Finns det ens någon som ger sig på projektet att åka på +500 mils Europa semester med en elbil utan att köra en Tesla?
Jag har då inte hört talas om någon. För besvärligt helt enkelt.
Finns väl iofs inte så många som gör det i en Tesla heller. Så jag vet inte riktigt vad det har med någonting att göra. Det är liksom som att man hittar på anledningar till att köpa en Tesla. Det bör nog finnas andra egenskaper som triggar ett köp. T.ex. som att det helt enkelt är en bra elbil.
Håller med. Det är nog inte så supervanligt att man kör kors och tvärs genom Europa. Det är möjligt att många Teslaägare gör detta, men det är i så fall framförallt på grund av att det har varit gratis hittills, och inte på grund av att det är så otroligt smidigt. Smidigast är det naturligtvis fortfarande med en avgasbil, men då är det kostnaderna som avskräcker. För en Tesla är det kombinationen av gratis laddning och bra infrastruktur som gör att man kanske åker lite mer än vad man hade gjort i vanliga fall.
För min del kommer jag åka varken mer eller mindre i min e-tron än vad jag har gjort med Teslan eller tidigare med avgasbilarna. Det blir någon eller några turer per år till Tyskland, 200 mil t o r. Det kommer med stor sannolikhet fungera precis lika bra som med Teslan, enda skillnaden är att laddning inte längre är gratis och att man får stanna och ladda på andra ställen än SuC.
e-Golf -18 | Ioniq 5 First Edition RWD -22 | Evess elmoped e-tron 55 -19 | Model S 90D -16 | Model S P85 -14
Finns det ens någon som ger sig på projektet att åka på +500 mils Europa semester med en elbil utan att köra en Tesla?
Jag har då inte hört talas om någon. För besvärligt helt enkelt.
Finns väl iofs inte så många som gör det i en Tesla heller. Så jag vet inte riktigt vad det har med någonting att göra. Det är liksom som att man hittar på anledningar till att köpa en Tesla. Det bör nog finnas andra egenskaper som triggar ett köp. T.ex. som att det helt enkelt är en bra elbil.
Min bil avverkade drygt 700 mil på tre veckors bilsemester i Europa. Behövde inte betala en krona för elen. Är säkert mer vanligt än ovanligt att en teslaägare gör en eller flera långa bilresor varje år.
Finns det ens någon som ger sig på projektet att åka på +500 mils Europa semester med en elbil utan att köra en Tesla?
Jag har då inte hört talas om någon. För besvärligt helt enkelt.
Finns väl iofs inte så många som gör det i en Tesla heller. Så jag vet inte riktigt vad det har med någonting att göra. Det är liksom som att man hittar på anledningar till att köpa en Tesla. Det bör nog finnas andra egenskaper som triggar ett köp. T.ex. som att det helt enkelt är en bra elbil.
Finns det ens någon som ger sig på projektet att åka på +500 mils Europa semester med en elbil utan att köra en Tesla?
Jag har då inte hört talas om någon. För besvärligt helt enkelt.
Finns väl iofs inte så många som gör det i en Tesla heller. Så jag vet inte riktigt vad det har med någonting att göra. Det är liksom som att man hittar på anledningar till att köpa en Tesla. Det bör nog finnas andra egenskaper som triggar ett köp. T.ex. som att det helt enkelt är en bra elbil.
Nej men husvagn måste kunna dras va?
Nej, jag har inget stort behov av krok. Det är inte en jättedealbreaker för mig personligen. Det hade varit trevligt att ha, de få gångerna (1-2 ggr per år) som jag har behovet. Men finns inte krok så vill man ju kunna lasta i bilen istället. Jag har en såndär stor lastsäck som jag brukar använda när jag trycker in skit i bilen. Men då behövs utrymmet i bilen.
Beställt Model 3 LR AWD den 28/4 2019 - Levererad den 24/5 2019
Beställt Model Y Performance den 12/2 2022 - Levererad den 15/6 2022
"Man kan inte använda sig av media om man ska förstå världen" - Hans Rosling 1948-2017
Finns det ens någon som ger sig på projektet att åka på +500 mils Europa semester med en elbil utan att köra en Tesla?
Jag har då inte hört talas om någon. För besvärligt helt enkelt.
Finns väl iofs inte så många som gör det i en Tesla heller. Så jag vet inte riktigt vad det har med någonting att göra. Det är liksom som att man hittar på anledningar till att köpa en Tesla. Det bör nog finnas andra egenskaper som triggar ett köp. T.ex. som att det helt enkelt är en bra elbil.
