Jaguar I-Pace

[Geni87]

Menar du att Jaguar skulle ha skruvat ner effekten på Teslan i testet, eller varför skulle det inte vara värt något?

Nej, men det är svårt att avgöra någon eventuell skillnad i karaktär, ex lite hårdare acceleration från 0-10 km/h och dylikt, från videon.

Hänger inte alls med varför motorns fysiska storlek och vikt skulle spela roll för karaktären i drivlinan?

Menar bara att en eventuell jämförelse mellan två typer av motorer måste ta hänsyn till alla parametrar. Storlek, vikt, pris, effektivitet. Så utan att vara någon expert så tror jag att eventuella skillnader i karaktär på drivlinan handlar till 99% om mjukvara/design.

Förresten, båda är AC-motorer.

Den gängse förkortningen haltar lite ja

Det är absolut svårt att avgöra någon skillnad i karaktär från videon, men det hade nog gällt oavsett vem som gjorde videon. Bilarna är ju ganska jämnbördiga i acceleration redan på pappret. Vore väldigt intressant att provköra båda två precis efter varandra för att jämföra skillnad i karaktär. Även hur Model 3 känns jämfört med S/X, då den också har en annan motordesign.

Det kan också handla om hårdvara/mjukvara i invertrarna, men det är omöjligt att jämföra när så lite är känt.

[Verdi]

Intressant om i-Pace "gasrespons" i TV:s artikel. Frugans i3 är är ju likadan, att kraften gradvis byggs upp till skillnad från Teslan där allt är på en gång. Uppskattar helt klart responsen i Tesla bättre (även om jag tyckte att den var helt ok i i3:an innan Teslan köptes).

Det fina med begränsningen är ju att grejerna håller bättre och att körningen blir mjukare.

[jak]

Hej,

Då det verkar finnas många insatta personer här så passar jag på att flika in med en fråga.

Min pendling är ungefär 22 mil per dag, varav en stor del på motorväg. Vissa dagar uppåt 30mil. Jag har inte möjlighet till laddning dagtid. Jag är inte hemma mer än 11 timmar en "vanlig" natt.

Jag bor i villa, med en huvudsäkring på 20A (som jag tror mig kunna få höjd till 25A), men det skall ju räcka till värmepump och allt annat i huset också.

När jag räknar på det här (och vill ha marginal för vinterdagar, åska, hagel och drivis) så känns det som att jag inte kommer att hinna ladda under natten det jag förbrukat under dagen, med tanke på begränsningen som enfas-laddaren i I-pace skulle ge mig.

Just nu är min beräkning att jag skulle göra av med omkring 46kWh en vanlig dag, men med 1-fas 16A och 11 timmar laddning enbart hinna ladda 35kWh på natten. Det gör att fredagen blir tuff....

Som jag ser det skulle jag ha tre alternativ för att lösa detta:

1. Köp inte en I-pace, utan istället t.ex. en Tesla S, som har trefasladdare.
2. Planera in stopp vid en 50kW snabbladdare 1-2 ggr i veckan för att "ladda ifatt". Jag passerar en sådan varje dag.
3. Skaffa en alternativ laddlösning hemma.

T.ex. en sådan här: http://www.hresol.com.au/downloads/985- ... 2011kW.pdf
Eller en sådan här: http://setec-power.se/produkt/10kw-css- ... r-laddare/
Bägge är DC-laddare (CSS) med omkring 10-11kW i laddning, och kan matas från trefas.

Den första ser ju snygg ut, men jag har inte sett något pris, och vet inte ens om den går att beställa idag.
Den andra har ju svenskt pris, men har som jag förstår det en fläkt som låter, och jag vet inte hur den skulle må i en carport året runt.

Men nu mina frågor:
* Tänker jag rätt runt förbrukning/laddning, eller har jag gjort några stora grodor?
* Är det möjligt att använda en DC-laddare som hemma-laddare, är det på något sett negativt för batterihälsan, och kommer den att gå att styra som förväntat (när den skall ladda, när den skall vara färdig, förvärmning av bil och batterier osv)?
* Finns det något ytterligare alternativ?

Tacksam för all feedback!

