Jaguar I-Pace

[lobbin]

7kW är inte så illa som det låter. Vi laddar 3-fas 10A hemma och har sällan problem att inte hinna ladda upp.

Ja, fast 7 kW åstadkoms med enfas 32A. Inte många svenskar som har sån avsäkring i hemmet! Normal svensk villa kan ge max 3,6 kW till jaggan och det är på tok för dåligt!

Nu svarade jag jonas lite mer generella påstående som skrev att ladda med 7kW är klent med ett så stort batteri. Att I-Pace är helklass i Sverige utan någon begåvad laddstation håller jag dock med på.

[jonas]

mitt körmönster ger att jag varje dag laddar minst 30kWh och några ggr per vecka 50kWh. 4-7h är ju acceptabelt men om man nu bara kan ladda 1 fas så blir det ju i praktiken 1x15A. Det blir inte lätt. två dagar per v är jag hemma 21 och åker hemifrån kl 6.
Jag är annars riktigt sugen på jaggan nu när det verkar som model 3 inte blir av i tid och min Model S är snart 4år 16 000 mil.
Hoppas de får till en riktig laddning och köper in sig i Teslas system. Drömma kan man ju få göra men knappast troligt.

[Verdi]

mitt körmönster ger att jag varje dag laddar minst 30kWh och några ggr per vecka 50kWh. 4-7h är ju acceptabelt men om man nu bara kan ladda 1 fas så blir det ju i praktiken 1x15A. Det blir inte lätt. två dagar per v är jag hemma 21 och åker hemifrån kl 6.
Jag är annars riktigt sugen på jaggan nu när det verkar som model 3 inte blir av i tid och min Model S är snart 4år 16 000 mil.
Hoppas de får till en riktig laddning och köper in sig i Teslas system. Drömma kan man ju få göra men knappast troligt.

Lyckas Ionity bygga sina 400 laddstationer under 2 år så är det absolut ett alternativ till SuC. Men det är mycket om och men innan dess.

[jonas]

Skulle Jaguar vara med på deras nät ? Kanske mer troligt än Teslas...
https://electrek.co/2018/02/06/map-ioni ... g-network/

[Verdi]

Skulle Jaguar vara med på deras nät ? Kanske mer troligt än Teslas...
https://electrek.co/2018/02/06/map-ioni ... g-network/

Antar att alla med CCS ska kunna ladda där.

[HelectriC]

Nu har jag varit på förhandsvisning. Väldigt massa hysch hysch, hela den delen där bilen stod var inramad av stora svarta skynken för fönster, dörrar och allt. Man var tvungen att lägga mobilen i en påse som förseglades och förhindrade fotografering. Fyra engelskmän gick runt och kontrollerade att ingen fotograferade. För övrigt fick man öppna, trycka, sitta, ställa in och göra allt man ville. Bilen håller hög upplevd kvalitet, helt annat än Tesla. Kändes faktiskt lite trist i Teslan på väg hem
Inredningen är väldigt lik RR Velar med flera skärmar. Tyvärr verkade alla skärmar vara i nåt slags demomode, så där kunde man inte leka runt nåt. Jag fick undersökt en hel del och listar det jag kommer ihåg:
3års service ingår
Samma däck- och fälgdimension som till F-pace, om man vill det.
Spegling av mobilen genom Jaguars eget system, tex för Spotify
GPS kommer få samma realtidsvisning av laddstationer och var man behöver stanna som vi känner igen från Tesla.
OTA för diverse bilfunktioner tex infotainmentsystemet. Oklart om bilen får fler funktioner som Tesla dock eller enbart förbättringar av det som redan är där.
Dragkrok kan eftermonteras, behöver inte köpas med bil
Sannolikt kommer det gå att köpa till aktivitetsband (ersättning av nyckel vid sporter etc) till SE och HSE (standard på FE vid leverans)
Hittade instruktionsboken i handskfacket och hittade där lite spännande grejer som säljarna inte berättade; det kommer även en 320hk version i tillägg till nuvarande 400hk. 400hk version väger 2160kg och har 90kWh batteri med 84kWh tillgängligt för körning
WLTP 480km, NEDC 545km
360 surround view
App kan ställa in tex avgångstider, öppna fönster mm
Bagaget såg mindre ut än Model S och man har inte utrymme under golvet bortsett från det klassiska lilla utrymmet för varningstriangel etc. Frunk var extremt liten, tror knappt man får plats med laddkabeln ens

[p1457]

Hur såg den ut då? I verkligheten?
Bilderna på hemsidan skapar inget ha-begär hos mig. Tycker den ser ut som en förvuxen Honda Civic på utsidan.
Inuti ser det bättre ut.

Snabbare laddning och möjlighet till takbox så kan den duga för mig.
Fri service i tre år gör kalkylen bättre som tjänstebil också.

