dela med mig av en (i mitt tycke) intressant observation, men det passade tydligen inte vissa.

TCS är ett trevligt forum för det mesta, men ibland blir tonen rätt tråkig

/fth

Japp jag lackade till slut på alla inlägg om hur denna tävlingen egentligen skulle vara. Liknelsen var nog inte bäst å andra sidan.

Jag fattar inte varför man i en jämförelse mellan olika bilar ska ta bort den ena tillverkarens kanske största fördel. Då får man ju lägga ett ton sten i skuffen på Hyundai också, annars blir det ju sjukt orättvist Tesla ska dra runt på så mycket vikt. Till slut tvingas man bygga exakt likadana bilar av alla märken och klona föraren.

Tävlingen ska ju visa hur en random konsument klarar sig med elbil idag. Ingen köper ju Tesla och vägrar ladda Suc, eller hur?

[Verdi]

Apropå det där med 28 grader på en sida så tror jag att hon inte visste om att den stod så och antagligen haft den inställd så hela tiden, men förhoppningsvis får vi svar på det också vad det lider.
Men det vore ju lite intressant att se hur det påverkar förbrukningen, man skulle ju kunna försöka testa det på en Tesla iaf...

Påverkan på förbrukningen bli ju begränsad till vilken effekt värmesystemet har, typ 6kW så ”3 mil/h”.

Tror knappast att systemet krävde 6kW konstant för att hålla 28 grader på ena sidan eller ens hela bilen.

Det tar ju lite energi att få upp tempen men att hålla den är nog inte så farligt mycket värre än att hålla 20 grader. Det motsvarar väl skillnaden på -4 och +4 i utomhustemperatur. Och mindre än det eftersom bara halva kupén skulle värmas.

[fth]

Jag satt och labbade med olika scenarios i ABRP och ville dela med mig av en (i mitt tycke) intressant observation

Det vore verkligen intressant, på flera sätt. Hur mycket kostade laddningen för Konan? Hur många olika leverantörer användes?

Om man ”kör” Konan i ABRP så laddar den nio gånger hos sex olika leverantörer, pris beräknas dock inte. Kona-stödet är också ”alpha” i ABRP, men hyfsat nära sanningen är det nog

/fth

[Verdi]

Oj, jag hade missat att det var ”sarkastiska fredag”. Jag satt och labbade med olika scenarios i ABRP och ville dela med mig av en (i mitt tycke) intressant observation, men det passade tydligen inte vissa.

TCS är ett trevligt forum för det mesta, men ibland blir tonen rätt tråkig

/fth

Japp jag lackade till slut på alla inlägg om hur denna tävlingen egentligen skulle vara. Liknelsen var nog inte bäst å andra sidan.

Jag fattar inte varför man i en jämförelse mellan olika bilar ska ta bort den ena tillverkarens kanske största fördel. Då får man ju lägga ett ton sten i skuffen på Hyundai också, annars blir det ju sjukt orättvist Tesla ska dra runt på så mycket vikt. Till slut tvingas man bygga exakt likadana bilar av alla märken och klona föraren.

Tävlingen ska ju visa hur en random konsument klarar sig med elbil idag. Ingen köper ju Tesla och vägrar ladda Suc, eller hur?

Jag håller med dig om att tävlingen inte var en "tävling" utan mer ett sätt att illustrera hur det är att köra långt med olika elbilar. Att då plocka bort en av de största fördelarna hos ett val är ju att förstöra jämförelsen.

Teslans större batteri och längre räckvidd var ju en fördel på första etappen. Men efter det så är det bara en fördel för att man har lite större frihet att välja laddare och för att man inte behöver stanna lika ofta. Att åka av motorvägen, in på en laddare och koppla in den tar ju några minuter också. Men lägre förbrukning kommer ju leda till vinst förr eller senare. Ju längre man ska åka desto mindre roll spelar batteriets storlek.

Lite synd att den absolut snålaste elbilen, Ioniq, inte ställde upp. Jag tror den hade vunnit mot Kona faktiskt.

[Bjelke]

Det blev ju iaf en intressant debatt kring det där med 28 grader på ena sidan i kupén!
Jag tror inte heller att det fick en speciellt avgörande betydelse i stort och skulle gissa på max 2kW extra effekt som
gick konstant och därmed 2kWh extra som behövde laddas varje timme osv. så några minuter extra laddtid kanske per stopp, typ
4 minuter extra om den bara fick 30kW... (men det skulle motsvara nåt i stil med 5-10% på totalen ändå i förbrukning om jag räknar rätt).

Det där med att den bara fick just 30kW pfrån laddaren tycker jag däremot är direkt misstänkt och hoppas dom hittar nåt knas på den bilen.
HelectriC kanske kan ge oss lite feedback på det?
Vad får du för effekt vid 38% SoC? (på en std. CCS-laddare) 100 Ampere och spänning på 320 Volt känns väl nästan som att båda dom siffrorna är fel, eller?

[Jerker]

Läste Tibors artikel idag om SECC.

Tävlingen anordnades av tidningen Elbilen i Sverige, detaljerad redovisning kommer i deras nästa nummer.