[evilirish]

När jag bara hade Leafen (klara också bara 1fas) så ställde jag laddboxen på 20A trots att jag bara har 20A huvudsäkring. Värmepump, VV-beredare, kyl/frys gick på de andra två faserna så den var typ bara belastad när man drog igång spisen. Peppar peppar så höll det i 2 år utan smälld säkring. Nu laddade jag bara sisådär 20kWh per natt så den var på timer efter midnatt, gjorde att jag lugnt kunde använda spisen till kvällsmat.

Tips är att kolla upp hur ditt proppskåp ser ut, har du tur är där en fas som är "ledig".

[jpetters]

En Tesla borde vara en enklare lösning. Med tanke på i-Pace är en helt ny modell är det ju sannolikt att den kan ha en del barnsjukdomar, vilket ju en del Teslor också har... Även om mina två fungerar finfint.

[Geni87]

En DC-laddare för hemmabruk bör kunna vara en bra lösning, som har diskuterats tidigare i tråden. Batteriet laddas ju alltid med DC oavsett, så skillnaden ligger egentligen bara i vart omvandlingen AC->DC sker, antingen i bilens inbyggda ombordladdare eller utanför bilen. Ska inte ha någon betydelse för batterihälsan. När det gäller styrning av laddaren och sånt kan det säkert skilja sig beroende på vilken tillverkare det är av boxen, men jag har svårt att se att de inte erbjuder någon lösning för det.

[erbo73]

Hej,

Då det verkar finnas många insatta personer här så passar jag på att flika in med en fråga.

Min pendling är ungefär 22 mil per dag, varav en stor del på motorväg. Vissa dagar uppåt 30mil. Jag har inte möjlighet till laddning dagtid. Jag är inte hemma mer än 11 timmar en "vanlig" natt.

Jag bor i villa, med en huvudsäkring på 20A (som jag tror mig kunna få höjd till 25A), men det skall ju räcka till värmepump och allt annat i huset också.

När jag räknar på det här (och vill ha marginal för vinterdagar, åska, hagel och drivis) så känns det som att jag inte kommer att hinna ladda under natten det jag förbrukat under dagen, med tanke på begränsningen som enfas-laddaren i I-pace skulle ge mig.

Just nu är min beräkning att jag skulle göra av med omkring 46kWh en vanlig dag, men med 1-fas 16A och 11 timmar laddning enbart hinna ladda 35kWh på natten. Det gör att fredagen blir tuff....

Som jag ser det skulle jag ha tre alternativ för att lösa detta:

1. Köp inte en I-pace, utan istället t.ex. en Tesla S, som har trefasladdare.
2. Planera in stopp vid en 50kW snabbladdare 1-2 ggr i veckan för att "ladda ifatt". Jag passerar en sådan varje dag.
3. Skaffa en alternativ laddlösning hemma.

T.ex. en sådan här: http://www.hresol.com.au/downloads/985- ... 2011kW.pdf
Eller en sådan här: http://setec-power.se/produkt/10kw-css- ... r-laddare/
Bägge är DC-laddare (CSS) med omkring 10-11kW i laddning, och kan matas från trefas.

Den första ser ju snygg ut, men jag har inte sett något pris, och vet inte ens om den går att beställa idag.
Den andra har ju svenskt pris, men har som jag förstår det en fläkt som låter, och jag vet inte hur den skulle må i en carport året runt.

Men nu mina frågor:
* Tänker jag rätt runt förbrukning/laddning, eller har jag gjort några stora grodor?
* Är det möjligt att använda en DC-laddare som hemma-laddare, är det på något sett negativt för batterihälsan, och kommer den att gå att styra som förväntat (när den skall ladda, när den skall vara färdig, förvärmning av bil och batterier osv)?
* Finns det något ytterligare alternativ?

Tacksam för all feedback!

Måste bara säga att du låter väldigt insatt i problematiken med i-pace. Många kommer att köpa den enbart på utseende och sen inse att den inte tillnärmelsevis fungerar lika bra i vardagen som en Tesla. Kommer bli många i-pace rätt snabbt på andrahandsmarknaden!

