Att investera i sportbilar - hur och vad det kostar

[StefL]

Ska du köpa en Corvette ska det såklart vara något äldre, då behöver det inte bli en jätteförlust där heller. Brorsan har en C3 -73 som är en Big Block 454 med matching numbers och den räknar han iaf med att minst få igen pengarna för den dag han säljer den (vilket iof lär dröja...).

Själv har jag lekt med tanken att nån gång äga en Rolls Royce Silver Shadow från 70-talet. De ligger runt 300 för en i vettigt skick (högerstyrda lite billigare) och man får igen pengarna, så det handlar även där om driftkostnad. På nåt sätt känns det som att har man en Rolls oavsett årgång har man ingenting kvar att bevisa och vad andra kör omkring med blir fullkomligt irrelevant

[dstr]

Ska du köpa en Corvette ska det såklart vara något äldre, då behöver det inte bli en jätteförlust där heller. Brorsan har en C3 -73 som är en Big Block 454 med matching numbers och den räknar han iaf med att minst få igen pengarna för den dag han säljer den (vilket iof lär dröja...).

Själv har jag lekt med tanken att nån gång äga en Rolls Royce Silver Shadow från 70-talet. De ligger runt 300 för en i vettigt skick (högerstyrda lite billigare) och man får igen pengarna, så det handlar även där om driftkostnad. På nåt sätt känns det som att har man en Rolls oavsett årgång har man ingenting kvar att bevisa och vad andra kör omkring med blir fullkomligt irrelevant

Lite som en Jaguar - min XJR som jag gav 40.000 för gav i särklass mest "det går bra nu"-kommentarer per investerad krona.

Problemet med en sådan, samt alla andra brittiska bilar samt 60-70-talare är driftkostnaderna. Om du inte sköter den så faller den extremt fort i pris.

[Off Grid Byggaren]

Vad är det egentligen för något som gör en sportbil till investeringsobjekt?

Det tillverkas väl runt 80 miljoner nya bilar varje år, några % är väl högprestanda bilar. Blir aldrig marknaden mättad?

När jag läser Dannis tråd så stod ju inte Porsche så högt upp på önskelistan:

http://teslaclubsweden.se/forum/viewtop ... 27&t=11285

Det verkar ju som att de Europeiska biltillverkarna börjar med väldigt lyxiga och högprestanda elbilar inom kort, kommer detta att pressa ned priserna på fosil prestandabilar i framtiden?

Hur ligger Audi R8 E-tron i begagnatpris, är den eftersökt?

Hur kunde en Volvo 244 Turbo från 80-talet säljas för 250 000:- nyligen på bilauktion funderar jag också på.

[Haglund]

Vad är det egentligen för något som gör en sportbil till investeringsobjekt?

Det tillverkas väl runt 80 miljoner nya bilar varje år, några % är väl högprestanda bilar. Blir aldrig marknaden mättad?

När jag läser Dannis tråd så stod ju inte Porsche så högt upp på önskelistan:

http://teslaclubsweden.se/forum/viewtop ... 27&t=11285

Det verkar ju som att de Europeiska biltillverkarna börjar med väldigt lyxiga och högprestanda elbilar inom kort, kommer detta att pressa ned priserna på fosil prestandabilar i framtiden?

Hur ligger Audi R8 E-tron i begagnatpris, är den eftersökt?

Hur kunde en Volvo 244 Turbo från 80-talet säljas för 250 000:- nyligen på bilauktion funderar jag också på.

