Artikel i media

[Geni87]

En ganska balanserad replik på Öivinds inlägg: https://www.nyteknik.se/opinion/snabb-e ... en-6922952

[Laban]

En ganska balanserad replik på Öivinds inlägg: https://www.nyteknik.se/opinion/snabb-e ... en-6922952

Ganska balanserad men en liten kommentar:

Andersson efterlyser ”en seriös livscykelanalys”. Det måste förstås gälla alla drivmedel. I dag redovisas utsläpp från fossila drivmedel enbart utifrån förbränning, så kallad tank-to-wheel. Då finns inte de långsiktigt stigande utvinningskostnaderna alls med. Samtidigt jämställs förnybara drivmedel som biogas alltför ofta med deras fossila motsvarighet. En sådan jämförelse visar att eldrift är väsentligt bättre för klimatet än fossilbilen om elen är grön, fordonet används rimligt mycket, batteriet inte är alltför stort och batteriet återvinns eller får ett vettigt andra liv efter att bilen tjänat ut. Men jämfört med de bästa förnybara drivmedlen är skillnaden inte stor, och som Ny Teknik nyligen rapporterat så kan biogas från gödsel men också biodiesel från skogsavfall eller etanol från jordbruksrester ha liknande klimatnytta. Däremot är elbilen unik i att den helt saknar avgasrör; vi kan få nollutsläpp lokalt vilket är nog så viktigt i städer där de boende kan förlora år av sina liv för att luftkvaliteten är så dålig.

Här skulle jag lägga till att 3-4x energiförbrukningen källa till hjul går aldrig att bortse ifrån även om CO2 utsläppen skulle vara likvärdiga. Combined-cycle kraftverk kan nå 60+% effektivitet och kan man sedan använda spillvärmen i fjärrvärmenät så är det över 90% effektivitet.

Kortsiktigt kanske det kan vara en vits med att göra drivmedel av restprodukter men långsiktigt är det alltså bättre att göra el.

[Laban]

En elbil ger inte nollutsläpp, är inte klimatneutral och är inte i sig bra för miljön, naturen eller klimatet – mot sådana överdrifter är det viktigt att reagera och så långt har LTH-professor Öivind Andersson rätt i sin debattartikel i Ny Teknik den 11 juli.

Jag har också själv genom åren anmält flera tillverkare, importörer och bilhandlare för denna typ av överdrivna påståenden.

Dags att anmäla Toyota för sina självladdande bilar ?

[AndersB_Hson]

Konsultfirma som prognosticerar framtiden, Tesla omsprungna 2021 som elbilstillverkare, vad tror ni om den?
https://www.nyteknik.se/fordon/prognose ... la-6923040

[strejf]

Konsultfirma som prognosticerar framtiden, Tesla omsprungna 2021 som elbilstillverkare, vad tror ni om den?
https://www.nyteknik.se/fordon/prognose ... la-6923040

Jag tror att Tesla säljer fler personbilar (oavsett drivlina) än vad Volvo gör globalt om 1-2 år.

[Laban]

Konsultfirma som prognosticerar framtiden, Tesla omsprungna 2021 som elbilstillverkare, vad tror ni om den?
https://www.nyteknik.se/fordon/prognose ... la-6923040

Har lite svårt att se hur Volvo skulle gå om Tesla till 2021. Sen finns det väl inga indikationer på att Daimler skulle vara 1:a eller BMW 2:a heller, eller att Toyota skulle vara före Tesla. Personligen tror jag mest på VW.

[Geni87]

Konsultfirma som prognosticerar framtiden, Tesla omsprungna 2021 som elbilstillverkare, vad tror ni om den?
https://www.nyteknik.se/fordon/prognose ... la-6923040

Svårt att säga. Men att Tesla är den största elbilstillverkaren 2021 känns tveksamt. Vilka märken som är större 2021 får vi nog vänta och se, Renault/Nissan och VW ligger säkert bra till. Men även om Tesla inte är störst så kan de ju likväl vara tillräckligt stora för att kunna frodas.

Mycket beror ju också på hur stora volymer Tesla säljer och producerar 2021, är det siffror på över 500k bilar om året tror jag att de kommer ligga bland topp 3. Handlar det om 300-400k kan nog fler tillverkare springa förbi. Volvo lär inte vara uppe i en halvmiljon BEV:ar årligen 2021, men kanske ett par hundra tusen.

