Nya Nissan Leaf

[Henrik Torphammar]

Ionic verkar ha längre räckvidd än nya Leaf i kallare klimat.

Jag skulle nog vilja veta betydligt mer om testen innan jag drar några längre slutsatser av ett test.

Det kan finnas stora skillnader på bilarna som en av orsakerna till olika energiåtgång, t.ex. däck/fälg val, olika inkörda m.m.

Det är ju å andra sidan svårt att göra testet på annat vis än samma dag, samma plats tom samma märke på däcken. Förbrukningarna låter rimliga i mina öron. Batteriernas innehåll låter orimliga baserat på vad tillverkarna anger.

Är räckvidd det viktigaste som finns för dig när det kommer till val av bil?

Ja, det är inte dumt att ta sig dit man ska. Jag åker aldrig långt men vill ju kunna ta mig normala dagsutflykter utan att behöva ladda flera gånger. Säg att jag vill åka 8+8mil till släkten och dessutom en runda på stan när jag väl är där. Det tar mig med en Leaf24 3st snabbladdningar att göra det, det är 2 för mycket. Jag skall förklara varför också. Jag kör hem från jobbet 5mil, dagen efter kommer jag på att jag vill åka. Då har jag ingen chans att ta mig 8mil till utan måste stanna efter ett par mil och ladda. Då till 80% för att tiden inte skall rusa iväg. Sen har jag åter igen ingen chans att ta mig till målet och tillbaka utan att ladda på snabbladdare vid destinationen. Sen på vägen hem igen så är det inte görbart att åka alla 8mil från 80% utan att man skall behöva planera med väder/vind värme i bil osv. Så man följer trafikrytmen och laddar en gång till för att nå hem. Då går ju den bilen enligt Nissan 199km.

Vi säger att den hade haft 40kWh, dvs dubbla mot Leaf24. Då kunde man åkt och laddat en gång även vintertid.

Jag tycker inte det är speciellt extrema förväntningar jag har. Leaf60 och Kona funkar utmärkt. Prislappen är jag rädd för dock. Vi får se....

[Cargo]

Är räckvidd det viktigaste som finns för dig när det kommer till val av bil?

Vi åker på skidresor någon/några gånger per år, 20-40 mil enkel resa. På de längre resorna stannar vi en gång, där hade 25-30 mils räckvidd + 100 kW snabbladdning fungerat. På de kortare resorna så vill vi kunna köra de sträckan utan stopp. Som kallast var det -30 när vi åkte (37 mil). Har man de kraven så fungerar Leaf inte, hur tyst och fin den än må vara. Avsaknad av dragkrok och ett relativt tråkigt utseende gör inte saken bättre. Det blir en ren pendlingsbil för våra behov och då finns det billigare alternativ, en gammal Leaf exempelvis.

Alla bilar är olika och passar för olika personer och situationer.
Elbilar måste snart sluta jämföras på enbart räckvidd då det bara är en del utav det hela. Och hur pass mycket räckvidd var och en behöver får man själv avgöra. Men att veta hur pass bra bilen är att packa i, hur säker den är att åka i, vilken teknik ingår, vilka lampor har den, hur bra är sätena, hur mycket ljud är det i kupén osv. Det är några utav saker som borde få mer plats när vi pratar och ser reviews på elbilar.

Större batteri betyder fortfarande högre pris på bilen. Priset är redan nu en akilleshäl för de flesta.
Nissan 60kwh kommer bli kanon, säker kona och liknande såväl. Men dom kommer säkert kosta 50-100k mer. Elbilarna som finns idag behövs och fungerar för väldigt väldigt många.
Människor behöver möjligen tänka om lite och faktiskt ta en bil med en batteristorlek som passar de allra flesta fallen och kanske lösa övriga tillfällen på annat vis. Tåg eller hyrbil?

Era några gånger per år till fjällen kanske kan lösas med snåldriven hyrbil och istället köpa en elbil med mindre batteri än ni behöver just för denna resa?
Säg det skiljer 70 000kr mellan bil med den räckvidd du behöver kontra det som finns så kan du hyra bil många många gånger.....

[TeslaTissel]

Är räckvidd det viktigaste som finns för dig när det kommer till val av bil?