[jonas]

Hur var det med laddning då ? 1fas 3 fas ?
CCS uttag?
5 Personer fick gott om plats i bilen väl?
Det är en ganska hög bil är det rimligt att kunna köra på under 2kWh/mil?

[HelectriC]

utsidan var väl egentligen identisk med det man sett tidigare, jag kunde inte se några direkta skillnader. Den ser solid och tuff ut tycker jag. Inte LEAF-annorlunda, men ändå nåt som skiljer den mot vanliga fossil-Jaguarer. Insidan var schysst, stolarna var helt annorlunda än konceptet, mer som vanliga stolar och inte konceptspaciga. Det gick att ställa in bredden på sittdynan och bredden på ryggen, det gillade jag och saknar lite hos Tesla. riktigt bra med benplats i baksätet faktiskt, dock lite smalare än Model S. Tre vuxna i baksätet kan nog vara aningen trångt. Takhöjden var det inget fel på heller.
De sa inte så mycket om laddning annat än minst 100kW CCS, men samtidigt sa dom att det skulle komma några överaskningar på mässan i mars. Dom hade tydligen laddat bilen med upp mot 600kW och det klarade den utan problem, så jag antar då att den inte kommer vara begränsad till 100kW.
Och den får fotsparkaröppning av bagaget

[HelectriC]

Hur var det med laddning då ? 1fas 3 fas ?
CCS uttag?
5 Personer fick gott om plats i bilen väl?
Det är en ganska hög bil är det rimligt att kunna köra på under 2kWh/mil?

nej, den är faktiskt inte så hög. Betydligt lägre än den E-pace som stod en bit bort.

[Bjelke]

Ladda med 600kW "utan problem" lär nog bero på hur man definierar "problem", för med den effekten har jag mkt svårt att tro att batterierna skulle hålla
speciellt länge.. inte ens 600kW under en kort stund vid perfekt SoC tror jag några batterier med dagens kända teknik klarar av (om vi utgår från storlek
på typ max 100kWh eller därikring för med typ några hundra kWh blir det ju annat såklart)...

Men kan man köra på 100kW så är det ju jäkligt bra ändå

[HelectriC]

Ladda med 600kW "utan problem" lär nog bero på hur man definierar "problem", för med den effekten har jag mkt svårt att tro att batterierna skulle hålla
speciellt länge.. inte ens 600kW under en kort stund vid perfekt SoC tror jag några batterier med dagens kända teknik klarar av (om vi utgår från storlek
på typ max 100kWh eller därikring för med typ några hundra kWh blir det ju annat såklart)...

Men kan man köra på 100kW så är det ju jäkligt bra ändå

slutsatsen jag drar från att den har bekräftade 100kW, de har testat upp mot 600 och de kommer med några "överaskningar" så tror jag iaf man kan utgå från minst 150kW eftersom det snart är mer eller mindre standard på nya Ionitynätet etc.

[Legato]

Ladda med 600kW "utan problem" lär nog bero på hur man definierar "problem", för med den effekten har jag mkt svårt att tro att batterierna skulle hålla
speciellt länge.. inte ens 600kW under en kort stund vid perfekt SoC tror jag några batterier med dagens kända teknik klarar av (om vi utgår från storlek
på typ max 100kWh eller därikring för med typ några hundra kWh blir det ju annat såklart)...

Men kan man köra på 100kW så är det ju jäkligt bra ändå

slutsatsen jag drar från att den har bekräftade 100kW, de har testat upp mot 600 och de kommer med några "överaskningar" så tror jag iaf man kan utgå från minst 150kW eftersom det snart är mer eller mindre standard på nya Ionitynätet etc.

Tror också man kan utgå ifrån att den kommer klara 150 kW. Problemet är väl bara att det inte finns några sådana laddare i praktiken. Ionity har ju som ambition att ha lika många laddare på plats i Europa 2020 som Tesla har idag. Så om i-pacen får tillgång till det nätverket så känns den som ett vettigt alternativ nån gång då. Frågan är ju vilka övriga bilar som finns på marknaden då bara...

Personligen tycker jag den är riktigt snygg, långt snyggare än Model X. Dock är laddningen en total deal-breaker för mig och jag tycker också priset är orimligt för en "Model Y konkurrent".

Om någon undrar så kan jag upplysa om att det tog ungefär en månad att få tillbaka depositen förresten

[Legato]

Det är en ganska hög bil är det rimligt att kunna köra på under 2kWh/mil?

"Rimligt" är ju en rätt stor definitionsfråga, men jag utgår ifrån att den kommer dra mer ström än Model S iaf. Den är ju aningen tyngre, har avsevärt sämre CW samt är högre (hur mycket högre har jag ingen aning om dock...).