[nek0]

Konsultfirma som prognosticerar framtiden, Tesla omsprungna 2021 som elbilstillverkare, vad tror ni om den?
https://www.nyteknik.se/fordon/prognose ... la-6923040

Har lite svårt att se hur Volvo skulle gå om Tesla till 2021. Sen finns det väl inga indikationer på att Daimler skulle vara 1:a eller BMW 2:a heller, eller att Toyota skulle vara före Tesla. Personligen tror jag mest på VW.

Om jag fattat rätt så har aldrig Elon haft som mål att bli störst . Målet var väl att tvinga alla andra att producera elbilar och det har han lyckats med.

[frippe]

Konsultfirma som prognosticerar framtiden, Tesla omsprungna 2021 som elbilstillverkare, vad tror ni om den?
https://www.nyteknik.se/fordon/prognose ... la-6923040

Jag skulle nog säga att de viktar helt fel i sin bedömning. De verkar mer vikta på tekniskalösningar i konceptbilar än verkliga fordon som visats upp. Jag tror att den stora frågan fram till 2021 för alla elbilstillverkare är hur de tänkt lösa tillgången på batterier. Samt säkerställa laddmöjligheter under resorna.

Att bygga elbilar eller ta fram elbilar tror jag blir det lilla problemet. Det ser vi t.ex. hur vw lyckades göra en hybrid relativt snabbt av passaten. Visst en hybrid men jag tror inte steget att gå över till bygga den helt som elektrisk är så stort egentligen. Visst blir ingen perfekt elbil eller så mycket nytänkande men fullt möjligt om viljan funnits, kanske inte ekonomiskt vinnande koncept med tanke på hur dyr e-golfen är att tillverka.

[Jerker]

I tidningen Elbilen i Sveriges senaste nummer diskuterar man i en artikel just detta med "disruption" och hur det kan komma sig att jättar inom en sektor kan bli omsprungna av uppstickare och dessutom tvingas i konkurs. Det handlar om kärnverksamheten. Den gamla bilindustrins kärnverksamhet är förbränningsmotorer, Teslas är batterierna. Nissan håller t.o.m. på och säljer sin egen battericellstillverkning som man haft och ska nu bara köpa battericeller. Även BYD har batterier som kärnverksamhet. De stora gamla tillverkarna avhänder sig därmed den viktiga möjligheten att vara med om att utveckla och styra utvecklingen av batterierna. Det kan mycket möjligt vara avgörande för vilka som kommer att finnas kvar som biltillverkare när elbilarna tar över.

Det var ju höga företrädare för bilföretag som gick ut och sa att "antingen ljuger Tesla om räckvidden på Semi Truck eller så vet de nåt som vi inte vet". Exakt! Tesla vet nåt som de inte vet! Jag tror att många kommer att göra dyrköpta erfarenheter genom att inte ta kontroll över battericellstillverkningen.

[12man]

Konsultfirma som prognosticerar framtiden, Tesla omsprungna 2021 som elbilstillverkare, vad tror ni om den?
https://www.nyteknik.se/fordon/prognose ... la-6923040

Ja men, hallå inte en kines så långt ögat når!!! Vem har betalt PA för detta alster

[Laban]

Jag skulle nog säga att de viktar helt fel i sin bedömning. De verkar mer vikta på tekniskalösningar i konceptbilar än verkliga fordon som visats upp. Jag tror att den stora frågan fram till 2021 för alla elbilstillverkare är hur de tänkt lösa tillgången på batterier. Samt säkerställa laddmöjligheter under resorna.

Precis, leveransdatum på Hyundai Kona verkar vara 2020 i dagsläget men 2021 kommer alla problem att vara lösta och 5-6 biltillverkare ska då leverera fler bilar än Tesla ?

Jag är väl lite skeptisk att så blir fallet måste jag säga.

[Geni87]

I tidningen Elbilen i Sveriges senaste nummer diskuterar man i en artikel just detta med "disruption" och hur det kan komma sig att jättar inom en sektor kan bli omsprungna av uppstickare och dessutom tvingas i konkurs. Det handlar om kärnverksamheten. Den gamla bilindustrins kärnverksamhet är förbränningsmotorer, Teslas är batterierna. Nissan håller t.o.m. på och säljer sin egen battericellstillverkning som man haft och ska nu bara köpa battericeller. Även BYD har batterier som kärnverksamhet. De stora gamla tillverkarna avhänder sig därmed den viktiga möjligheten att vara med om att utveckla och styra utvecklingen av batterierna. Det kan mycket möjligt vara avgörande för vilka som kommer att finnas kvar som biltillverkare när elbilarna tar över.