Alla bilar är olika och passar för olika personer och situationer.
Elbilar måste snart sluta jämföras på enbart räckvidd då det bara är en del utav det hela. Och hur pass mycket räckvidd var och en behöver får man själv avgöra. Men att veta hur pass bra bilen är att packa i, hur säker den är att åka i, vilken teknik ingår, vilka lampor har den, hur bra är sätena, hur mycket ljud är det i kupén osv. Det är några utav saker som borde få mer plats när vi pratar och ser reviews på elbilar.

Större batteri betyder fortfarande högre pris på bilen. Priset är redan nu en akilleshäl för de flesta.
Nissan 60kwh kommer bli kanon, säker kona och liknande såväl. Men dom kommer säkert kosta 50-100k mer. Elbilarna som finns idag behövs och fungerar för väldigt väldigt många.
Människor behöver möjligen tänka om lite och faktiskt ta en bil med en batteristorlek som passar de allra flesta fallen och kanske lösa övriga tillfällen på annat vis. Tåg eller hyrbil?

Era några gånger per år till fjällen kanske kan lösas med snåldriven hyrbil och istället köpa en elbil med mindre batteri än ni behöver just för denna resa?
Säg det skiljer 70 000kr mellan bil med den räckvidd du behöver kontra det som finns så kan du hyra bil många många gånger.....

Dina kommentarer och synpunkter är riktigt bra!
Det gäller att hålla huvudet kallt (inte så svårt nu iofs),- Haha, i denna kyla!

[joel80]

Jag vill ha valet att köpa en bil med större batteri. T.ex på Ioniq skulle jag bra gärna betala 350k istället för 300k om jag fick ett batteri på 50-60kwh istället för det på 28kwh. Men man bör kanske också ha möjligheten att köpa den med ett mindre.

[Jerka]

Jag tror det blir svårt att sälja in elbilen som ett bättre alternativ så länge man måste hyra bil varje gång man ska åka till landet/fjällen/släkten/etc. Att hyra bil är omständligt, kostar pengar, kräver planering och kan inte alls jämföras med att äga en bil som funkar till allt det där.

När elbilarna har 50-60 kWh batteri och vettig snabbladdning, då håller jag med om att man kan börja titta på andra saker än räckvidd. Men så länge 30-40 kWh är normen så blir räckvidden en oerhört viktig parameter. Den avgör om gemene man kan använda bilen som enda bil eller inte, och det påverkar såklart helhetsbedömningen.

[nek0]

Jag tror det blir svårt att sälja in elbilen som ett bättre alternativ så länge man måste hyra bil varje gång man ska åka till landet/fjällen/släkten/etc. Att hyra bil är omständligt, kostar pengar, kräver planering och kan inte alls jämföras med att äga en bil som funkar till allt det där.

När elbilarna har 50-60 kWh batteri och vettig snabbladdning, då håller jag med om att man kan börja titta på andra saker än räckvidd. Men så länge 30-40 kWh är normen så blir räckvidden en oerhört viktig parameter. Den avgör om gemene man kan använda bilen som enda bil eller inte, och det påverkar såklart helhetsbedömningen.

+1000

[Jerker]

Jag tror det blir svårt att sälja in elbilen som ett bättre alternativ så länge man måste hyra bil varje gång man ska åka till landet/fjällen/släkten/etc. Att hyra bil är omständligt, kostar pengar, kräver planering och kan inte alls jämföras med att äga en bil som funkar till allt det där.

När elbilarna har 50-60 kWh batteri och vettig snabbladdning, då håller jag med om att man kan börja titta på andra saker än räckvidd. Men så länge 30-40 kWh är normen så blir räckvidden en oerhört viktig parameter. Den avgör om gemene man kan använda bilen som enda bil eller inte, och det påverkar såklart helhetsbedömningen.

Huvudet på spiken!

[LarsL]

Samma diskution som runt dragkrok. Det går inte att sälja en bil med motiveringen att du kan hyra en när du ska göra si eller så.

[frippe]

Ionic verkar ha längre räckvidd än nya Leaf i kallare klimat.

Jag skulle nog vilja veta betydligt mer om testen innan jag drar några längre slutsatser av ett test.

