Jaguar I-Pace

[Tars]

Jo 130k i frakt för en X är nog i överkant. Om en Model 3 Long Range då skulle kosta $55k + $3k för AWD och vi använder samma förhållande mellan dollarn och kronan som på Model S-priserna landar vi istället på drygt 700kkr... Men så dyr kan den inte bli, då kommer Tesla få det svårt.

Det beror ju såklart på vad man värdesätter, men det råder i alla fall inga tvivel om att den valbara utrustningen kommer vara mycket mer omfattande i Jaggan (då kostar det såklart flis), än i Model 3 där de ju försöker hålla ner varianterna. Spontant skulle jag sakna HUD och strålkastarspolning i en M3. Hur är det med luftfjädring och dragkrok, är någon av dem bekräftade till M3? Också trevliga tillval...

Aja, det är ju kul att spekulera iaf... Jag är mest bitter över att jag har 1,5 år kvar på mitt nuvarande leasingavtal så jag kan inte skaffa någon av dem. Vill inte åka diesel längre nu när det börjar komma roliga och lite mer rimliga alternativ.

Det går alldeles utmärkt att bryta leasing i förtid.

Tjänstebil, jag tror att jag åker på någon form av straff om jag gör det.

Överlåtelse går annars att lösa. Finns säkert någon som vill ta över den.
Prova skadar inte.

[Tjell]

Lite bilder på Jaggan...

Mindre inuti än MS: kortare i kupén, mindre frunk, mindre bagageutrymme, knapert utrymme under locket i skuffen; mycket av det beror på att hjulen är så stora.

Snygg finish på inredningen men en del missar ändå, t.ex. lite krånglig/konstig mittkonsol. En knapp för att starta bilen...? Inte knappjustering av ratten, bara en gammaldags spak undertill. Dörr- och ryggfickor = bra! Rockhängare också! I mittkonsolen finns justerigar för värme och ventilation för baksätet. (Ev. USB-uttag också.)

En del funktioner är hårdknappar, inte bara touch, ger lite säkrare framfart på vägen. Rattknapparna kändes rackliga och oprecisa (!), konstiga.

Laddning... Tja, det har ju diskuterats redan.

Priset: 819.900 för basic (då med 18" fälgar, inget glastak etc.), 1.107.500 för fullmatad (22" fälgar. Finns 20" också). Glastaket går inte att öppna. Endast en batteristorlek: 90 kWh. Inga fler options typ P eller L. Ca 400 hkr, ca 4 s till 100. Ingen dragkrok ännu.

Säljaren var mycket trevlig att prata med, erkände villigt att Tesla är en föregångare som alla andra har att försöka komma i fatt eller åtminstone måste förhålla sig till på ett konstruktivt sätt.

Fru Gröndahl tyckte den ser bra ut. Jag håller inte med men det är ju subjektivt. Hon säger dock att den inte ser speciell ut, mest OK, liksom, inte alls så som MS gör.

SUV? Nja, för liten för att kunna benämnas så. Det är snarare en Cross-over.

[Tjell]

Fler bilder

[Tjell]

Förarplatsen

[p_q]

Tack för bilderna!

[Legato]

Som sagt, svårt att spekulera, jag gick efter M3-priserna i Tibors artikel om just det ämnet, då hamnar vi där jag sa. Att jämföra intropriser gäller ju bara om utrustningen är likvärdig, mycket som ingår i I-Pace S är kräver premiumpaketet i M3. Men det är möjligt att inte allt i premiumpaketet "behövs".

http://teslaclubsweden.se/vad-kan-model ... i-sverige/

Men det är ju också spekulationer, precis som att priset på I-Pace 320 hp är spekulationer, men jag tror att den kommer hamna närmare 700k än 800k med tanke på vad 400 hp intro kostar.
Det är ju även möjligt att I-pace 320 hp kommer med en lägre utrustningsnivå som intro jämfört med 400 hp.

Vi får väl se vart det landar, Model Y är ju oavsett inte en konkurrent till I-pace _än_ - då den inte finns att köpa.

Tibors artikel är bra, men jag tror att han ligger fel gällande fraktkostnaderna. 130k för att skicka en X till Europa med båt är inte rimligt. Fraktkostnaderna "blir" snarare så stora i hans ekvation pga att Tesla ej justerat för en fallande dollar (ännu?). Men visst, det går inte att ge några exakta siffror såklart. Gällande AWD så har det dock talats om $3000 samt att det ska vara signifikant billigare än S och X, så 50.000:- tror jag definitivt är för mycket.

Gällande utrustningen så håller jag inte med. S-varianten av i-Pace "fanns" ju inte ens när den presenterades först i Sverige. Jag tycker den är extremt avskalad och jag tror man la till den för att många (inklusive mig) avbokade när "start"-priset presenterades som en bit över 900.000:-. Jag tycker inte den är mer generöst utrustad än Model 3 och jag har svårt att se att man skulle göra en ännu mer avskalad version av 320 hp.