Det var ju höga företrädare för bilföretag som gick ut och sa att "antingen ljuger Tesla om räckvidden på Semi Truck eller så vet de nåt som vi inte vet". Exakt! Tesla vet nåt som de inte vet! Jag tror att många kommer att göra dyrköpta erfarenheter genom att inte ta kontroll över battericellstillverkningen.

BYD är väl egentligen den enda biltillverkaren som också är en fullfjädrad battericelltillverkare i stor skala, speciellt nu när Nissan säljer sin celltillverkning. Inte ens Tesla kan ha full kontroll över sina celler då det är Panasonic som står för investeringarna, personalen, utrustningen och driften av celltillverkningen. Det Tesla har är en dedikterad underleverantör i samma byggnad. Iaf i Gigafactory 1, det är möjligt att Tesla vill ändra på det konceptet för kommande fabriker, men då måste de å andra sidan också betala en mycket större del av investeringskostnaderna själva och även kunna hantera celltillverkningen internt. Ryktet säger att även Gigafactory 2 i Kina kommer att byggas tillsammans med en celltillverkare, sen om det blir Panasonic eller någon annan vet man aldrig.

Jag tror att vi går mot att biltillverkare, i takt med att de bygger upp sin kompetens på området, utvecklar och konstruerar sina egna celler. För att sedan ha valmöjligheten att lägga ut tillverkningen hos en leverantör som build-to-print, eller tillverka dem själva i egna fabriker. Eller en kombination.

Det var Martin Daum på Daimler som uttalade sig om Semin. Han uttalade sig inte om räckvidden specifikt, den är ju bara direkt kopplad till hur mycket energi man har tryckt in i lastbilen i form av batterier. Det han sa var väl mer eller mindre att om Tesla som de har sagt, lyckas sereproducera Semin och leverera till kunder under 2019 med de specifikationerna de uppger - då vet Tesla något som Daimler inte vet. Och det kanske Tesla gör, vi får se nästa år om serieproduktionen kommer igång och om specifikationerna gällande nyttolast, räckvidd, prestanda osv håller. Spännande som vanligt.

[Laban]

Ja men, hallå inte en kines så långt ögat når!!! Vem har betalt PA för detta alster

Precis. BYD är största elblsproducenten för 3:e året i rad och även nr 2 batterproduktionsmässigt (Panasonic är störst). Så ska Daimler/BMW leda volymmässigt 2021 så har man lite jobb framför sig.

[joel80]

Konsultfirma som prognosticerar framtiden, Tesla omsprungna 2021 som elbilstillverkare, vad tror ni om den?
https://www.nyteknik.se/fordon/prognose ... la-6923040

Jag tror att Tesla säljer fler personbilar (oavsett drivlina) än vad Volvo gör globalt om 1-2 år.

Det handlade inget om volym där.
Omsprugna var gällande teknik, batteri, infrastrktur, återförsäljare e.t.c.

[joel80]

I tidningen Elbilen i Sveriges senaste nummer diskuterar man i en artikel just detta med "disruption" och hur det kan komma sig att jättar inom en sektor kan bli omsprungna av uppstickare och dessutom tvingas i konkurs. Det handlar om kärnverksamheten. Den gamla bilindustrins kärnverksamhet är förbränningsmotorer, Teslas är batterierna. Nissan håller t.o.m. på och säljer sin egen battericellstillverkning som man haft och ska nu bara köpa battericeller. Även BYD har batterier som kärnverksamhet. De stora gamla tillverkarna avhänder sig därmed den viktiga möjligheten att vara med om att utveckla och styra utvecklingen av batterierna. Det kan mycket möjligt vara avgörande för vilka som kommer att finnas kvar som biltillverkare när elbilarna tar över.

Det var ju höga företrädare för bilföretag som gick ut och sa att "antingen ljuger Tesla om räckvidden på Semi Truck eller så vet de nåt som vi inte vet". Exakt! Tesla vet nåt som de inte vet! Jag tror att många kommer att göra dyrköpta erfarenheter genom att inte ta kontroll över battericellstillverkningen.