Det kan finnas stora skillnader på bilarna som en av orsakerna till olika energiåtgång, t.ex. däck/fälg val, olika inkörda m.m.

Det är ju å andra sidan svårt att göra testet på annat vis än samma dag, samma plats tom samma märke på däcken. Förbrukningarna låter rimliga i mina öron. Batteriernas innehåll låter orimliga baserat på vad tillverkarna anger.

Skillnader på förbrukning kan ha många orsaker även mellan samma bilmodell. Björn säger själv t.ex. att valet av 17” hjul istället för 16” hjul kunde göra 10-15%.
Samtidigt kanske t.ex. Ioniq varit körd längre, d.v.s. inkörd och därmed ha lägre förbrukning.

Så att se fler tester med bilarna när de dels gått lite och i olika förutsättningar, då börjar det bli möjligt att dra lite mer långtgående slutsatser av förbrukning.

Sedan att Ioniq är en väldigt energisnål modell, det visste vi redan innan.

[Henrik Torphammar]

Skillnader på förbrukning kan ha många orsaker även mellan samma bilmodell. Björn säger själv t.ex. att valet av 17” hjul istället för 16” hjul kunde göra 10-15%.

Vi får se då vad Model 3 med 18" eller 19" drar. Det kommer ju bli upp mot 400wh/km

[Laban]

Jag tror det blir svårt att sälja in elbilen som ett bättre alternativ så länge man måste hyra bil varje gång man ska åka till landet/fjällen/släkten/etc. Att hyra bil är omständligt, kostar pengar, kräver planering och kan inte alls jämföras med att äga en bil som funkar till allt det där.

När elbilarna har 50-60 kWh batteri och vettig snabbladdning, då håller jag med om att man kan börja titta på andra saker än räckvidd. Men så länge 30-40 kWh är normen så blir räckvidden en oerhört viktig parameter. Den avgör om gemene man kan använda bilen som enda bil eller inte, och det påverkar såklart helhetsbedömningen.

Precis.

Hade folk tyckt att det var ok att köra omkring i en mindre "skruttbil" för dagligt bruk hade alla redan köpt en Dacia Sandero/Duster för 80-100k och hyrt en fin bil vid behov. Så ser det inte ut och det lär knappast gå att övertyga redan skeptiska dieselälskare om elbilens överlägsenhet om man försöker skriva om regelboken.

[chaffis75]

Jag tror det blir svårt att sälja in elbilen som ett bättre alternativ så länge man måste hyra bil varje gång man ska åka till landet/fjällen/släkten/etc. Att hyra bil är omständligt, kostar pengar, kräver planering och kan inte alls jämföras med att äga en bil som funkar till allt det där.

När elbilarna har 50-60 kWh batteri och vettig snabbladdning, då håller jag med om att man kan börja titta på andra saker än räckvidd. Men så länge 30-40 kWh är normen så blir räckvidden en oerhört viktig parameter. Den avgör om gemene man kan använda bilen som enda bil eller inte, och det påverkar såklart helhetsbedömningen.

Precis.

Hade folk tyckt att det var ok att köra omkring i en mindre "skruttbil" för dagligt bruk hade alla redan köpt en Dacia Sandero/Duster för 80-100k och hyrt en fin bil vid behov. Så ser det inte ut och det lär knappast gå att övertyga redan skeptiska dieselälskare om elbilens överlägsenhet om man försöker skriva om regelboken.

Ja jag håller verkligen med här... Sedan är de inte antal kWh som har betydelse utan antal mil du kommer och hur många mil du får per timme vid snabbladdare. Men jag vet att de är de du är ute efter också.

[TeslaTissel]

Delar med mig av vårt test!
VUEF har testat och provkört Nissan Leaf 2018!

Intrycken av Nissans nya elbil var framförallt överlag goda, men tyvärr
upptäckte vi en negativ egenskap som drog ned pluspoängen ++++!

http://vuef.se/exklusivt-vuef-har-testa ... leaf-2018/

[Cargo]

Delar med mig av vårt test!
VUEF har testat och provkört Nissan Leaf 2018!