Håller med. Det är nog inte så supervanligt att man kör kors och tvärs genom Europa. Det är möjligt att många Teslaägare gör detta, men det är i så fall framförallt på grund av att det har varit gratis hittills, och inte på grund av att det är så otroligt smidigt. Smidigast är det naturligtvis fortfarande med en avgasbil, men då är det kostnaderna som avskräcker. För en Tesla är det kombinationen av gratis laddning och bra infrastruktur som gör att man kanske åker lite mer än vad man hade gjort i vanliga fall.
För min del kommer jag åka varken mer eller mindre i min e-tron än vad jag har gjort med Teslan eller tidigare med avgasbilarna. Det blir någon eller några turer per år till Tyskland, 200 mil t o r. Det kommer med stor sannolikhet fungera precis lika bra som med Teslan, enda skillnaden är att laddning inte längre är gratis och att man får stanna och ladda på andra ställen än SuC.
Jag träffade på folk som precis fått sin Tesla 3 och drog direkt ut på en Europa semester. De passade på när de har 6 månaders gratis laddning.
Titanium S75D, svarta NG, svart alcantara, autopilot 2.0, air suspension
Finns det ens någon som ger sig på projektet att åka på +500 mils Europa semester med en elbil utan att köra en Tesla?
Jag har då inte hört talas om någon. För besvärligt helt enkelt.
Finns väl iofs inte så många som gör det i en Tesla heller. Så jag vet inte riktigt vad det har med någonting att göra. Det är liksom som att man hittar på anledningar till att köpa en Tesla. Det bör nog finnas andra egenskaper som triggar ett köp. T.ex. som att det helt enkelt är en bra elbil.
Håller med. Det är nog inte så supervanligt att man kör kors och tvärs genom Europa. Det är möjligt att många Teslaägare gör detta, men det är i så fall framförallt på grund av att det har varit gratis hittills, och inte på grund av att det är så otroligt smidigt. Smidigast är det naturligtvis fortfarande med en avgasbil, men då är det kostnaderna som avskräcker. För en Tesla är det kombinationen av gratis laddning och bra infrastruktur som gör att man kanske åker lite mer än vad man hade gjort i vanliga fall.
För min del kommer jag åka varken mer eller mindre i min e-tron än vad jag har gjort med Teslan eller tidigare med avgasbilarna. Det blir någon eller några turer per år till Tyskland, 200 mil t o r. Det kommer med stor sannolikhet fungera precis lika bra som med Teslan, enda skillnaden är att laddning inte längre är gratis och att man får stanna och ladda på andra ställen än SuC.
Jag träffade på folk som precis fått sin Tesla 3 och drog direkt ut på en Europa semester. De passade på när de har 6 månaders gratis laddning.
Ja jag skulle nog sätta en slant på att VÄLDIGT många Tesla-ägare gör en europatur.
Många har nog inte ens gjort det innan med avgasbil.
Kan ta mig själv som exempel. Aldrig kört längre än till Danmark med avgasbil.
Men om/när jag får min Model 3, då ska jag ner till Spanien till att börja med. Sen utforska Norge och efter det övriga Europa.
Min känsla är att en Tesla ger betydligt mer frihet än en avgasbil. Enkelt och billigt med superchargers, man slipper plågas av att man släpper ut en massa gifter i onödan, samt bekvämligheten med autopilot.
Det är ju inte för inte som många Teslor rullat måååånga mil...
Jag skulle vilja se en graf där man ställer antalet laddare per land delat med antalet bilar med ccs kontakt.
(för att se hur många bilar det går på varje laddare) sedan går det att ta km väg i landet m.m.
Snyggt! I de 400 första laddstationerna i Europa ingår 30 st för Sverige som då ska vara färdigställda inom ett år ca. Får se om de klarar det. Kommer hamna i anslutning till Circle K-stationer.
Jag skulle vilja se en graf där man ställer antalet laddare per land delat med antalet bilar med ccs kontakt.
(för att se hur många bilar det går på varje laddare) sedan går det att ta km väg i landet m.m.