Det finns väl flera saker som kan göra en bil till ett investeringsobjekt, men mest tror jag att det handlar om att de bilar man ville ha/hade på väggen/såg på TV/läste om i tidningarna när man var barn/tonåring tappar aldrig sin attraktionskraft helt. En M3 E30 från 1987 var nere och vände på 50.000 för sådär 15 år sedan. Detta för att den ansågs utdaterad. Idag får du 300.000-600.000 för samma bil. Detta för att de som hade dem på väggen/läste om dem i tidningen (typ jag själv) har ordnad ekonomi och plats för en extrabil. Dessutom har utbudet gått ner ordentligt då många bilar är skrotade antingen genom trafikdöd, rost eller att de blivit delar till andra bilar.
Samma tänk går att applicera på mångdubbelt dyrare bilar. Varför är 50-60-talsbilar de dyraste (Ferrari 250 GTO och liknande)? Jo, de som hade dem på väggen/läste om dem i tidningarna när de var tonåringar har nu ordnad ekonomi och plats för en extrabil fast i kvadrat. 20-30-talsbilar är ofta dyra, men den riktiga hypen är redan över för alla andra än samlare och fantaster.

Varför en 80-talsvolvo med turbo kostar 250k nu? Applicera samma tänk.

För övrigt så tror jag att given investering för tillfället (eller kanske en viss avsvalning i ekonomin) om man vill investera lite mindre pengar än en Ferrari är följande:
- Alla Mercedes AMG Black Series innan 2010
- Alla BMW M-bilar fram till 2010
- Honda S2000
- BMW Z3 alla modeller
- Volvo av äldre årsmodeller eller speciella modeller (780, 264, Amazon, 164, osv.)

Finns säkert mängder med fler modeller, men dessa har jag själv tänkt på och har någon av i familjen.

[Verdi]

Vad är det egentligen för något som gör en sportbil till investeringsobjekt?

Det tillverkas väl runt 80 miljoner nya bilar varje år, några % är väl högprestanda bilar. Blir aldrig marknaden mättad?

När jag läser Dannis tråd så stod ju inte Porsche så högt upp på önskelistan:

http://teslaclubsweden.se/forum/viewtop ... 27&t=11285

Det verkar ju som att de Europeiska biltillverkarna börjar med väldigt lyxiga och högprestanda elbilar inom kort, kommer detta att pressa ned priserna på fosil prestandabilar i framtiden?

Hur ligger Audi R8 E-tron i begagnatpris, är den eftersökt?

Hur kunde en Volvo 244 Turbo från 80-talet säljas för 250 000:- nyligen på bilauktion funderar jag också på.

2 saker ska stämma. Den får inte vara för vanlig och den måste ha något visst. Den ska helst anses vara en speciellt lyckad och älskad modell. 993:an är väl t ex den sista luftkylda modellen. Något som anses vara väldigt bra i Porsche-kretsar.

Nu är det inte så lätt att förutspå framtiden. Det går i cykler. När tiderna är goda och det finns gott om pengar så stiger ju konst, antikviteter och sällsynta bilar i pris. När det är lågkonjunktur så sjunker de i pris. I goda tider stiger ju begagnatpriserna på en del mindre speciella bilar också helt enkelt eftersom folk känner sig rika och vill unna sig något. Då ligger en sportbil nära till hands.

En Porsche Panamera med hybriddrift som vem som helst kan gå in och beställa ny kommer självklart att falla som en sten i värde precis som alla andra massproducerade bilar. Vem ska köpa en begagnad för dyra pengar när man kan köpa en ny? Det är dessutom inte en sportbil och det är nog ingenting som anses vara lyckat vare sig nu eller i framtiden. Kanske kan de första Mission-E bilarna bli kultförklarade om 10-20-30 år? Vem vet...

[danni]

Jag är förvånad att ingen nämnt Tesla Roadster här i tråden ännu De lär ju kunna bli ganska eftertraktade om Teslas planer går vägen och de blir en av de större biltillverkarna.

[Surfaren]

Jag är förvånad att ingen nämnt Tesla Roadster här i tråden ännu De lär ju kunna bli ganska eftertraktade om Teslas planer går vägen och de blir en av de större biltillverkarna.

"Ingen nämnt" som i inlägg #5 i denna tråd?

[lobbin]

Jag tror bilar generellt blir svårare ju mer elektronik de innehåller.

[Gustafsson]

Jag tror bilar generellt blir svårare ju mer elektronik de innehåller.