Fast det är en sanning med modifikation att kärnverksamhet är förbränningsmotorer hos biltillverkarna. Många biltillverkare har kört med andra tillverkares motorer.
Se på Volvo t.ex... Dom använde Ford-motorer långt in på 2000-talet.

[joel80]

Jag skulle nog säga att de viktar helt fel i sin bedömning. De verkar mer vikta på tekniskalösningar i konceptbilar än verkliga fordon som visats upp. Jag tror att den stora frågan fram till 2021 för alla elbilstillverkare är hur de tänkt lösa tillgången på batterier. Samt säkerställa laddmöjligheter under resorna.

Precis, leveransdatum på Hyundai Kona verkar vara 2020 i dagsläget men 2021 kommer alla problem att vara lösta och 5-6 biltillverkare ska då leverera fler bilar än Tesla ?

Jag är väl lite skeptisk att så blir fallet måste jag säga.

Inte fler.. Inget i den bedömningen tar hänsyn till antalet levererade bilar. Det var andra kriterier... står i artikeln. Sen om de uppfylls får väl visa sig, men det handlar i allafall inte om leveransmängd.

[Verdi]

I tidningen Elbilen i Sveriges senaste nummer diskuterar man i en artikel just detta med "disruption" och hur det kan komma sig att jättar inom en sektor kan bli omsprungna av uppstickare och dessutom tvingas i konkurs. Det handlar om kärnverksamheten. Den gamla bilindustrins kärnverksamhet är förbränningsmotorer, Teslas är batterierna. Nissan håller t.o.m. på och säljer sin egen battericellstillverkning som man haft och ska nu bara köpa battericeller. Även BYD har batterier som kärnverksamhet. De stora gamla tillverkarna avhänder sig därmed den viktiga möjligheten att vara med om att utveckla och styra utvecklingen av batterierna. Det kan mycket möjligt vara avgörande för vilka som kommer att finnas kvar som biltillverkare när elbilarna tar över.

Det var ju höga företrädare för bilföretag som gick ut och sa att "antingen ljuger Tesla om räckvidden på Semi Truck eller så vet de nåt som vi inte vet". Exakt! Tesla vet nåt som de inte vet! Jag tror att många kommer att göra dyrköpta erfarenheter genom att inte ta kontroll över battericellstillverkningen.

Fast det är en sanning med modifikation att kärnverksamhet är förbränningsmotorer hos biltillverkarna. Många biltillverkare har kört med andra tillverkares motorer.
Se på Volvo t.ex... Dom använde Ford-motorer långt in på 2000-talet.

Exakt. Kärnverksamheten är att sätta ihop bilar. Drivlinan är bara en komponent. Det här med att ha egen batteritillverkning tror jag inte kommer vara så viktigt i slutänden. Kanske under en övergångsperiod. Men sen kommer även batterimarknaden att fungera. Det är ju det fina med kapitalism. Det fixar liksom tillgång och efterfrågan på ett bra sätt.

[Geni87]

I tidningen Elbilen i Sveriges senaste nummer diskuterar man i en artikel just detta med "disruption" och hur det kan komma sig att jättar inom en sektor kan bli omsprungna av uppstickare och dessutom tvingas i konkurs. Det handlar om kärnverksamheten. Den gamla bilindustrins kärnverksamhet är förbränningsmotorer, Teslas är batterierna. Nissan håller t.o.m. på och säljer sin egen battericellstillverkning som man haft och ska nu bara köpa battericeller. Även BYD har batterier som kärnverksamhet. De stora gamla tillverkarna avhänder sig därmed den viktiga möjligheten att vara med om att utveckla och styra utvecklingen av batterierna. Det kan mycket möjligt vara avgörande för vilka som kommer att finnas kvar som biltillverkare när elbilarna tar över.

Det var ju höga företrädare för bilföretag som gick ut och sa att "antingen ljuger Tesla om räckvidden på Semi Truck eller så vet de nåt som vi inte vet". Exakt! Tesla vet nåt som de inte vet! Jag tror att många kommer att göra dyrköpta erfarenheter genom att inte ta kontroll över battericellstillverkningen.

Fast det är en sanning med modifikation att kärnverksamhet är förbränningsmotorer hos biltillverkarna. Många biltillverkare har kört med andra tillverkares motorer.
Se på Volvo t.ex... Dom använde Ford-motorer långt in på 2000-talet.