Om man pratar "blandad körning" på sommaren så skulle jag gissa på 2,3-2,4 kWh/mil.

Viktigt att notera är ju att instegsmodellen i USA har 18" fälgar... Jag gissar att NEDC mm är beräknat med dem på? I Sverige har ju instegsmodellen 20" fälg och personligen skulle jag nog vilja ha ännu större i de gigantiska hjulhusen (om de blev lika stora på produktionsbilen?). Det påverkar ju som vi vet räckvidden avsevärt.

[HelectriC]

När det gäller Ionitynätverket så är det inte en fråga OM iPace får tillgång eftersom det kommer vara öppet för alla elbilar som kan ladda CCS. Men sen är det ju några fler större nätverkssatsningar på gång, så det borde finnas ett gäng laddare om inte så lång tid (tror inte vi behöver vänta till 2020) och då sannolikt med minst 150kW. Men jag hålle rmed om att just laddning på långresor är en av de stora abren med att köpa något annat än Tesla.

[Legato]

När det gäller Ionitynätverket så är det inte en fråga OM iPace får tillgång eftersom det kommer vara öppet för alla elbilar som kan ladda CCS. Men sen är det ju några fler större nätverkssatsningar på gång, så det borde finnas ett gäng laddare om inte så lång tid (tror inte vi behöver vänta till 2020) och då sannolikt med minst 150kW. Men jag hålle rmed om att just laddning på långresor är en av de stora abren med att köpa något annat än Tesla.

OK! Hade missat att det var klart att det blir öppet för alla. Sen är det ju iofs frågan vilken prislapp de sätter för bilar utanför gruppen... Men visst, bättre att kunna ladda dyrt än inte alls.

Ja allt beror ju på vad man tycker är tillräckligt. Personligen tycker jag Teslas SUC-nätverk nu är tillräckligt bra, men inte så mycket mer. Ser fram emot fler SUCs kommande år. Så personligen är jag inte beredd att "börja på noll" (att ladda 50 kW på långresa går bort när man ägt Tesla imo).

[Verdi]

När det gäller Ionitynätverket så är det inte en fråga OM iPace får tillgång eftersom det kommer vara öppet för alla elbilar som kan ladda CCS. Men sen är det ju några fler större nätverkssatsningar på gång, så det borde finnas ett gäng laddare om inte så lång tid (tror inte vi behöver vänta till 2020) och då sannolikt med minst 150kW. Men jag hålle rmed om att just laddning på långresor är en av de stora abren med att köpa något annat än Tesla.

Ionity ska bygga sitt nät i Sverige i anslutning till Circle K-mackar va? Nån som vet när de ska börja bygga? Och var?

[helix]

När det gäller Ionitynätverket så är det inte en fråga OM iPace får tillgång eftersom det kommer vara öppet för alla elbilar som kan ladda CCS. Men sen är det ju några fler större nätverkssatsningar på gång, så det borde finnas ett gäng laddare om inte så lång tid (tror inte vi behöver vänta till 2020) och då sannolikt med minst 150kW. Men jag hålle rmed om att just laddning på långresor är en av de stora abren med att köpa något annat än Tesla.

Ionity ska bygga sitt nät i Sverige i anslutning till Circle K-mackar va? Nån som vet när de ska börja bygga? Och var?

Finns väl ingen detaljerad officiell information ännu, men den här kartan som Electrek publicerade (https://electrek.co/2018/02/06/map-ioni ... g-network/) är väl så nära man kommer för att se var stationerna är planerade. I snitt 6 laddare per station och enligt Teknikens Värld ska Sverige få 30st av de planerade 400 stationerna. Rimmar ganska väl med antal prickar på den något suddiga kartan som kanske då visar just utvalda Circle K-mackar. Dock skrivs det också att kapaciteten 2020 kommer vara 150kW när de första bilarna börjar använda laddarna, men att de är möjliga att uppgradera till 350kW. Dock är det luddigt kring vilken tidshorisont som gäller för uppgraderingen till 350kW och givetvis också när bilar kommer som har stöd för denna hastighet. Teslas SuC är som bekant på 145kW men bilarna får inte ut mer kräm än 120kW efter förluster samt delar A/B. Undrar vad en i-Pace, E-tron eller Mission-E skulle få ut för hastighet initialt från en 150kW-laddare. Blir det 6*150kW per station eller kommer kapaciteten delas likt Tesla SuC, samt ska också bli intressant att se hur laddkurvan ser ut från 0->100%. Frågorna är många, men det klarnar väl framöver när saker och ting börjar hända på riktigt och inte bara på pappret.