När det gäller Roadstern finns ett par fristående firmor som renoverar styrelektroniken (PEM) och en som tillverkar snabbladdare för CHaDeMo att eftermontera. Även Tesla byter ju batteri i dessa bilar men till ett pris som verkligen känns i lädret. Priset på Roadsters tycks ha gått upp under de två senaste åren dock och det finns färre ute på till salu nu än för ett par år sedan. Som vanligt med samlarfordon gäller det nog att ha tålamod om man ska sälja, köparskaran är rätt liten trots allt. Flera bilar på autoscout hade legat ute länge sist jag kollade, men de "billiga" har gått snabbt. Gäller också att tålamod vid köp och titta noga på objekten, så man inte hamnar i dyra verkstadsbesök med en gång.

[danni]

Jag är förvånad att ingen nämnt Tesla Roadster här i tråden ännu De lär ju kunna bli ganska eftertraktade om Teslas planer går vägen och de blir en av de större biltillverkarna.

"Ingen nämnt" som i inlägg #5 i denna tråd?

Nejmen vafan

[dstr]

Jag är förvånad att ingen nämnt Tesla Roadster här i tråden ännu De lär ju kunna bli ganska eftertraktade om Teslas planer går vägen och de blir en av de större biltillverkarna.

Nej, inte om dom blir en av de större.

Jämför tex Alfa och Ferrari eller till viss del VW och Porsche.

Bästa utvecklingen för gamla roadstern vore om Model 3 fått en prestanda på 0-100 på 10sek och att produktionsvolymerna planar ut nu. Nya roadstern behövs dock.

[Kriper]

Det har nämts i tråden tidigare att de bilar som var en ouppnålig dröm vid 18 års ålder är de bilar som stiger i värde med tiden. Plötsligt blir det möjligt när artonåringen växer upp och i femtioårsåldern med utflugna barn och hyfsad ekonomi vill förverkliga sin tonårsdröm. Tricket i det läget är att vara lite före dessa medelålders drömmare, för när köparna vid en viss tidpunkt är fler än utbudet av en viss bilmodell, sticker priserna i höjden. När en eftertraktad bilmodell är ny är det ofta kö av kapitalstarka köpare som ibland får vänta på att just deras bil ska tillverkar och levereras. När bilen sedan är sisådär 15-20 år gammal är den plötsligt varken ny, modern eller särskilt het längre samtidigt som den ännu inte uppnåt klassikerstatus. Där ska man slå till! Till exempel finns det ingen Ferrarimodell som inte vi en viss tidpunkt vänt upp i pris. Jag köpte min Ferrari 348 tb 1990 för 250 000 för några år sedan och den fördubblade sitt värde på tre år. Tur, tajming och lite koll har hjälpt mig vid flera tillfällen, bland annat till finansieringen av vår privatköpta Model S. För övrigt finns det stora skillnader på Porsche 996. Alla turbo och GT2/GT3 har, till skillnad från alla andra modeller, den legendariska Mezgermotorn som Porsche pumpade ut 1000 hk i den GT1 som bl.a. vann Le Mans. Dessa bilar sjunker inte i pris, snarare tvärtom. Men nu är det slut på fossila sportbilar för Tesla är så mycket bättre.

[dstr]

För övrigt finns det stora skillnader på Porsche 996.

Visst är det så, men min spaning är att även vanliga 996 C2 nu vänt lite uppåt. Innan var det "lätt" att hitta exemplar vid 150-200k. Nu ligger tom de som gått över 10k mil en bit över 200k.

[dstr]

Jag kom just på att jag glömt en aspekt till excel-arket som några kanske sitter och filar på nu. Vi pratar ju ofta om supermiljöbils-premie här.

Det här fantastiska landet har en supersportbils-premie också, och det är årligen. Jag får ca 25.000 om året för att jag kör Ferrari 458, direkt av staten.

http://shorl.com/prudygrigravufri

[Bogge]

YOLO!