Visst är det en sanning med modifikation att förbränningsmotorer är den enda kärnverksamheten för biltillverkarna. Jag skulle väl ändå vilja påstå att kärnverksamheten är att utveckla och massproducers kompletta bilar, en inte helt enkel verksamhet.

Dock har Volvo använt väldigt få Fordmotorer i sina bilar. Även under Ford-eran var de flesta motorer de använde Volvokonstruktioner med några undantag som t.ex. 1,6 L dieseln (Peugeot) och 2,0 L dieseln (Ford, fast tillverkad hos Volvo i Skövde).

[vigge50]

I tidningen Elbilen i Sveriges senaste nummer diskuterar man i en artikel just detta med "disruption" och hur det kan komma sig att jättar inom en sektor kan bli omsprungna av uppstickare och dessutom tvingas i konkurs. Det handlar om kärnverksamheten. Den gamla bilindustrins kärnverksamhet är förbränningsmotorer, Teslas är batterierna. Nissan håller t.o.m. på och säljer sin egen battericellstillverkning som man haft och ska nu bara köpa battericeller. Även BYD har batterier som kärnverksamhet. De stora gamla tillverkarna avhänder sig därmed den viktiga möjligheten att vara med om att utveckla och styra utvecklingen av batterierna. Det kan mycket möjligt vara avgörande för vilka som kommer att finnas kvar som biltillverkare när elbilarna tar över.

Det var ju höga företrädare för bilföretag som gick ut och sa att "antingen ljuger Tesla om räckvidden på Semi Truck eller så vet de nåt som vi inte vet". Exakt! Tesla vet nåt som de inte vet! Jag tror att många kommer att göra dyrköpta erfarenheter genom att inte ta kontroll över battericellstillverkningen.

BYD är väl egentligen den enda biltillverkaren som också är en fullfjädrad battericelltillverkare i stor skala, speciellt nu när Nissan säljer sin celltillverkning. Inte ens Tesla kan ha full kontroll över sina celler då det är Panasonic som står för investeringarna, personalen, utrustningen och driften av celltillverkningen. Det Tesla har är en dedikterad underleverantör i samma byggnad. Iaf i Gigafactory 1, det är möjligt att Tesla vill ändra på det konceptet för kommande fabriker, men då måste de å andra sidan också betala en mycket större del av investeringskostnaderna själva och även kunna hantera celltillverkningen internt. Ryktet säger att även Gigafactory 2 i Kina kommer att byggas tillsammans med en celltillverkare, sen om det blir Panasonic eller någon annan vet man aldrig.

Jag tror att vi går mot att biltillverkare, i takt med att de bygger upp sin kompetens på området, utvecklar och konstruerar sina egna celler. För att sedan ha valmöjligheten att lägga ut tillverkningen hos en leverantör som build-to-print, eller tillverka dem själva i egna fabriker. Eller en kombination.

Det var Martin Daum på Daimler som uttalade sig om Semin. Han uttalade sig inte om räckvidden specifikt, den är ju bara direkt kopplad till hur mycket energi man har tryckt in i lastbilen i form av batterier. Det han sa var väl mer eller mindre att om Tesla som de har sagt, lyckas sereproducera Semin och leverera till kunder under 2019 med de specifikationerna de uppger - då vet Tesla något som Daimler inte vet. Och det kanske Tesla gör, vi får se nästa år om serieproduktionen kommer igång och om specifikationerna gällande nyttolast, räckvidd, prestanda osv håller. Spännande som vanligt.

En av mina närmsta kompisar jobbar på ett företag som säljer och monterar solceller och därigenom har han hamnat på ett antal möten med en viss Peter Karlsson.
Det är ssom du beskriver, Tesla har tagit fram hur batterierna ska se ut och ”äger” ritningarna men har sen bett Panasonic att tillverka dessa. Tidigare i denna tråden tror jag även det visades ett klipp om att BMW har ett forskningscenter för batteriproduktion men de kommer låta något annat företag stå för produktionen.

Tydligen så produceras katoderna till batterierna fortfarande i Japan för att sen skickas till Gigafactory och sammansättas med resterande del av batteriet. I Northvolts fabrik ska däremot hela batteriet produceras i samma fabrik ifrån i princip malm.