[jak]

När jag bara hade Leafen (klara också bara 1fas) så ställde jag laddboxen på 20A trots att jag bara har 20A huvudsäkring. Värmepump, VV-beredare, kyl/frys gick på de andra två faserna så den var typ bara belastad när man drog igång spisen. Peppar peppar så höll det i 2 år utan smälld säkring. Nu laddade jag bara sisådär 20kWh per natt så den var på timer efter midnatt, gjorde att jag lugnt kunde använda spisen till kvällsmat.

Tips är att kolla upp hur ditt proppskåp ser ut, har du tur är där en fas som är "ledig".

Det är ett bra förslag, tack - jag skall ta och inventera elcentralen och läsa lite specar på värmepumpen för att förstå hur dom belastar. Men jag tror t.ex. att ugnen hemma går på en fas, och spishällen på de två andra. Det är en relativt nybyggt hus så jag tror elektrikern ansträngde sig för att balansera mellan faserna, vilket kanske är lite negativt nu...

[Geni87]

Hej,

Då det verkar finnas många insatta personer här så passar jag på att flika in med en fråga.

Min pendling är ungefär 22 mil per dag, varav en stor del på motorväg. Vissa dagar uppåt 30mil. Jag har inte möjlighet till laddning dagtid. Jag är inte hemma mer än 11 timmar en "vanlig" natt.

Jag bor i villa, med en huvudsäkring på 20A (som jag tror mig kunna få höjd till 25A), men det skall ju räcka till värmepump och allt annat i huset också.

När jag räknar på det här (och vill ha marginal för vinterdagar, åska, hagel och drivis) så känns det som att jag inte kommer att hinna ladda under natten det jag förbrukat under dagen, med tanke på begränsningen som enfas-laddaren i I-pace skulle ge mig.

Just nu är min beräkning att jag skulle göra av med omkring 46kWh en vanlig dag, men med 1-fas 16A och 11 timmar laddning enbart hinna ladda 35kWh på natten. Det gör att fredagen blir tuff....

Som jag ser det skulle jag ha tre alternativ för att lösa detta:

1. Köp inte en I-pace, utan istället t.ex. en Tesla S, som har trefasladdare.
2. Planera in stopp vid en 50kW snabbladdare 1-2 ggr i veckan för att "ladda ifatt". Jag passerar en sådan varje dag.
3. Skaffa en alternativ laddlösning hemma.

T.ex. en sådan här: http://www.hresol.com.au/downloads/985- ... 2011kW.pdf
Eller en sådan här: http://setec-power.se/produkt/10kw-css- ... r-laddare/
Bägge är DC-laddare (CSS) med omkring 10-11kW i laddning, och kan matas från trefas.

Den första ser ju snygg ut, men jag har inte sett något pris, och vet inte ens om den går att beställa idag.
Den andra har ju svenskt pris, men har som jag förstår det en fläkt som låter, och jag vet inte hur den skulle må i en carport året runt.

Men nu mina frågor:
* Tänker jag rätt runt förbrukning/laddning, eller har jag gjort några stora grodor?
* Är det möjligt att använda en DC-laddare som hemma-laddare, är det på något sett negativt för batterihälsan, och kommer den att gå att styra som förväntat (när den skall ladda, när den skall vara färdig, förvärmning av bil och batterier osv)?
* Finns det något ytterligare alternativ?

Tacksam för all feedback!

Måste bara säga att du låter väldigt insatt i problematiken med i-pace. Många kommer att köpa den enbart på utseende och sen inse att den inte tillnärmelsevis fungerar lika bra i vardagen som en Tesla. Kommer bli många i-pace rätt snabbt på andrahandsmarknaden!

Så var det nog många som sa om Tesla också när de var nya. I-pace har en hel del egenskaper som enligt mig gör den mer attraktiv än en Tesla. Den absolut största bristen är att 150 kW snabbladdningsnätverket i princip är obefintligt just nu, å andra sidan har det börjat byggas så det kommer bli bättre ganska snabbt. Trefasladdningen kommer man ju fixa i någon kommande uppdatering, men det är klart att det var synd att man inte fick med det från början.

[jak]

En Tesla borde vara en enklare lösning. Med tanke på i-Pace är en helt ny modell är det ju sannolikt att den kan ha en del barnsjukdomar, vilket ju en del Teslor också har... Även om mina två fungerar finfint.