830k är ju priset för 400 hk S-modellen. Runt 40k verkar vara en rimlig "rabatt" till 320 hk baserat på F-Pace prissättning. Då landar man på 790.000:-. Visst kan den bli billigare, men jag har extremt svårt att se att den skulle landa under 750k.

Jo 130k i frakt för en X är nog i överkant. Om en Model 3 Long Range då skulle kosta $55k + $3k för AWD och vi använder samma förhållande mellan dollarn och kronan som på Model S-priserna landar vi istället på drygt 700kkr... Men så dyr kan den inte bli, då kommer Tesla få det svårt.

Det beror ju såklart på vad man värdesätter, men det råder i alla fall inga tvivel om att den valbara utrustningen kommer vara mycket mer omfattande i Jaggan (då kostar det såklart flis), än i Model 3 där de ju försöker hålla ner varianterna. Spontant skulle jag sakna HUD och strålkastarspolning i en M3. Hur är det med luftfjädring och dragkrok, är någon av dem bekräftade till M3? Också trevliga tillval...

Aja, det är ju kul att spekulera iaf... Jag är mest bitter över att jag har 1,5 år kvar på mitt nuvarande leasingavtal så jag kan inte skaffa någon av dem. Vill inte åka diesel längre nu när det börjar komma roliga och lite mer rimliga alternativ.

Min poäng var att Tibors fraktpriser blev så höga för att han räknade "bakvägen" och utgick ifrån den "omvandlingskurs" som gällde när han skrev artikeln. Om han hade använt den dollarkurs som gällde när Tesla senast uppdaterade de svenska priserna på Model S och X så tror jag fraktkostnaden hade sett mycket rimligare ut. Hittills har ju Tesla då och då justerat priserna efter dollarkursen, nu har man inte gjort detta på ett bra tag. Det rimligaste antagandet IMO är att man kommer fortsätta på den inslagna banan och då borde 3an ligga på 410-420k. Har man justerat sin prissättningsstrategi för Sverige och vill hålla högre marginaler, då är nog Tibors uträkning med 450k rimlig.

HUD tycker jag också var en stor miss att inte ha i 3an, dock finns det riktigt kompetenta sådana att eftermontera (vilket jag kommer göra). Det är dock det enda jag saknar i trean.

Jag har ännu längre leasing kvar, men räknar ändå med att byta någon av bilarna

[Legato]

Tack Tjell för intressanta kommentarer och bilder!

Att mekaniskt reglera ratten var verkligen oväntat på en så dyr bil. Startknapp känns också extremt fånigt.

Fick du någon klarhet i om man kan "stänga av" motorljudet? Personligen hade jag irriterat ihjäl mig på det, men jag utgår ifrån att det kan stängas av...

[Smutt]

Läste dragkrok ej klart vad betyder det? Att om man beställer nu så finns det inga att montera på när bilen levereras?

[HelectriC]

Läste dragkrok ej klart vad betyder det? Att om man beställer nu så finns det inga att montera på när bilen levereras?

dragkrok är bekräftat och monteras hos ÅF (dock endast 750kg)

elektrisk ratt är fortfarande oklart. Förproduktionsbilarna som visas nu har det inte, men det refereras till det på diverse jaguardokument, så det är inte omöjligt att det kommer när de första kundbilarna kommer ut.

[HelectriC]

Tack Tjell för intressanta kommentarer och bilder!

Att mekaniskt reglera ratten var verkligen oväntat på en så dyr bil. Startknapp känns också extremt fånigt.

Fick du någon klarhet i om man kan "stänga av" motorljudet? Personligen hade jag irriterat ihjäl mig på det, men jag utgår ifrån att det kan stängas av...

motoljudet kan stängas av ja, men inte varningsljudet på utsidan för fotgängare.

[Geni87]

Tack Tjell för intressanta kommentarer och bilder!

Att mekaniskt reglera ratten var verkligen oväntat på en så dyr bil. Startknapp känns också extremt fånigt.

Fick du någon klarhet i om man kan "stänga av" motorljudet? Personligen hade jag irriterat ihjäl mig på det, men jag utgår ifrån att det kan stängas av...

motoljudet kan stängas av ja, men inte varningsljudet på utsidan för fotgängare.

Precis, det externa ljudet är väl kopplat till lagkrav som införs 2019 om jag inte minns fel.

[danni]

Det var huvudanledningen för mig att se till att byta ut min Tesla till en ny i år, före den lagen börjar gälla.

[Leo]

danni: Alla argument är ju bra för att byta bil! Var det argumenter som slutligen övertygade frun?

[nek0]

Det var huvudanledningen för mig att se till att byta ut min Tesla till en ny i år, före den lagen börjar gälla.

Är du säker på att de inte installerar skiten i efterhand?
För mig släckte man på första service baklysen på en VW Golf 2010

[Jerker]

Tack Tjell för intressanta kommentarer och bilder!

Att mekaniskt reglera ratten var verkligen oväntat på en så dyr bil. Startknapp känns också extremt fånigt.

