Kolosser på lerfötter

[Jerker]

Sitter och läser senaste Elbilen och ett större reportage om VW-koncernens kommande elbilar. Det är verkligen en koloss på lerfötter! Trots att jag egentligen vet allt det som står i artiklarna i Elbilen så blir det så tydligt när all denna vetskap är samlad i en längre text:

Här skriker marknaden efter elbilar NU! och de väljer att investera 9 miljarder Euro i elbilstillverkning medan de samtidigt investerar 22 miljarder Euro i forskning på förbränningsmotorer!

De berömmer sig om att vara en jättekoncern och säger att när de verkligen satsat på elbilar ska företag som Tesla akta sig! De jämför naturligtvis att Tesla idag har haft som mest en produktion på 80000 bilar/år medan VW-gruppen har 10 miljoner. Men deras "jättesatsning" är att 2025 bygga hela 1 miljon elbilar! I hela koncernen! Och den omfattar dessa märken:
Volkswagen
Audi
Porsche
Seat
Skoda
Lamborghini
Bentley
Bugatti
Ducati
Volkswagen nyttofordon

Alltså, bara Tesla skulle kunna vara uppe i 1 miljon bilar om året 2020-2021. Var är då Tesla 2025? Med tanke på att de ligger i startgroparna att bygga fabriker i Europa och Asien så kan de kanske vara uppe i 5 miljoner fordon år 2025. Och det är bara "lilla" Tesla! Sen har vi alla andra hårt satsande elbilstillverkare, inte minst de kinesiska och säkert snart de koreanska som nu inser att det är batteribilar som gäller.

VW-koncernen kommer att få allvarliga problem om de inte lägger ner fossilforskningen NU och lägger alla de pengarna på elbilsomställning. Annars kommer de att tvingas omprioritera i ren panik redan före 2025 när ingen längre vill köpa deras fossiler. De kommer att tvingas till nedskärningar, sparka massor av folk och förlora enorma summor i felinvesterat kapital.

Frågan är om inte VW, trots deras uttalade satsningar på elbilar, kommer att vara en av dessa kolosser på lerfötter som faller under nästa decennium.

[Jojo]

Den stora faran för dem (och alla de övriga 'etablerade' biltillverkarna) är inte först och främst Tesla utan den kommer, som redan påpekats, österifrån. När kineserna kommit igång och kan producera tillräckligt många bilar i adekvat kvalitet även till exporten blir luften tunn för alla som inte har fattat galoppen än.

[mati]

VW kommer, precis som Jerker förutspår, prioritera fel. De satsar stora summor i förbränningstekniken, och förhållandevis småsummor i elbilar. De försöker att hålla avgasbilarna vid liv så länge det går. Halvhjärtade elbilssatsningar är bara greenwash.
Sen kommer stora smällen från Kina. Plötsligt vill ingen köpa fossilbilar längre. Det går helt enkelt inte att sälja dem längre. Då kommer VW att påstå att det var omöjligt att förutse denna snabba utveckling. Tyska staten (eller förbundslandet Niedersachsen), som är största delägare i VW, kommer att spendera ofantliga summor skattepengar för att hålla VW under armarna. I slutändan är det tyska skattebetalare som får finansiera VWs övergång till eldrift. Nåt liknande kan ske med andra tyska märken. Varför skulle de satsa egna pengar när de kan få det "gratis"?

[Surfaren]

VW har väl även sagt nått i stil med att en tredjedel av deras sålda personbilar år 2025 kommer vara elbilar. Jag undrar i mitt stilla sinne vilka kunder dom tror kommer köpa resterande två tredjedelar...

[Jerker]

VW kommer, precis som Jerker förutspår, prioritera fel. De satsar stora summor i förbränningstekniken, och förhållandevis småsummor i elbilar. De försöker att hålla avgasbilarna vid liv så länge det går. Halvhjärtade elbilssatsningar är bara greenwash.
Sen kommer stora smällen från Kina. Plötsligt vill ingen köpa fossilbilar längre. Det går helt enkelt inte att sälja dem längre. Då kommer VW att påstå att det var omöjligt att förutse denna snabba utveckling. Tyska staten (eller förbundslandet Niedersachsen), som är största delägare i VW, kommer att spendera ofantliga summor skattepengar för att hålla VW under armarna. I slutändan är det tyska skattebetalare som får finansiera VWs övergång till eldrift. Nåt liknande kan ske med andra tyska märken. Varför skulle de satsa egna pengar när de kan få det "gratis"?