Jo, det är en relevant kommentar också. Jag har sett den del historier om Teslor som har problem här på forumet, men jag har för mig att jag har läst att generellt så är Tesla-förare nöjda med kvaliteten.

[jak]

En DC-laddare för hemmabruk bör kunna vara en bra lösning, som har diskuterats tidigare i tråden. Batteriet laddas ju alltid med DC oavsett, så skillnaden ligger egentligen bara i vart omvandlingen AC->DC sker, antingen i bilens inbyggda ombordladdare eller utanför bilen. Ska inte ha någon betydelse för batterihälsan. När det gäller styrning av laddaren och sånt kan det säkert skilja sig beroende på vilken tillverkare det är av boxen, men jag har svårt att se att de inte erbjuder någon lösning för det.

Ah, ok, så styrning av laddaren blir då direkt mot boxen - bilen kan alltså inte styra en laddare via CCS-protokollet? Här inser jag att jag har en del att lära mig om!

[Geni87]

En DC-laddare för hemmabruk bör kunna vara en bra lösning, som har diskuterats tidigare i tråden. Batteriet laddas ju alltid med DC oavsett, så skillnaden ligger egentligen bara i vart omvandlingen AC->DC sker, antingen i bilens inbyggda ombordladdare eller utanför bilen. Ska inte ha någon betydelse för batterihälsan. När det gäller styrning av laddaren och sånt kan det säkert skilja sig beroende på vilken tillverkare det är av boxen, men jag har svårt att se att de inte erbjuder någon lösning för det.

Ah, ok, så styrning av laddaren blir då direkt mot boxen - bilen kan alltså inte styra en laddare via CCS-protokollet? Här inser jag att jag har en del att lära mig om!

CCS-gränsnittet innefattar ju kommunikation mellan bilen och laddaren så de kan kommunicera, det måste de kunna göra för att uppfylla lagkrav - bilen måste kunna säga till laddaren att avbryta om bilen upptäcker något problem. Jag vet inte exakt hur det skulle fungera i en DC-laddare för hemmabruk, men prata med varandra kan de.

[jak]

En DC-laddare för hemmabruk bör kunna vara en bra lösning, som har diskuterats tidigare i tråden. Batteriet laddas ju alltid med DC oavsett, så skillnaden ligger egentligen bara i vart omvandlingen AC->DC sker, antingen i bilens inbyggda ombordladdare eller utanför bilen. Ska inte ha någon betydelse för batterihälsan. När det gäller styrning av laddaren och sånt kan det säkert skilja sig beroende på vilken tillverkare det är av boxen, men jag har svårt att se att de inte erbjuder någon lösning för det.

Ah, ok, så styrning av laddaren blir då direkt mot boxen - bilen kan alltså inte styra en laddare via CCS-protokollet? Här inser jag att jag har en del att lära mig om!

CCS-gränsnittet innefattar ju kommunikation mellan bilen och laddaren så de kan kommunicera, det måste de kunna göra för att uppfylla lagkrav - bilen måste kunna säga till laddaren att avbryta om bilen upptäcker något problem. Jag vet inte exakt hur det skulle fungera i en DC-laddare för hemmabruk, men prata med varandra kan de.

Precis vad man vill ha - en bil som snackar skit med en laddare hela natten! Men det får dom väl göra så länge dom inte stör min skönhetssömn!

Men då blir det kanske så att man i bilens app (för jag har för mig att det skall finnas en sådan till I-pace) ställer in när den skall vara varm osv, medan man till laddaren/boxen ställer in eventuella tider som den skall ladda (eller inte ladda).

[jak]

Måste bara säga att du låter väldigt insatt i problematiken med i-pace. Många kommer att köpa den enbart på utseende och sen inse att den inte tillnärmelsevis fungerar lika bra i vardagen som en Tesla. Kommer bli många i-pace rätt snabbt på andrahandsmarknaden!

Tack. Det skulle bli min första elbil/laddbara bil, och jag är väl en sådan person som vill *förstå" och inte bara lita på vad som sägs i säljmaterial innan jag kliver in i något som ändå kommer vara en central del för att få min vardag att fungera.