Fick du någon klarhet i om man kan "stänga av" motorljudet? Personligen hade jag irriterat ihjäl mig på det, men jag utgår ifrån att det kan stängas av...

motoljudet kan stängas av ja, men inte varningsljudet på utsidan för fotgängare.

Jo, enligt EU-förordningen ska detta varningsljud gå att stänga av tillfälligt. Det är så det funkar på Zoe redan nu. Det finns en knapp i kupén som man trycker på så stängs ljudet av. Men så fort man stannar och "slår av motorn" så är ljudet tillbaka när man startar igen.

[lator]

Tack Tjell för intressanta kommentarer och bilder!

Att mekaniskt reglera ratten var verkligen oväntat på en så dyr bil. Startknapp känns också extremt fånigt.

Fick du någon klarhet i om man kan "stänga av" motorljudet? Personligen hade jag irriterat ihjäl mig på det, men jag utgår ifrån att det kan stängas av...

motoljudet kan stängas av ja, men inte varningsljudet på utsidan för fotgängare.

Jo, enligt EU-förordningen ska detta varningsljud gå att stänga av tillfälligt. Det är så det funkar på Zoe redan nu. Det finns en knapp i kupén som man trycker på så stängs ljudet av. Men så fort man stannar och "slår av motorn" så är ljudet tillbaka när man startar igen.

Precis som på Leaf... Är det Kia Soul som det inte går att stänga av på och dessutom sitter högtalaren i fronten, även för backvarningen...

[Smutt]

Vet vi nåt om rabatt och ränta på leasingen?

[Geni87]

Det var huvudanledningen för mig att se till att byta ut min Tesla till en ny i år, före den lagen börjar gälla.

Är du säker på att de inte installerar skiten i efterhand?
För mig släckte man på första service baklysen på en VW Golf 2010

Nej det gäller bara nya bilar, inte rimligt att införa hårdvaruförändringar på befintliga bilar.

[bonath]

Har stängt av på Leafen med SpyPro.

Skickat från min SM-G390F via Tapatalk

[HelectriC]

Det var huvudanledningen för mig att se till att byta ut min Tesla till en ny i år, före den lagen börjar gälla.

Är du säker på att de inte installerar skiten i efterhand?
För mig släckte man på första service baklysen på en VW Golf 2010

Din förändring hade väl enbart med mjukvara att göra antar jag?

[Leo]

Var förbi och kollade lite på den idag. Shit vad litet bagage! Fram var det pyttelitet och UMC:n jättestor så den tog upp i princip hela utrymmet.

Snygg design, bra detaljkvalitet men väckte i övrigt inget större habegär.

Känns verkligen som en klart mindre bil på många sätt än vår 6-sitsiga Model X.

[danni]

Jag kollade på den I-Pace som står i Eklanda idag mitt på dagen. Mötte en familj där med en Model X som precis var på väg ut, var det någon härifrån?

Intrycken är i alla fall blandade. Snygg och häftig bil, cool design, skön att sitta i och känna på. Men väldigt liten. Frunken är ett skämt. Navsskärmen och de delarna gav mig total klaustrofobi. Jag tänker att det här är en andrabil, inte en familjebil och inte en bil att dra igenom hela Europa med.

[HelectriC]

Jag kollade på den I-Pace som står i Eklanda idag mitt på dagen. Mötte en familj där med en Model X som precis var på väg ut, var det någon härifrån?

Intrycken är i alla fall blandade. Snygg och häftig bil, cool design, skön att sitta i och känna på. Men väldigt liten. Frunken är ett skämt. Navsskärmen och de delarna gav mig total klaustrofobi. Jag tänker att det här är en andrabil, inte en familjebil och inte en bil att dra igenom hela Europa med.

Allt är relativt. Är man van vid MS/MX så är den klart liten. När jag var yngre drog vi på familjesemester i en Volvo S60 4pers, det gick jättebra och jag kan inte säga att den är större än Ipace.

[Gadget]

Alltså, tas det inte i liiiite grann att skriva "väldigt liten"... För den som hade förväntat sig en bil a la stora 7-sits Model X storlek kanske man blir besviken. Men vi pratar ju om en bil som trots allt kan jämföras med t.ex Mercedes GLC eller Volvo XC60 i storlek och har större bagage än båda. Har för övrigt gjort roadtrips med familjen i bilar mindre än så utan problem. För mig som jämför/väljer mot Model S som mitt Tesla val så är den totala bagagerymden sämre i i-Pace såklart och bilen är kanske lite smalare. Men man sitter trots allt bättre med 4 i bilen, mycket skönare sittställning i baksätet och klart mer plats för huvudet. Bara mina intryck. Men "paketeringsförmågan" är inte optimal uppenbarligen då Tesla lyckas skapa både större frunk och utrymme under bagagegolvet vid en jämförelse. Är det "elektroniken" som tar mer plats?

[Leo]

Utrymmet för passagerarna var helt ok. Det vara bagageutrymmet som jag upplevde som litet. Sen kändes den betydligt mer "instängd" med den stora "kardantunneln" osv men det var mer en känsla än fysiskt utrymme.