Intrycken av Nissans nya elbil var framförallt överlag goda, men tyvärr
upptäckte vi en negativ egenskap som drog ned pluspoängen ++++!

http://vuef.se/exklusivt-vuef-har-testa ... leaf-2018/

Som jag förstår det var du med och testade?
Kan du isåfall ge oss lite information kring vart och hur långt ni körde samt förbrukning?

[Monark1954]

Upprepad snabbladdning vid långfärd verkar kunna bli en begränsning i nya 40 kWh Leaf.

Jonathan Porterfield ger en trovärdig beskrivning av fenomenet. Han tycker bilen är bra men är djupt besviken på missen med avsaknad av aktiv temperaturstyrning av batteriet

Ont om tid, starta vid 8 minuter.
Vid jämförelse mellan 40 kWh Leaf och Ioniq 28 kWh så var Ioniq tre timmar snabbare på en sträcka av 64 mil (400 miles) på grund av långsam snabbladdning efter 2 laddningar i Leaf. Skall ni aldrig köra längre än t.ex 30 mil, då är detta inget för er.



Laban lade upp länken i en annan tråd om långresa med 40 kWh Leaf. Har sökt efter mer tester, hittar några temperaturmätningar men inget som känns säkert. Hittar bloggar som hänvisar till länken ovan då Jonathan Porterfield verkar vara en trovärdig EV sakkunnig.
Vid 1:10 kommer en bild från en annan Youtube inlägg där Ioniq och 30 samt 40 kWh Leaf jämförs. Lyckas inte hitta den. Om någon hittar den länka gärna in den.

[Jerker]

Det är dags att börja ta batterikylningen på allvar...

[Henrik Torphammar]

Upprepad snabbladdning vid långfärd verkar kunna bli en begränsning i nya 40 kWh Leaf.

Jonathan Porterfield ger en trovärdig beskrivning av fenomenet. Han tycker bilen är bra men är djupt besviken på missen med avsaknad av aktiv temperaturstyrning av batteriet

Ont om tid, starta vid 8 minuter.
Vid jämförelse mellan 40 kWh Leaf och Ioniq 28 kWh så var Ioniq tre timmar snabbare på en sträcka av 64 mil (400 miles) på grund av långsam snabbladdning efter 2 laddningar i Leaf. Skall ni aldrig köra längre än t.ex 30 mil, då är detta inget för er.



Laban lade upp länken i en annan tråd om långresa med 40 kWh Leaf. Har sökt efter mer tester, hittar några temperaturmätningar men inget som känns säkert. Hittar bloggar som hänvisar till länken ovan då Jonathan Porterfield verkar vara en trovärdig EV sakkunnig.
Vid 1:10 kommer en bild från en annan Youtube inlägg där Ioniq och 30 samt 40 kWh Leaf jämförs. Lyckas inte hitta den. Om någon hittar den länka gärna in den.

På det andra elbilsforumet så har jag länge peratat om detta och de flesta har bara tyckt jag var jobbig. Redan Leaf30 visade dessa symptom och jag menade att ett större batteri kommer få det ännu jobbigare. Jag har till och med stuckit ut hakan och menat att vi aldrig kommer få se Leaf60. Det verkar dock som de flesta har slutat skratta åt mig nu när problemen blir tydliga. En bil som drar nästan 50% mer per mil än konkurrenten (Ioniq) och som inte tål normal användning utan att batteriet överhettar.

Det är inte klokt att köpa en Leaf40 helt enkelt!

[Remuz]

Så man skyddar batteriet mot överhettning genom att dra ner laddhastigheten istället för att kyla? Typ som en gammal PC där CPU klockade ner istället för att man skulle montera en dyr kopparfläns för ingen behövde de enorma hastigheterna. Ingen åker väl långt med en elbil ändå så varför kyla...

[Jerka]

Det där låter inte bra. Tänk att stå i den situationen att man stannar på väg till fjällen, tror att det ska ta 40 minuter att ladda men det blir en timme, det blir två timmar, barnen är otåliga... och man vet att det kommer bli två såna laddstopp till. Vilken mardröm och vilket fiasko för en elbilsentusiast. En familj som råkar ut för det lär aldrig vilja ha en elbil igen.

Skulle vara intressant att se fler tester, t.ex. av Tesla-Bjørn.