[Smutt]

En DC-laddare för hemmabruk bör kunna vara en bra lösning, som har diskuterats tidigare i tråden. Batteriet laddas ju alltid med DC oavsett, så skillnaden ligger egentligen bara i vart omvandlingen AC->DC sker, antingen i bilens inbyggda ombordladdare eller utanför bilen. Ska inte ha någon betydelse för batterihälsan. När det gäller styrning av laddaren och sånt kan det säkert skilja sig beroende på vilken tillverkare det är av boxen, men jag har svårt att se att de inte erbjuder någon lösning för det.

Ah, ok, så styrning av laddaren blir då direkt mot boxen - bilen kan alltså inte styra en laddare via CCS-protokollet? Här inser jag att jag har en del att lära mig om!

CCS-gränsnittet innefattar ju kommunikation mellan bilen och laddaren så de kan kommunicera, det måste de kunna göra för att uppfylla lagkrav - bilen måste kunna säga till laddaren att avbryta om bilen upptäcker något problem. Jag vet inte exakt hur det skulle fungera i en DC-laddare för hemmabruk, men prata med varandra kan de.

Precis vad man vill ha - en bil som snackar skit med en laddare hela natten! Men det får dom väl göra så länge dom inte stör min skönhetssömn!

Men då blir det kanske så att man i bilens app (för jag har för mig att det skall finnas en sådan till I-pace) ställer in när den skall vara varm osv, medan man till laddaren/boxen ställer in eventuella tider som den skall ladda (eller inte ladda).

I laddaren ställer du bara in hur mycket ström den får ta från centralen, allt annat ställer du in i bilen eller appen

[Smutt]

Hej,

Då det verkar finnas många insatta personer här så passar jag på att flika in med en fråga.

Min pendling är ungefär 22 mil per dag, varav en stor del på motorväg. Vissa dagar uppåt 30mil. Jag har inte möjlighet till laddning dagtid. Jag är inte hemma mer än 11 timmar en "vanlig" natt.

Jag bor i villa, med en huvudsäkring på 20A (som jag tror mig kunna få höjd till 25A), men det skall ju räcka till värmepump och allt annat i huset också.

När jag räknar på det här (och vill ha marginal för vinterdagar, åska, hagel och drivis) så känns det som att jag inte kommer att hinna ladda under natten det jag förbrukat under dagen, med tanke på begränsningen som enfas-laddaren i I-pace skulle ge mig.

Just nu är min beräkning att jag skulle göra av med omkring 46kWh en vanlig dag, men med 1-fas 16A och 11 timmar laddning enbart hinna ladda 35kWh på natten. Det gör att fredagen blir tuff....

Som jag ser det skulle jag ha tre alternativ för att lösa detta:

1. Köp inte en I-pace, utan istället t.ex. en Tesla S, som har trefasladdare.
2. Planera in stopp vid en 50kW snabbladdare 1-2 ggr i veckan för att "ladda ifatt". Jag passerar en sådan varje dag.
3. Skaffa en alternativ laddlösning hemma.

T.ex. en sådan här: http://www.hresol.com.au/downloads/985- ... 2011kW.pdf
Eller en sådan här: http://setec-power.se/produkt/10kw-css- ... r-laddare/
Bägge är DC-laddare (CSS) med omkring 10-11kW i laddning, och kan matas från trefas.

Den första ser ju snygg ut, men jag har inte sett något pris, och vet inte ens om den går att beställa idag.
Den andra har ju svenskt pris, men har som jag förstår det en fläkt som låter, och jag vet inte hur den skulle må i en carport året runt.

Men nu mina frågor:
* Tänker jag rätt runt förbrukning/laddning, eller har jag gjort några stora grodor?
* Är det möjligt att använda en DC-laddare som hemma-laddare, är det på något sett negativt för batterihälsan, och kommer den att gå att styra som förväntat (när den skall ladda, när den skall vara färdig, förvärmning av bil och batterier osv)?
* Finns det något ytterligare alternativ?

Tacksam för all feedback!

Om du höjer till 25amp köper en Tesla WC och rensar en fas så kan du ladda 5750w

[jak]

Om du höjer till 25amp köper en Tesla WC och rensar en fas så kan du ladda 5750w

Japp, det är jag med på, och med den effekten skulle jag hinna "ladda ifatt" under natten.