Ja, så kommer det att bli. Att tyska regeringen - oavsett politisk färg - skulle låta någon av sina biltillverkare gå under är inte tänkbart. Men dyrt kommer det att bli. Men först får de väl skriva om EU-lagarna. Sånt industristöd är förbjudet idag i EU.

[Jerker]

VW har väl även sagt nått i stil med att en tredjedel av deras sålda personbilar år 2025 kommer vara elbilar. Jag undrar i mitt stilla sinne vilka kunder dom tror kommer köpa resterande två tredjedelar...

I artiklarna i Elbilen står det bara att de ska sälja 1 miljon av 10 som elbilar. Det är 10%. Men det kan skilja mellan olika märken i koncernen. Kanske just VW ska sälja 33% elbilar medan andra märken i koncernen säljer betydligt färre.

[Svenssons]

VW har väl även sagt nått i stil med att en tredjedel av deras sålda personbilar år 2025 kommer vara elbilar. Jag undrar i mitt stilla sinne vilka kunder dom tror kommer köpa resterande två tredjedelar...

Det är ju bara 2 miljoner bilar så VW kommer alltså gå från att tillverka 10 miljoner avgas ilar till att tillverka 2 miljoner plus 1 miljon elbilar. Kanske en helt rimlig bedömning om man vet att man inte hänger med i utvecklingen...

[Surfaren]

Jag tror att den där tredjedelen var för VW som eget märke. Men alldeles oavsett hur dom räknar så vet ju vi att dom räknar fel.

[mati]

Sånt industristöd är förbjudet idag i EU.

Det beror väl på hur man lägger upp det. Man kan ju kamouflera det som skattesubventioner eller dylikt. Tyska staten håller ju på och skattefinansierar kolgruvindrustrin med otroliga summor. Tyska kolgruvor har inte gått med vinst sedan urminnes tider och har bara kunnat överleva mha gigantiska subventioner från staten. Detta vansinne ska visserligen upphöra snart, men då finns ju pengar över som man kan stoppa i röven på fossilbilsindustrin istället. Det är väl egentligen samma sak som att hålla kolgruvorna vid liv. Och det har ju gått bra i årtionden utan att EU hade synpunkter.

[vigge50]

VW har väl även sagt nått i stil med att en tredjedel av deras sålda personbilar år 2025 kommer vara elbilar. Jag undrar i mitt stilla sinne vilka kunder dom tror kommer köpa resterande två tredjedelar...

Nä, det är först 2030 som en tredje del av deras försäljning ska vara elbilar, 2025 ska de vara betydligt mindre...

[Jerker]

Sånt industristöd är förbjudet idag i EU.

Det beror väl på hur man lägger upp det. Man kan ju kamouflera det som skattesubventioner eller dylikt. Tyska staten håller ju på och skattefinansierar kolgruvindrustrin med otroliga summor. Tyska kolgruvor har inte gått med vinst sedan urminnes tider och har bara kunnat överleva mha gigantiska subventioner från staten. Detta vansinne ska visserligen upphöra snart, men då finns ju pengar över som man kan stoppa i röven på fossilbilsindustrin istället. Det är väl egentligen samma sak som att hålla kolgruvorna vid liv. Och det har ju gått bra i årtionden utan att EU hade synpunkter.

Nej, det är sant. Men EU är ju i stort sett Tyskland. Och i någon mån Frankrike. Men de är ju rädda om sitt jordbruksstöd, så de aktar sig väl för att angripa stödet till kolindustrin.