Om detta var en kort sammanfattning av tävlingen, hur lång kommer då inte artikeln i tidningen att vara?

[Verdi]

Det blev ju iaf en intressant debatt kring det där med 28 grader på ena sidan i kupén!
Jag tror inte heller att det fick en speciellt avgörande betydelse i stort och skulle gissa på max 2kW extra effekt som
gick konstant och därmed 2kWh extra som behövde laddas varje timme osv. så några minuter extra laddtid kanske per stopp, typ
4 minuter extra om den bara fick 30kW... (men det skulle motsvara nåt i stil med 5-10% på totalen ändå i förbrukning om jag räknar rätt).

Det där med att den bara fick just 30kW pfrån laddaren tycker jag däremot är direkt misstänkt och hoppas dom hittar nåt knas på den bilen.
HelectriC kanske kan ge oss lite feedback på det?
Vad får du för effekt vid 38% SoC? (på en std. CCS-laddare) 100 Ampere och spänning på 320 Volt känns väl nästan som att båda dom siffrorna är fel, eller?

Jag tror inte att det kostar 2 kW MER att värma från t ex -10 till +28 jämfört med -10 till +20. Alltså 30 eller 38 graders skillnad. Om 8 graders uppvärmning är 2kW så skulle 38 graders uppvärmning vara 9,5 kW.

[Bjelke]

Det blev ju iaf en intressant debatt kring det där med 28 grader på ena sidan i kupén!
Jag tror inte heller att det fick en speciellt avgörande betydelse i stort och skulle gissa på max 2kW extra effekt som
gick konstant och därmed 2kWh extra som behövde laddas varje timme osv. så några minuter extra laddtid kanske per stopp, typ
4 minuter extra om den bara fick 30kW... (men det skulle motsvara nåt i stil med 5-10% på totalen ändå i förbrukning om jag räknar rätt).

Det där med att den bara fick just 30kW pfrån laddaren tycker jag däremot är direkt misstänkt och hoppas dom hittar nåt knas på den bilen.
HelectriC kanske kan ge oss lite feedback på det?
Vad får du för effekt vid 38% SoC? (på en std. CCS-laddare) 100 Ampere och spänning på 320 Volt känns väl nästan som att båda dom siffrorna är fel, eller?

Jag tror inte att det kostar 2 kW MER att värma från t ex -10 till +28 jämfört med -10 till +20. Alltså 30 eller 38 graders skillnad. Om 8 graders uppvärmning är 2kW så skulle 38 graders uppvärmning vara 9,5 kW.

Näe det har du nog rätt i, skillnaden borde faktiskt vara ganska liten...

[TiborBlomhall]

Jaguar ska undersöka varför bilen presterade så dåligt under SECC:

http://www.elbilen.org/jaguar-inleder-u ... lens-test/

[Legato]

Bra referens är ju TeslaBjörns bastutest. 6kW ger väääldigt mycket värme.

[HelectriC]

Det blev ju iaf en intressant debatt kring det där med 28 grader på ena sidan i kupén!
Jag tror inte heller att det fick en speciellt avgörande betydelse i stort och skulle gissa på max 2kW extra effekt som
gick konstant och därmed 2kWh extra som behövde laddas varje timme osv. så några minuter extra laddtid kanske per stopp, typ
4 minuter extra om den bara fick 30kW... (men det skulle motsvara nåt i stil med 5-10% på totalen ändå i förbrukning om jag räknar rätt).

Det där med att den bara fick just 30kW pfrån laddaren tycker jag däremot är direkt misstänkt och hoppas dom hittar nåt knas på den bilen.
HelectriC kanske kan ge oss lite feedback på det?
Vad får du för effekt vid 38% SoC? (på en std. CCS-laddare) 100 Ampere och spänning på 320 Volt känns väl nästan som att båda dom siffrorna är fel, eller?

jag har aldrig CCS-laddat med iPacen och kommer nog inte göra det heller innan jag säljer den

[Bjelke]

Det blev ju iaf en intressant debatt kring det där med 28 grader på ena sidan i kupén!
Jag tror inte heller att det fick en speciellt avgörande betydelse i stort och skulle gissa på max 2kW extra effekt som
gick konstant och därmed 2kWh extra som behövde laddas varje timme osv. så några minuter extra laddtid kanske per stopp, typ
4 minuter extra om den bara fick 30kW... (men det skulle motsvara nåt i stil med 5-10% på totalen ändå i förbrukning om jag räknar rätt).

Det där med att den bara fick just 30kW pfrån laddaren tycker jag däremot är direkt misstänkt och hoppas dom hittar nåt knas på den bilen.
HelectriC kanske kan ge oss lite feedback på det?
Vad får du för effekt vid 38% SoC? (på en std. CCS-laddare) 100 Ampere och spänning på 320 Volt känns väl nästan som att båda dom siffrorna är fel, eller?

jag har aldrig CCS-laddat med iPacen och kommer nog inte göra det heller innan jag säljer den

Aha ok, synd... Men du kanske kan prova lite bara för våran skull?