Kanske inte alla har CCS-kontakt, men.. Antalet sålda bilar 2018 (Elektriska, BEV) fördelat på antalet ionity stationer
Beställt Model 3 LR AWD den 28/4 2019 - Levererad den 24/5 2019
Beställt Model Y Performance den 12/2 2022 - Levererad den 15/6 2022
"Man kan inte använda sig av media om man ska förstå världen" - Hans Rosling 1948-2017
Man får gratulera Ionity till bra marknadsföring. Det finns massor av CCS laddare som installerats de senaste fem-sex åren men plötsligt är det som om de inte räknas och att Fortum, Clever, InCharge och E.On. inte skulle funnits. Många tycks se på Ionity som om det vore de enda laddarna förutom Teslas. Obegripligt för mig.
Man får gratulera Ionity till bra marknadsföring. Det finns massor av CCS laddare som installerats de senaste fem-sex åren men plötsligt är det som om de inte räknas och att Fortum, Clever, InCharge och E.On. inte skulle funnits. Många tycks se på Ionity som om det vore de enda laddarna förutom Teslas. Obegripligt för mig.
Inte alls obegripligt för mig. Nästan alla andra laddare står en och en och har man otur så är den kanske upptagen när man dyker upp. Eller ännu värre, trasig. Då måste man köra till nästa och hoppas på bättre tur där... Och till råga på allt så är väl 99% av CCS-laddarna max 50 kW?
Nu kommer Ionity och erbjuder ungefär samma lösning som Tesla skämt bort oss med. Är en laddare trasig så står där 5+ st till precis bredvid. Och är alla upptagna så är chansen stor att minst en snart blir ledig. Risken att behöva vänta 30-40 minuter innan det är ens tur är nästan obefintlig om det inte är lång kö. Vilket inte bör hända så ofta.
Man får gratulera Ionity till bra marknadsföring. Det finns massor av CCS laddare som installerats de senaste fem-sex åren men plötsligt är det som om de inte räknas och att Fortum, Clever, InCharge och E.On. inte skulle funnits. Många tycks se på Ionity som om det vore de enda laddarna förutom Teslas. Obegripligt för mig.
Nej, men det är ju Ionity som erbjuder snabbare hastighet än 50kW? Det är väl ingen som sagt att andra laddnätverk inte finns. Men i denna tråden diskuterar vi Ionity och kanske pga just deras intentioner att erbjuda snabbladdning i paritet med Tesla SuC. Det är ju ändå intressant för de som har eller funderar på att köpa en annan elbil än en Tesla (det är ju faktiskt även intressant för Model 3-ägare som inte har en SuC nära)
Senast redigerad av Jeppe_E, redigerad totalt 1 gånger.
Beställt Model 3 LR AWD den 28/4 2019 - Levererad den 24/5 2019
Beställt Model Y Performance den 12/2 2022 - Levererad den 15/6 2022
"Man kan inte använda sig av media om man ska förstå världen" - Hans Rosling 1948-2017
Jag skulle vilja se en graf där man ställer antalet laddare per land delat med antalet bilar med ccs kontakt.
(för att se hur många bilar det går på varje laddare) sedan går det att ta km väg i landet m.m.
Kanske inte alla har CCS-kontakt, men.. Antalet sålda bilar 2018 (Elektriska, BEV) fördelat på antalet ionity stationer
elbil_station.png
Oh. Får man fråga varifrån du fick statistiken på antalet elbilar?
Jag skulle vilja se en graf där man ställer antalet laddare per land delat med antalet bilar med ccs kontakt.
(för att se hur många bilar det går på varje laddare) sedan går det att ta km väg i landet m.m.
Kanske inte alla har CCS-kontakt, men.. Antalet sålda bilar 2018 (Elektriska, BEV) fördelat på antalet ionity stationer
elbil_station.png
Oh. Får man fråga varifrån du fick statistiken på antalet elbilar?
Man får gratulera Ionity till bra marknadsföring. Det finns massor av CCS laddare som installerats de senaste fem-sex åren men plötsligt är det som om de inte räknas och att Fortum, Clever, InCharge och E.On. inte skulle funnits. Många tycks se på Ionity som om det vore de enda laddarna förutom Teslas. Obegripligt för mig.
En annan fördel med Ionity är att du har ett konto som kan användas i hela Europa, om du inte har Audis dyra lösning och ska köra mer till medelhavet med CCS så kan det bli en intressant historia. Hur många laddkort eller appar behöver du skaffa för en smidig resa?
Senast redigerad av vigge50, redigerad totalt 1 gånger.