[LarsL]

Grejen är att det här nästan är en naturlag att företag inom den gamla tekniken inte kan ställa om till det nya. De kan inte investera så mycket som behövs i något som skulle konkurrera ut deras befintliga produkter. Det skulle vara ekonomiskt vansinne att slå ut sin egen brödfödan så ekonomerna slår stopp för stora investeringar och väljer istället att göra den gamla tekniken bättre. För på kortsikt kostar ny teknik otroligt mycket mer och ger lägre avkastning. Men satsar man inte för fullt med allt man har kommer ens egna lösningar bli sämre och oattraktiva (hybrider) och kommer inte sälja. Ekonomerna kommer slå sig för bröstet och säga vad var det vi sa och fortsätter med den gamla tekniken. Men eftersom den nya tekniken är mång dubbelt så effektiv och ger mång dubbelt kundvärde så kommer den till slut att slå igenom. Först så visar ett nytt företag att det verkligen fungerar och är bättre vilket gör att hundra andra kopierar och gör billigare. Nu helt plötsligt är den nya tekniken både billigare och bättre så ingen vill ha den gamla så den går inte att sälja längre. Men den gamla infrastrukturen kostar fortfarande enorma pengar, varje dag, och måste hållas under fötterna så inga pengar finns för att investera i den nya tekniken. Staten går in med stöd och straffskatter på den nya tekniken, men det hjälper inte eftersom den är så många gånger bättre än den gamla. Tills lut måste det gamla företaget ge upp och lägga ner sin verksamhet. Kanske går det att sälja varumärket till någon av de nya tillverkarna men förmodligen har det förlorat all sin glans redan så ingen vill ha det.

Jag vet inte finns det något historiskt företag som har överlevt en sådan här omställning? Ett företag som har fått sin kärnverksamhet undanslaget av ny teknik och lyckats ställa om och bli framgångsrika med den nya tekniken. Några exempel på det någon? Jag tror inte det...
Hur många av dagens bilmärken kommer från gamla hästvagnstillverkare tex? Och det är ändå ett litet steg kan man tycka.

[Svenssons]

Jag vet inte finns det något historiskt företag som har överlevt en sådan här omställning? Ett företag som har fått sin kärnverksamhet undanslaget av ny teknik och lyckats ställa om och bli framgångsrika med den nya tekniken. Några exempel på det någon? Jag tror inte det...

Nokia lyckades ett par gång i alla fall. Misslyckas dock katastrofalt på sista...

[mati]

Jag har hört historien om isindustrin. Innan det fanns kylskåp så fanns det en hel industri som tillverkade isblock som såldes till alla som behövde kylning på nåt vis. (Det var före min tid, jag kan bara återge det jag hört.)
Sen kom kylskåpet. Isindustrin investerade otroliga summor, mer än någonsin tidigare, och försökte med allt sitt inflytande och alla sina pengar att förhindra kylskåpets etablering, samtidigt som de förfinade sina egna produkter än mer.
De hade ingen chans. Eller har någon här på senare tid köpt ett isblock till skafferiet?
Det finns säkert massor med liknande exempel.
Men inte så många exempel på sådana företag som har lyckats att anpassa sig.

[Jerker]

Motsvarande cykler visas upp inom finansfamiljer, allt från Medeci på 1400-talet i Italien via Rotshilds i Europa på 1800-talet till Rockefellers i USA på 1900-talet. Alla följer de samma mönster: 1:a generationen bygger upp, 2:a förvaltar, 3:e låter det falla samman. Bara en finansfamilj av betydelse har lyckats överleva flera generationer: Wallenberg. Åke Ortmark skriver om detta i sin bok Skuld och makt - en kapitalistisk historia, från 1981.

Samma mönster följer stora koncerner, fast de måste drabbas av nån nyhet som slår undan fötterna på deras företagsidé. Först är det en genial entreprenör som bygger upp företaget, som t.ex. Henry Ford, Ferdinand Porsche eller George Eastman (Kodak). När den är ute ur leken förvaltar nästa generation företagsidén. I stora koncerner behöver detta inte vara barn till den första generationen, det kan lika gärna vara anställda VD:ar och styrelser och spänna över flera människogenerationer som det gjort i de stora industriföretagen under 1900-talet, men de lider av samma problem: De är inte längre visionära utan förvaltar enbart första generationens idéer. Den tredje generationen i den här typen av företag motsvaras av den tredje fasen (alltså, det kan sitta samma människor i styret som under andra fasen), när det kommer nåt nytt och revolutionerande som hotar koncernen. Då klarar de flesta företagsledningar inte av att möta detta nya utan klamrar sig fast i det gamla och försvara det med näbbar och klor och till slut faller koncernen samman på ett eller annat sätt, mer eller mindre kontrollerat.