(Är inte alls avundsjuk över att han får sitta med på de mötena som tydligen till 10-20% handlar om vad det är tänkt att handla om...)

[Jerker]

Jag vidhåller nog att motorerna är att se som kärnverksamhet. I synnerhet i dessa dagar när de tvingas lägga ner oerhörda summor på att försöka utveckla motorerna mot bränslesnålare och renare. Det är där utvecklingen sker idag inom den traditionella bilindustrin. Visst sitter det motorer från andra tillverkare i vissa märken, men det är ju bara ett bevis på hur komplicerat och dyrt det är att utveckla motorer. Det är också en av anledningarna till alla koncernsammanslagningar. Utvecklingen av motorer tar så stora resurser i anspråk att man inte klarar det i små företag.

Jag undrar, finns det någon fristående tillverkare av förbränningsmotorer, som inte alls själva bygger bilar? Jag menar såna som självständigt utvecklar motorer och säljer på öppna marknaden?

Utöver att utvecklingen och tillverkningen sysselsätter massor av personal så har vi hela eftermarknaden eftersom dessa motorer kräver all sin service och underhåll.

Det dessa biltillverkare har att möta - och det är ju verkligen inte första gången det sägs på det hör forumet - är en enorm omställning och kommer att tvingas sparka en massa folk som blir överflödiga och/eller inte kan omskolas.

[Swede1]

Mycket på gång, men när kan man provköra och få dem levererade och vad kostar de?

http://www.mestmotor.se/recharge/artikl ... iljobilar/

[Laban]

Inte fler.. Inget i den bedömningen tar hänsyn till antalet levererade bilar. Det var andra kriterier... står i artikeln. Sen om de uppfylls får väl visa sig, men det handlar i allafall inte om leveransmängd.

Sant, men lustigt nog så nämner man volym även på paconsultings egen sida:

https://www.paconsulting.com/newsroom/e ... july-2018/

According to PA's forecast, Tesla will continue to sell the most electric cars in 2019, but by 2021 the American producer will have dropped to seventh place on the rankings.

Kan inte påstå att jag håller med oavsett. Teknik och strategi (modellportfölj, teknisk roadmap) ges ex 30 viktprocent, batteriteknologi 20 viktprocent. Tror att Tesla kommer att klara sig rätt bra på de områdena, Panasonic är ex den största batteritillverkaren globalt. Tesla kommer att ha Model S/3/X/Y/Roadster på marknaden 2021, tar vi endast rena elbilar så är jag inte så säker på att någon kommer att slå det modellutbudet.

Tar man Daimler specifikt som de antar ska vara ledare 2021 så har man enligt rykten vissa problem med EQC samt nya S-klass med eldrift:

https://global.handelsblatt.com/compani ... suv-931596

Jag får känslan av att PA tror att Tesla kommer att ha fortsatta "problem" medan alla andra tillverkare i princip helt smärtfritt kommer att gå över till eldrift.

[Niklas Z]

Jag vidhåller nog att motorerna är att se som kärnverksamhet.

Visst är motorerna att betrakta som ett centralt kompetensområde, men det är många andra saker också, t ex produktionsteknologi, krocksäkerhet, chassikonstruktioner, m m.

[mati]

Jag vidhåller nog att motorerna är att se som kärnverksamhet.

Jag håller med. Bilarna byggs i stort sett kring en motor, det är motorn som är viktigast. Och när det kommer till nyutvecklingar och nya bilmodeller är det oftast motorn som nämns först som den stora nyheten. Visserligen är det lite olika från tillverkare till tillverkare, jag skulle vilja påstå att motorn i en Dacia är mindre intressant än motorn i en BMW (Bayerische Motorenwerke ). Men hursomhelst så är de stora drakarna jäkligt stolta över sina motorer och det förklarar ju också till en stor del varför de stretar emot när det gäller byggandet av elbilar.
I en elbil är motorn nästintill ointressant, jag vet t ex knappt var den sitter i vår e-Golf. Det är istället batteriet som har ungefär samma betydelse som motorn i en ice-bil.

Det är faktiskt ganska roligt när folk ställer frågor om elbilar. De inser oftast inte heller batteriets betydelse utan ställer frågor om motorn istället, som förr när den feta V8:n var det viktigaste på hela bilen. Hur länge håller motorn i en elbil, och hur många varv gör den?