Den största fördelen med Ionity (förutom laddeffekt och flera stolpar per station) är ju självklart att de har ett helthetsperspektiv för hela Europa för att möjliggöra smidiga resor inom och mellan Europeiska länder. Andra aktörer är ofta lokala per land eller ännu mindre geografiska områden vilket gör att det blir väldigt plottrigt och svårt att överblicka.
exakt det har ett övergripande hand på hela projektet men likadan debitering. övriga är lokala satsningar (med allt var det innebär av lägre laddhastighet, olika debitering och medlemsskap et.c.) ionity skall ha beröm där de förtjänar den (sedan kan man tycka att de legat lågt medan SuC uppgraderats)
Åtminstone här i Sverige är Ionity ganska ensamma om att erbjuda laddning med mer än 50kW med flera laddare på samma ställe. Fortum har väl möjligen börjat, men det går segt. I Norge är det ju supervanligt med flera laddare. Vi har hamnat rejält efter i den punkten får man väl säga.
På kontinenten har de också kommit lite längre. Nederländska Fastned till exempel håller på och bygger trevliga laddstationer med flera laddare under ett tak och med en effekt upp emot 175kW. Flest står såklart i Nederländerna, men även i Tyskland. Det trevliga med deras lösning är att de redan idag kan identifiera bilarna via CCS-protokollet. Har man en gång laddat hos Fastned och registrerat bilen så behöver man fortsättningsvis bara stoppa in kontakten i bilen och resten sköts automagiskt. Precis som SuC-laddning. Sen finns det några aktörer till som jag alltid glömmer vad de heter. Men ingen av dessa är verksam i Sverige tyvärr.
e-Golf -18 | Ioniq 5 First Edition RWD -22 | Evess elmoped e-tron 55 -19 | Model S 90D -16 | Model S P85 -14
Ionity klarar tyvärr inte av en av de vanligaste elbilarna i Sverige/Europa. Synd att man inte sätter nån ChaDeMo eller ett par vid stationerna också. Nog för att Nissan för länge sen borde fattat att byta till EU-standard på de bilar dom säljer i Europa... Men som det nu är har en väldigt stor del av elbils Europa ingen användning av Ionity.
Fast å andra sidan kanske det pushar Nissan till att ändra sig.. Hm..
**********************************************************************
Driving - Polestar 2, Dual motor LR
Ionity klarar tyvärr inte av en av de vanligaste elbilarna i Sverige/Europa. Synd att man inte sätter nån ChaDeMo eller ett par vid stationerna också. Nog för att Nissan för länge sen borde fattat att byta till EU-standard på de bilar dom säljer i Europa... Men som det nu är har en väldigt stor del av elbils Europa ingen användning av Ionity.
Fast å andra sidan kanske det pushar Nissan till att ändra sig.. Hm..
Fast Ionity är väl ett samarbete mellan Europeiska biltillverkare som endast har CCS på sina bilar. Varför skulle de gynna Nissan?
Hoppas nissan går över till ccs standarden eller sätter en extra plug någonstans. (EU kanske infor det som krav på framtida bilar) Fast det är ungefär som att införa en krav på nya uttag i hela eu.(vilket kaos det skulle bli)
Hoppas nissan går över till ccs standarden eller sätter en extra plug någonstans. (EU kanske infor det som krav på framtida bilar) Fast det är ungefär som att införa en krav på nya uttag i hela eu.(vilket kaos det skulle bli)
Inte riktigt samma sak ändå, antalet befintliga snabbladdare med "fel" standard är försumbart i jämförelse med antalet eluttag i befintliga hushåll i Europa. Ett krav på CCS för nya elbilar i EU vore mycket rimligt tycker jag. Tror iofs det kommer bli ett icke-problem och självreglerande ändå, ingen lär lansera en elbil med något annat än CCS i Europa framöver.
Nej, jag har inget stort behov av krok. Det är inte en jättedealbreaker för mig personligen. Det hade varit trevligt att ha, de få gångerna (1-2 ggr per år) som jag har behovet. Men finns inte krok så vill man ju kunna lasta i bilen istället. Jag har en såndär stor lastsäck som jag brukar använda när jag trycker in skit i bilen. Men då behövs utrymmet i bilen.
Kommer hamna i anslutning till Circle K-stationer.
Ett krav på CCS för nya elbilar i EU vore mycket rimligt tycker jag. Tror iofs det kommer bli ett icke-problem och självreglerande ändå, ingen lär lansera en elbil med något annat än CCS i Europa framöver.