[LarsL]

Hur fort kommer effekt sänkningen?
På 30kWh kommer den vid tredje laddningen vid motorvägsfart på sommaren. Du kommer alltså 48-60 mil utan att påverkas nämnvärt av laddningshastigheten. Man orkar ju oftast inte åka längre än så på en dag.

[Teslaspolen]

Det där låter inte bra. Tänk att stå i den situationen att man stannar på väg till fjällen, tror att det ska ta 40 minuter att ladda men det blir en timme, det blir två timmar, barnen är otåliga... och man vet att det kommer bli två såna laddstopp till. Vilken mardröm och vilket fiasko för en elbilsentusiast. En familj som råkar ut för det lär aldrig vilja ha en elbil igen.

Skulle vara intressant att se fler tester, t.ex. av Tesla-Bjørn.

Precis. Man kanske har hyrt en stuga med familj eller vänner; du blir sen till middagen. Dom andra frågar, "Vad hände? Varför blev du så sen?" "Tog längre tid än väntat att ladda bilen..." Jo, snygg reklam för elbilism där...

[Leo]

Nä ingen fara du är bara den tredje Leafen på kö till den kritiska Chademoladdaren. Hamnar dessutom eftet en Teslaägare som snålat och köpt 75 batteri som bara måste ladda fullt... Din Leafa batteri är kallt långt innan du kommer till och får ladda...

Frun och barnen är redan vansinniga då de dessutom suttit med dunjacka och yllevantar på hela resan och skrapat insidan på rutorna med dina olika laddkort.

Alla tänker lite bittert vi kanske skulle funderat på en begagnad S85 istället... .

Skämt åsido. Leafen är väl ingen typisk långresebil så lär knappast bli ett vanligt förekommande problem att den 3:e snabbladdningen går långsammare sommartid och kanske de 4:e snabbladdningen vintertid med kyla ute.

Förbättrad kylning kostar nog rejält med pengar. Där säkerligen de flesta med den typen av storlek på bil prioriterar lägre pris.

[Teslaspolen]

Rejält med pengar? Ändå har bilar som Ioniq EV och Kia Soul EV aktiv batterikylning med luft; BMW i3 har till och med vätskebaserad kylning.

[Henrik Torphammar]

Skämt åsido. Leafen är väl ingen typisk långresebil så lär knappast bli ett vanligt förekommande problem att den 3:e snabbladdningen går långsammare sommartid och kanske de 4:e snabbladdningen vintertid med kyla ute.

Det är kanske inte ett motorvägslokomotiv men likväl en normal bil som kommer användas av normala familjer som första och enda bil. Antagligen köpt för att räknas hem/räknas av över en ganska så lång tidsperiod.

Om batteriet under normal drift blir varmt så är det ju inget kul. Livslängden påverkas markant. Det är alltså inte trottlingen vid laddning som jag vänder mig mot utan att batteriet generellt håller så hög tempratur. Nissan har tom en reklamfilm där de talar om att bilen kommer gå saktare när den blir för varm. Inte laddning utan turtell.

Bättre i så fall att göra som Mercedes, Ford, Renault och hoppa över snabbladdningen helt.

[Zalman3]

Testkörning från Örnsköldsvik. Från annat forum.

"Testade nya Nissan Leaf 40kWh nu under helgen.
Laddad till 100% och körde därefter 9mil. Vi var 3 personer i bilen och max 100 kmh.
När vi var framme vid Högakustenbron så var det 47% kvar i batteriet. Innebär i runda svängar ca 18 mils räckvidd vid vinterföre och ca -3 grader ute. Dubbfria däck och mestadels torrt före på vägen. Vissa sträckor moddiga. Kort sagt normalt vinterföre. Laddade till 74% vid Högakustentenhotellet. När vi var hemma igen så hade jag 23% kvar i batteriet, total körsträcka ca 18 mil.

Slutsatsen är att man bör ladda vid 15 mil. Räckvidd är alltså ca 15 mil. Gissar att jag skulle komma ca 8-9 mil med min 24kWh Leaf. (och ha lite marginal kvar)
När jag snackar räckvidd så menar jag att man ska kunna köra i normal fart och vinter blir det varje år så är det det som gäller. "