Kan inte annat än hålla med!

Köpte en Ferrari F430 sen-hösten 2014 för 625’.
För ett 1,5 år sen tänkte jag, det räcker med en bil, så bort med bruksbil och Ferrarin för en P100D.

Teslan kom i början av 2017 men Ferrarin hann jag aldrig lägga ut på annons.
Sen föll ögonen på en Huracan, bytte då in Ferrarin och fick 700’ för den.

Nu har jag två bilar, YOLO

[Bjelke]

Min gamla favvo, F40, hur ligger den till?
(Fast din dstr är ju sanslöst brutal och har petat ner
"alla" andra till jumbo-plats )

[dstr]

Min gamla favvo, F40, hur ligger den till?
(Fast din dstr är ju sanslöst brutal och har petat ner
"alla" andra till jumbo-plats )

F40 hade varit en bra investering, om man kunnat köpa en sådan. Det var en sådan modell som Ferrari valde ut köparna till, precis som de första modellerna av 488 GTO nu.

Men - den duger bara som investering. Hopplös att hålla igång mekanisk, hopplös att köra och rätt "uckig" inredning.

Lite som Testarossan. Jag var galet nära att byta till mig en sådan runt 2002. 400k var den till salu för. Som investering så ångrar jag djupt att jag inte gjorde det. Då var jag dock på jakt efter en bil att KÖRA, 1000-1500mil/året. När jag googlade servicekostnaden, 120k var 3000:e mil, så var jag inte lika sugen längre. Utöver det så ska bilen ha ordinarie servicar årligen. Milkostnaden blev löjlig, så jag avstod.

[dstr]

Satt just och slösurfade på blocket och letade efter något lämpligt objekt att bygga en "Ken Block Bil" på. En kandidat kunde varit en RS2 coupe. Det fanns inga sådana till salu, men väl några kombis för över 300k. Jag har starkt för mig att dom var nere runt hundringen för 15 år sedan.

[benke_berguv]

Rs2 fanns väl bara som kombi eller minns jag fel?
S2 däremot fanns som kombi, sedan och coupe
//Benke


Skickat från min iPhone med Tapatalk

[benke_berguv]

Och ja, de var neråt hundringen runt millenniet och nåt år efter har jag med för mig.


Skickat från min iPhone med Tapatalk

[dstr]

Rs2 fanns väl bara som kombi eller minns jag fel?
S2 däremot fanns som kombi, sedan och coupe
//Benke

Nej, det stämmer nog att det inte fanns några äkta. S2 med RS2-motor är väl mer vad jag tänkte isåfall.

[danni]

En bil som varit en halvhyfsad investering för de som köpte dem för längesen är ju annars Ferrari 250 GTO

[Lars P]

Jag har en Honda NSX -90. En modell som mer än dubblat sitt värde på några år.

[Verdi]

Gäller ju att hitta nån slags sweetspot mellan värdestegring och användbarhet. Jag vill ha nåt som håller värdet och som tål att användas. Funderar på om en M3 E93 med V8:an skulle vara en bra kompromiss? Håller mig helst i gärdsgårdsserierna under 500 000:-.

[dstr]

Gäller ju att hitta nån slags sweetspot mellan värdestegring och användbarhet. Jag vill ha nåt som håller värdet och som tål att användas. Funderar på om en M3 E93 med V8:an skulle vara en bra kompromiss? Håller mig helst i gärdsgårdsserierna under 500 000:-.

Jag har svårt att se att en M3 skulle hålla sig i värde - dom tappar väl stadigt runt 50k/år?

Om du inte tänkt smiska 20 varv på raken på bana, utan bara några enstaka och kyla ordentligt emellan - samt njuta på landsvägarna, så skulle jag föreslå denna: https://www.blocket.se/stockholm/Ferrar ... 3.htm?aw=1

Runt 500k så är Audi R8 en kul bil - kanske inte helsäker som investering, men iaf bättre än M3an.