Förutom Ionity är det väl Eon, Allego och Fortum som satsar på liknande CCS-nätverk i Europa. Alla dessa kommer såklart i-Pace kunna utnyttja. Dock lite oklart om tidshorisonten och när vi får se dessa laddare i drift. Även ett helt gäng med andra elbolag i Europa satsar på att bygga motsvarande laddare antingen själva eller i någon form av samarbete. Om man lägger ihop allt kan det nog bli ganska många laddare.

[Verdi]

Har sett den där kartan men den känns ju inte riktigt seriös. Norrlandskusten är ju helt tom norr om Sundsvall.

Istället har de nån slags storsatsning längs inlandsvägen med laddare i Mora, Noppikoski, Sveg... Och både Åre och Östersund? Samt Ånge/Bräcke?

Nej, det där känns ju som en skiss bara.

Ska alla vara klara om 2 år så borde de väl ha börjat nånstans? Har de satt spaden i marken för sträckan Oslo-Stockholm eller hur var det?

[Mickep]

tycker ionitys nätverk ser bra ut på papperna. att de inte bygger några i norra Sverige bekymrar mig icke nämnvärt då detta är bara de två första åren. 8det är fortfarande tomt på snabbladdare >150 kwh oavsett. men vilka skall ladda på dessa? kommer man tvingas skall klubbkort för att få ladda på dessa?
så det är bara 1 miljonersbilar som får ladda, dvs leaf och zoe (lågklass billiga långsamladdande skrutbilar) gör sig inte besväret. eller kommer man höra elitistisk dunkla åsikter att sådana tar plats när det kommer i pace ägare som betalt dyra pengar för att inte trängas med andra som inte har betalt för nätverket.

[HelectriC]

tycker ionitys nätverk ser bra ut på papperna. att de inte bygger några i norra Sverige bekymrar mig icke nämnvärt då detta är bara de två första åren. 8det är fortfarande tomt på snabbladdare >150 kwh oavsett. men vilka skall ladda på dessa? kommer man tvingas skall klubbkort för att få ladda på dessa?
så det är bara 1 miljonersbilar som får ladda, dvs leaf och zoe (lågklass billiga långsamladdande skrutbilar) gör sig inte besväret. eller kommer man höra elitistisk dunkla åsikter att sådana tar plats när det kommer i pace ägare som betalt dyra pengar för att inte trängas med andra som inte har betalt för nätverket.

Förstår inte helt frågeställningen. Har du en elbil med CCS-kontakt så är det bara att ladda oavsett om du har i3 eller iPace. Zoe och Leaf får nog svårigheter oavsett då dom inte har CCS-kontakt.

[Legato]

tycker ionitys nätverk ser bra ut på papperna. att de inte bygger några i norra Sverige bekymrar mig icke nämnvärt då detta är bara de två första åren. 8det är fortfarande tomt på snabbladdare >150 kwh oavsett. men vilka skall ladda på dessa? kommer man tvingas skall klubbkort för att få ladda på dessa?
så det är bara 1 miljonersbilar som får ladda, dvs leaf och zoe (lågklass billiga långsamladdande skrutbilar) gör sig inte besväret. eller kommer man höra elitistisk dunkla åsikter att sådana tar plats när det kommer i pace ägare som betalt dyra pengar för att inte trängas med andra som inte har betalt för nätverket.

Jaguar är ju just en av dem som inte är del av nätverket... Så rimligtvis får de betala lika dyrt som alla andra utanför alliansen.

Jag tycker täckningen i Finland ser lite bristfällig ut

[Ebenezum]

Hej Alla

Jag har lurkat här länge nu men aldrig orkat skapa mig ett konto, förrän nu.

Det pratas ju en del om laddning av I-Pace och vad jag har sett i den här tråden så verkar det bara vara max enfas 32A som gäller för hemmaladdning? Korrekt?

Om man kollar här: https://www.evbox.com/electric-cars/jag ... uar-i-pace så påstår de att det finns trefas 16A, vad tror the great hivemind? Kanske bara är en vild spekulation från EVBox?

/T

[vigge50]

Hej Alla

Jag har lurkat här länge nu men aldrig orkat skapa mig ett konto, förrän nu.

Det pratas ju en del om laddning av I-Pace och vad jag har sett i den här tråden så verkar det bara vara max enfas 32A som gäller för hemmaladdning? Korrekt?

Om man kollar här: https://www.evbox.com/electric-cars/jag ... uar-i-pace så påstår de att det finns trefas 16A, vad tror the great hivemind? Kanske bara är en vild spekulation från EVBox?

/T

Intressant, skulle vara bra att veta var de har fått den informationen då jag inte har sätt någon information från Jaguar om att den ska klara 11 kW. Tror just nu mer på det som jag läst från Jaguar men har gärna fel.

[vigge50]

Här är presentationen på torsdag klockan 19:00, hoppas den blir bättre än Konas presentation i morse