Det verkar vara mer en naturlag och de som klarar av att undvika detta är rena undantag.

[Herr X]

Den stora faran för dem (och alla de övriga 'etablerade' biltillverkarna) är inte först och främst Tesla utan den kommer, som redan påpekats, österifrån. När kineserna kommit igång och kan producera tillräckligt många bilar i adekvat kvalitet även till exporten blir luften tunn för alla som inte har fattat galoppen än.

Kina har haft egna bilmärken länge utan att få fäste i Europa, men deras problem har huvudsakligen handlat om bristande säkerhet. Tror inte att att europeiska biltillverkare behöver vara oroliga för kineserna än på många år.

[Svenssons]

Kina har haft egna bilmärken länge utan att få fäste i Europa, men deras problem har huvudsakligen handlat om bristande säkerhet. Tror inte att att europeiska biltillverkare behöver vara oroliga för kineserna än på många år.

Det är många år till 2025 och det finns en anledning varför Kina köpt Volvo t.ex. Kinesiska bilföretag har också börjat komma in å den europeiska marknaden, ta BYD tex. I dagsläget är det dock brister i både säkerhet och kvalitet.

[vigge50]

När det kommer till bussar så är det allt fler europeiska bolag som vänder sig till BYD men det tar väll lite till innan vi får se BYD ta sig in på den europeiska bilmarknaden.

http://www.bussmagasinet.se/tag/byd/

[Surfaren]

VW har väl även sagt nått i stil med att en tredjedel av deras sålda personbilar år 2025 kommer vara elbilar. Jag undrar i mitt stilla sinne vilka kunder dom tror kommer köpa resterande två tredjedelar...

Nä, det är först 2030 som en tredje del av deras försäljning ska vara elbilar, 2025 ska de vara betydligt mindre...

Aha, var det först 2030. Ännu svårare att hitta kunder till 2/3 fossilbilar då.

[mati]

Den stora faran för dem (och alla de övriga 'etablerade' biltillverkarna) är inte först och främst Tesla utan den kommer, som redan påpekats, österifrån. När kineserna kommit igång och kan producera tillräckligt många bilar i adekvat kvalitet även till exporten blir luften tunn för alla som inte har fattat galoppen än.

Kina har haft egna bilmärken länge utan att få fäste i Europa, men deras problem har huvudsakligen handlat om bristande säkerhet. Tror inte att att europeiska biltillverkare behöver vara oroliga för kineserna än på många år.

Men då handlade det om fossilbilar. Alltså samma produkter som våra egna, fast sämre på så många sätt. Inte så konstigt att ingen ville köpa dessa bilar. Men nu kommer kineserna med elbilar, en ny generation bilar som inte går att köpa från västvärldens biltillverkare. Visst måste de bli bättre på säkerheten, men det borde de kunna fixa ganska lätt nu när de får möjligheten att etablera sig i Europa och USA med produkter som folk verkligen vill ha.

[LarsL]

Jag vet inte finns det något historiskt företag som har överlevt en sådan här omställning? Ett företag som har fått sin kärnverksamhet undanslaget av ny teknik och lyckats ställa om och bli framgångsrika med den nya tekniken. Några exempel på det någon? Jag tror inte det...

Nokia lyckades ett par gång i alla fall. Misslyckas dock katastrofalt på sista...

Koncerner har lyckats "ställa om" tackvare att de utvidgat verksamheten. Husqvarna lyckades ställa om från vapen till vedspisar och symaskiner, de lyckades också ställa om och elektrifiera dem. Men de hade andra korgar med ägg som de kunde förlita sig på. Eller så beror de på att de är vana att ställa om och anpassa sig? Lite samma med Nokia, de finns ju fortfarande och kommer säkert klara sig med sina gummistövlar.

[LarsL]

Den stora faran för dem (och alla de övriga 'etablerade' biltillverkarna) är inte först och främst Tesla utan den kommer, som redan påpekats, österifrån. När kineserna kommit igång och kan producera tillräckligt många bilar i adekvat kvalitet även till exporten blir luften tunn för alla som inte har fattat galoppen än.

