Jaguar I-Pace

[Mickep]

Intressant att de har en värmepump som tar energin ur luften och håller batterierna på en bra temperatur.
(även vid stillastående) Skulle bli intressant att se om det stämmer att man sparar 50 km jämfört med att använda elen från batteriet för att värma.(fast jag antar att helst försöker man stoppa i laddkontakten vid parkering)
Undrar hur snabbt det går att ladda på 100 kw ccs. (eller de nya 150).

[Geni87]

Intressant att de har en värmepump som tar energin ur luften och håller batterierna på en bra temperatur.
(även vid stillastående) Skulle bli intressant att se om det stämmer att man sparar 50 km jämfört med att använda elen från batteriet för att värma.(fast jag antar att helst försöker man stoppa i laddkontakten vid parkering)
Undrar hur snabbt det går att ladda på 100 kw ccs. (eller de nya 150).

Ja värmepumpsfunktionen är en mycket bra grej i vårt klimat, speciellt eftersom det enda man behöver addera är en extra kondensor till det befintliga AC-systemet för att kunna köra det som en värmepump.

Typisk COP vid 7 grader utomhustemperatur och 20 grader inne för en värmepump är 4-5, du får alltså ut 4-5 mer gånger värmeenergi jämfört med vad du stoppar in i form av elenergi. Ner mot -20 är COP inte speciellt mycket högre än 1, vilket gör att nyttan med värmepumpen vid så låga temperaturer är obefintligt. Men runt nollan +-10 grader som ändå är de vintertemperaturer som är vanligast för majoriteten av befolkningen i exempelvis norra Europa är nyttan stor.

[Smutt]

Åkte till Jaguar och frågade om förmåns värde och det preliminära svar skatteverket gett är att det börjar på 4700kr vilket låter trevligt tycker jag

[Laban]

Åkte till Jaguar och frågade om förmåns värde och det preliminära svar skatteverket gett är att det börjar på 4700kr vilket låter trevligt tycker jag

Då verkar det som om skatteverket inte anser att det är en SUV, om det nu stämmer. Undrar lite vad det kriteriet är, om vi ex tar Model X som jämförelse. Och varför man har kvar det tankesättet. Att Model X tar 7 personer borde väl snarare ge lägre förmånsvärde.

[Toja]

Jaguar klassas väl i storlek som VW Tiguan och då blir det lägre förmånsvärde.
Det betyder troligen att Model Y kommer ligga på ungefär samma förmånsvärde.

[Laban]

Jaguar klassas väl i storlek som VW Tiguan och då blir det lägre förmånsvärde.
Det betyder troligen att Model Y kommer ligga på ungefär samma förmånsvärde.

Antagligen, ställer mig fortfarande tveksam till varför det ska vara så. Model S börjar på 3800 :-, Model X på 7500 :-. Det matchar inte skillnaden i pris eller vikt. Och S tar lika mycket plats på vägen. Det kanske var mer relevant då en gammal XC 90 med V8 drog 1.5 l/mil vid stadskörning , knappast relevant med eldrift.

[Smutt]

Antagligen, ställer mig fortfarande tveksam till varför det ska vara så. Model S börjar på 3800 :-, Model X på 7500 :-. Det matchar inte skillnaden i pris eller vikt. Och S tar lika mycket plats på vägen. Det kanske var mer relevant då en gammal XC 90 med V8 drog 1.5 l/mil vid stadskörning , knappast relevant med eldrift.[/

Inte många siffror helt rätt

[danni]

Jaguar klassas väl i storlek som VW Tiguan och då blir det lägre förmånsvärde.
Det betyder troligen att Model Y kommer ligga på ungefär samma förmånsvärde.

Antagligen, ställer mig fortfarande tveksam till varför det ska vara så. Model S börjar på 3800 :-, Model X på 7500 :-. Det matchar inte skillnaden i pris eller vikt. Och S tar lika mycket plats på vägen. Det kanske var mer relevant då en gammal XC 90 med V8 drog 1.5 l/mil vid stadskörning , knappast relevant med eldrift.

Det var glada dagar när Model S började på 3800 kr - nuförtiden är rätt siffra 4950 kr. Model X börjar på 7816 kr. Så skillnaden är inte lika stor längre, men den är fortfarande helt ur proportion om man ser till bilarnas pris.

[Laban]

Det var glada dagar när Model S började på 3800 kr - nuförtiden är rätt siffra 4950 kr. Model X börjar på 7816 kr. Så skillnaden är inte lika stor längre, men den är fortfarande helt ur proportion om man ser till bilarnas pris.