Men jag kollade snabbt nu, och min bergvärmepump är 3-fas, så jag tror inte att det kommer vara möjligt att frigöra alla 25A på en fas hos mig. Det är därför jag räknat med att jag inte klarar mer än 16A. Men jag får fortsätta att inventera förbrukning per fas och se hur mycket jag skulle kunna frigöra.

[Smutt]

Om du höjer till 25amp köper en Tesla WC och rensar en fas så kan du ladda 5750w

Japp, det är jag med på, och med den effekten skulle jag hinna "ladda ifatt" under natten.

Men jag kollade snabbt nu, och min bergvärmepump är 3-fas, så jag tror inte att det kommer vara möjligt att frigöra alla 25A på en fas hos mig. Det är därför jag räknat med att jag inte klarar mer än 16A. Men jag får fortsätta att inventera förbrukning per fas och se hur mycket jag skulle kunna frigöra.

En pump kan ju inte dra så mycket det luriga är om du även har en elpatro, men har du tur så går den att köra på 2faser och då har du ca 5000W

[joel80]

En laddare med effektvakt kanske vore en god idé. Det har pratats om en sån här på forumet.. Vad hette den?

Det är inte så att nått av ställena du ofta åker till har destinationsladdare nära där du kan parkera? Kan du det nån gång i veckan kanske det blir lättare?

[Jerker]

Om du höjer till 25amp köper en Tesla WC och rensar en fas så kan du ladda 5750w

Japp, det är jag med på, och med den effekten skulle jag hinna "ladda ifatt" under natten.

Men jag kollade snabbt nu, och min bergvärmepump är 3-fas, så jag tror inte att det kommer vara möjligt att frigöra alla 25A på en fas hos mig. Det är därför jag räknat med att jag inte klarar mer än 16A. Men jag får fortsätta att inventera förbrukning per fas och se hur mycket jag skulle kunna frigöra.

En pump kan ju inte dra så mycket det luriga är om du även har en elpatro, men har du tur så går den att köra på 2faser och då har du ca 5000W

Precis! Kontakta tillverarkaren av pumpen och kolla om det inte går att koppla den på två faser. Det kan mycket möjligt vara så att systemet består av olika 1-faskomponenter som man valt att lägga på olika faser för att det ska fungera att använda i alla fastigheter, även de med bara 16A mätarsäkring.

[LarsL]

Det finns laddboxar som transformerar 2 faser till 1 fas, så istället för 32A på en fas kan du lägga 16A på två. Boxen kostar 13000kr och är berättigad till bidrag.
Om jag förstått rätt så omvandlar boxen de 400V mellan två faser till 240V vilket bilen kan acceptera som 1-fas.

[jak]

Det finns laddboxar som transformerar 2 faser till 1 fas, så istället för 32A på en fas kan du lägga 16A på två. Boxen kostar 13000kr och är berättigad till bidrag.
Om jag förstått rätt så omvandlar boxen de 400V mellan två faser till 240V vilket bilen kan acceptera som 1-fas.

Låter intressant! Har du någon länk eller annan info?

[LarsL]

Det finns laddboxar som transformerar 2 faser till 1 fas, så istället för 32A på en fas kan du lägga 16A på två. Boxen kostar 13000kr och är berättigad till bidrag.
Om jag förstått rätt så omvandlar boxen de 400V mellan två faser till 240V vilket bilen kan acceptera som 1-fas.

Låter intressant! Har du någon länk eller annan info?

Hittar bara denna just nu.

http://pureelectric.se/laddbox/

[danni]

Det finns laddboxar som transformerar 2 faser till 1 fas, så istället för 32A på en fas kan du lägga 16A på två. Boxen kostar 13000kr och är berättigad till bidrag.
Om jag förstått rätt så omvandlar boxen de 400V mellan två faser till 240V vilket bilen kan acceptera som 1-fas.

Låter intressant! Har du någon länk eller annan info?

Hittar bara denna just nu.

http://pureelectric.se/laddbox/

Den här finns också: http://sundrive.hemsida24.se/store/p/0/ ... 32a-535779

[jak]

Tack Danni och LarsL - mycket intressant. Nu blir det att räkna lite på hur mycket jag ta plocka ut från två av faserna så kanske det hela löser sig!