Kina har haft egna bilmärken länge utan att få fäste i Europa, men deras problem har huvudsakligen handlat om bristande säkerhet. Tror inte att att europeiska biltillverkare behöver vara oroliga för kineserna än på många år.

Men då handlade det om fossilbilar. Alltså samma produkter som våra egna, fast sämre på så många sätt. Inte så konstigt att ingen ville köpa dessa bilar. Men nu kommer kineserna med elbilar, en ny generation bilar som inte går att köpa från västvärldens biltillverkare. Visst måste de bli bättre på säkerheten, men det borde de kunna fixa ganska lätt nu när de får möjligheten att etablera sig i Europa och USA med produkter som folk verkligen vill ha.

Ja, redan nu har de kinesiska elbilarna bättre prestanda än de från europeiska tillverkare. De kommer garanterat bli billigare, med marginal. Kvalité är inte alls lika viktigt när det inte finns en fossilmotor som kan skära ihop. Så då återstår krocksäkerhet och sedan är invasionen på väg.

[Daoops]

Jag vet inte finns det något historiskt företag som har överlevt en sådan här omställning? Ett företag som har fått sin kärnverksamhet undanslaget av ny teknik och lyckats ställa om och bli framgångsrika med den nya tekniken. Några exempel på det någon? Jag tror inte det...

Nokia lyckades ett par gång i alla fall. Misslyckas dock katastrofalt på sista...

Finns nog jättemånga exempel. Microsoft skulle ju köra ett eget internet till att börja med innan dom kovände och körde med strömmen istället. Hade kunnat bli deras undergång. Tesla hade inga planer på autonomi i början, men Elon ändrade sig på en femöring och utlyste att det var högsta prio nånstans 2012 och att teamet skulle rapportera direkt till honom. Både facebook och google hade väl problem att tjäna pengar i början innan adwords och sådant.
Det är kanske inte helt kärnverksamhet men ändå just hur viktigt förmågan är att kunna svänga upp ur diket, för det händer även stora bolag. Och listan på bolag som inte lyckats vända är nog längre helt klart, och den kommer snart att bli ännu längre.
Det jag tycker mig sakna mer än något annat från dom andra biltillverkarna är hur dom tänker hitta batterier ens till deras offentliga små satsningar. Bara till 1 miljon bilar till 2020-nånting så är det väl hög tid att börja iallafall jämna till marken nu. Nästa lite misstänsamt tyst om det, tänk om det är så att dom alla tänker gå ihop och göra massiva fabriker tillsammans?

[mati]

.. Nästa lite misstänsamt tyst om det, tänk om det är så att dom alla tänker gå ihop och göra massiva fabriker tillsammans?

Aldrig. Glöm det. Det blir snarare så att de vill kunna skylla på brist på tillgängligheten på batterier för att kunna fortsätta bygga avgasbilar.

[joel80]

Jag vet inte finns det något historiskt företag som har överlevt en sådan här omställning? Ett företag som har fått sin kärnverksamhet undanslaget av ny teknik och lyckats ställa om och bli framgångsrika med den nya tekniken. Några exempel på det någon? Jag tror inte det...
Hur många av dagens bilmärken kommer från gamla hästvagnstillverkare tex? Och det är ändå ett litet steg kan man tycka.

Flera mobiltelefontillverkare klarade sig. Även om Nokia tog ett platt fall...

kollar vi längre tillbaka så överlevde Apple när Windows kom och ett operativsystem där man typ inte behövde skriva kod för att använda tog över. Där var det i och för sig rätt nära att dom strök med, men dom repade sig och lyckades istället ta sig till andra sidan och leda utvecklingen.

Musikbranschen har också överlevt förändringen. Fast frågan är om dom hade gjort det utan lobbyorganisationerna och nya lagar.. Men vilket som så är de stora jättarna kvar trots att skivförsäljningen kraftigt minskat.

Min känsla är att det överlever en del företag vid disruptive förändringar medan andra går i graven. Jag tror det blir samma sak här.. Vi kommer få se några stora biltillverkare gå i graven men många kommer också lyckas ställa om.