Glöm det jag skrev först, det var 2017 siffrorna. Och S 75 finns ju inte längre. Men som du säger så är skillnaden oavsett inte i proportion till bilarnas pris. Lyx-suv tillägget..

[Smutt]

Kan man ladda I-Pace med en WC?

[ovelundkvist]

Ja, om WC:n är inställd på att kunna ladda andra bilar än Tesla.

[johan_w]

Hur gör man den inställningen?

[Svenssons]

Det är standardinställningen. Man måste slå om en dupswitch för att ställa om till legacy så att det i princip bara är Tesla som kan ladda

[Smutt]

Så om man har 2WC rätt inställda och inkopplade så kan man låta en I-pace och en Tesla dela på 3*10amp eller blir det nåt krångel pga att I-Pace bara använder 2faser?

[johan_w]

Det är standardinställningen. Man måste slå om en dupswitch för att ställa om till legacy så att det i princip bara är Tesla som kan ladda

Ok! Är det uppenbart vilken switch det är när man tar av skalet eller måste man fördjupa sig i manualen?

[Svenssons]

Det är standardinställningen. Man måste slå om en dupswitch för att ställa om till legacy så att det i princip bara är Tesla som kan ladda

Ok! Är det uppenbart vilken switch det är när man tar av skalet eller måste man fördjupa sig i manualen?

Inte uppenbart utan det blir att kolla upp i manualen. Lättast är att låta den vara på standardinställningen så att alla kan ladda.

[mati]

Så om man har 2WC rätt inställda och inkopplade så kan man låta en I-pace och en Tesla dela på 3*10amp eller blir det nåt krångel pga att I-Pace bara använder 2faser?

Tesla WC lastbalanserar inte mellan faserna. I-Pace använder bara en fas. På den fasen delar den strömmen med Teslan. De andra två faserna, som bara Teslan använder, blir tyvärr också lidande, dvs strömmen halveras där också. Om du alltså har ställt in mastern till max 10A (6,9kW) så får Teslan 3×5A (3,5kW) och I-Pacen får 1×5A (1,2kW). Ingen höjdare alltså.
I det här fallet är det nästan bättre att koppla in två laddboxar parallellt utan lastbalansering. Och så får man se till att koppla in den ena bara på en fas, för I-Pace, och den andra på de resterande två faserna. Teslan kan ju utan problem laddas på två faser.

[Smutt]

Så om man har 2WC rätt inställda och inkopplade så kan man låta en I-pace och en Tesla dela på 3*10amp eller blir det nåt krångel pga att I-Pace bara använder 2faser?

Tesla WC lastbalanserar inte mellan faserna. I-Pace använder bara en fas. På den fasen delar den strömmen med Teslan. De andra två faserna, som bara Teslan använder, blir tyvärr också lidande, dvs strömmen halveras där också. Om du alltså har ställt in mastern till max 10A (6,9kW) så får Teslan 3×5A (3,5kW) och I-Pacen får 1×5A (1,2kW). Ingen höjdare alltså.
I det här fallet är det nästan bättre att koppla in två laddboxar parallellt utan lastbalansering. Och så får man se till att koppla in den ena bara på en fas, för I-Pace, och den andra på de resterande två faserna. Teslan kan ju utan problem laddas på två faser.

Tack för bra svar

[frippan]

Om någon är sugen på att beställa eller bara bygga ihop sin dröm I-Pace

https://ipace.jaguar.se/

[Remuz]

Om någon är sugen på att beställa eller bara bygga ihop sin dröm I-Pace

https://ipace.jaguar.se/

Min landade nästan exakt på en miljon. Spännande

[HelectriC]

Vad få val det gick att göra i den svenska konfiguratorn Det går ju tex inte att välja performancestolar, HUD, exteriört kolfiberpaket mm. Eller ens färg på inredningen.

[nicklasandersson]

Jag kunde välja hud, glastak, 4-zons klimatanläggning och performancepaket (med kolfiber). Valde inte allt men min bil landade på 950’

[HelectriC]

Jag kunde välja hud, glastak, 4-zons klimatanläggning och performancepaket (med kolfiber). Valde inte allt men min bil landade på 950’

Jag ser nu att det går att välja fler grejer till SE än till HSE trots att inte allt ingår i HSE. Konstigt!

[nicklasandersson]

Aha, det förklarar det. Jag valde en SE som utgångsmodell.

[Geni87]

http://teknikensvarld.se/jaguar-i-pace- ... korningen/