Ionitys laddnätverk

[Geni87]

31 live, 49 building

Ringdalskogen i Norge är live, 8 laddplatser.

[Bjelke]

ionity.png

Ett pågående arbete. Jag vet att jag är nördig

De måste ju börja konvergera mot varandra så småningom. Annars blir det lite lustigt.

Dom kanske har AD/HD, påbörjar en jäkla massa men slutför inte

Som Elon menar du?

ja typ....

[mati]

32 live, 48 building

[TeslaTissel]

32 live, 48 building

Har vi någon koll på var de nya byggs då?

Lite som sportreferat, kort och koncist?

[Geni87]

32 live, 48 building

Har vi någon koll på var de nya byggs då?

Lite som sportreferat, kort och koncist?

Scrolla ner här så ser du vart det byggs och de som är färdiga. Det börjar bli ganska många pluppar nu så det är lite svårt att urskilja när en ny "building" tillkommer, om det inte är i ett land som innan hade väldigt få eller inga. Typ som när Storbritannien fick sin första precis. Tror att den i södra Frankrike påbörjades ganska nyss också. https://ionity.eu

[Geni87]

32 live, 49 building

5 st byggs i Sverige nu, den senaste utanför Strömstad.

[Verdi]

32 live, 49 building

5 st byggs i Sverige nu, den senaste utanför Strömstad.

Alla som byggs i Sverige hittills byggs egentligen åt norrmännen...

[Henrik Torphammar]

Bygger dom fortfarande med gamla kabeln och max 80kW?

[Geni87]

32 live, 49 building

5 st byggs i Sverige nu, den senaste utanför Strömstad.

Alla som byggs i Sverige hittills byggs egentligen åt norrmännen...

Japp, vilket även gynnar oss på bästkusten.

[Geni87]

Bygger dom fortfarande med gamla kabeln och max 80kW?

Som jag har fattat det så gäller inte det alla stationer, utan det är en av systemleverantörerna som tillfälligt levereras med en klenare kabel. Har sett att t.ex. ABB:s Ionity-laddare i Schweiz är installerade med en vätskekyld kabel.

EDIT: Även Ionity-laddaren som Teslabjörn provade i Danmark (osäker på fabrikat) med I-pace hade vätskekylda kablar. Limiteringen där låg i bilen som jag förstod det.

[mati]

32 live, 51 building

[mati]

32 live, 54 building

Örebro

[Bjelke]

Örebro passerar vi OFTA
Och normalt sett åker vi inte E4:an ner egentligen, men med Teslan blir det ju så ändå eftersom laddarna står bäst den vägen...
Dessutom tillbringar vi 1-2 helger per år i just Örebro och det vore ju skönt att slippa ladda i Arboga då liksom, speciellt om man inte åker "Tesla-vägen" ner...

[mati]

33 live, 53 building

[SR-71-BlackBird]

Blir spännande att se hur mycket M3 kommer att hacka i sig på Ionity laddarna.

[taliz]

Blir spännande att se hur mycket M3 kommer att hacka i sig på Ionity laddarna.

Antagligen strax över 80kw som ju är max på alla IONITY.
Tycker de överallt skyter om 350kw, och alla anti Tesla kommentarer skriver alltid det.
Borde bli tydligare att de alla är begränsade till 25% i nuläget, och lär så förbli ett bra tag framöver.

EDIT: Ok, kanske inte är alla. Men har ännu inte sett någon leverera mer.

[Geni87]

Blir spännande att se hur mycket M3 kommer att hacka i sig på Ionity laddarna.

Antagligen strax över 80kw som ju är max på alla IONITY.
Tycker de överallt skyter om 350kw, och alla anti Tesla kommentarer skriver alltid det.
Borde bli tydligare att de alla är begränsade till 25% i nuläget, och lär så förbli ett bra tag framöver.

EDIT: Ok, kanske inte är alla. Men har ännu inte sett någon leverera mer.

Nu blandar vi päron och grisar här, anledningen att ingen har laddat fortare än 80 kW (egentligen 200A) beror ju på att ingen bil med CCS klarar mer i nuläget. I-pace blev väl nyss uppgraderad till 100 kW dock så det vore intressant att se en sån ladda på en station som har en annan leverantör än Tritium, t.ex. den i Danmark.

[fth]

Nu blandar vi päron och grisar här, anledningen att ingen har laddat fortare än 80 kW (egentligen 200A) beror ju på att ingen bil med CCS klarar mer i nuläget.

Nja, enligt flera källor så är de flesta CCS-laddare som installeras nu begränsade till 80kW, t.ex. Ionitys, tydligen beroende på att vätskekylda kablar inte finns färdiga ännu. Sen skall det tydligen vara en enkel åtgärd att uppgradera till högre effekter, och som sagt, i dagsläget finns det ju inte så många bilar som kan utnyttja högre effekter på CCS.

/fth

[Mickep]

de har ju faktiskt gått ut med att den siffra man skall komma ihåg är 8. 8 euro, 80 kr för att ladda.
Där är 80kwh plötsligt mycket logiskt.

[Verdi]

Kona EV och e-Niro ska klara 100 kW.

[halper]

Ja, ska bli intressant att se vad det kommer att kosta att ladda. Introduktionspriset på 80 SEK gäller 2018 ut, enligt hemsidan. Kan inte hitta några uppgifter på framtida priser. Man kan väl säga att även med den snabbast tänkbara driftsättningen så blir det ett begränsat antal personer som hinner ladda för 80 SEK i Sverige i alla fall. Det finns ju inte en öppen IONITY-station på varje gathörn ännu, om man får underdriva något.

[Geni87]

Nu blandar vi päron och grisar här, anledningen att ingen har laddat fortare än 80 kW (egentligen 200A) beror ju på att ingen bil med CCS klarar mer i nuläget.

Nja, enligt flera källor så är de flesta CCS-laddare som installeras nu begränsade till 80kW, t.ex. Ionitys, tydligen beroende på att vätskekylda kablar inte finns färdiga ännu. Sen skall det tydligen vara en enkel åtgärd att uppgradera till högre effekter, och som sagt, i dagsläget finns det ju inte så många bilar som kan utnyttja högre effekter på CCS.

/fth

Som har sagts tidigare tråden gäller det bara Ionity-laddare av ett fabrikat. Finns flera i Schweiz, Tyskland och en i Danmark som har vätskekylda kablar och klarar mer än 200A. Men även på dem har vi max sett 80 kW hittills, som t.ex. när Teslabjörn provade i-pace i Danmark, men då var det bilen som begränsade.

Det verkar vara Tritiumladdarna som inte har rätt kabel, medans ABB och de andra redan nu har vätskekyld kabel.

[fth]

Som har sagts tidigare tråden gäller det bara Ionity-laddare av ett fabrikat.
[...]
Det verkar vara Tritiumladdarna som inte har rätt kabel, medans ABB och de andra redan nu har vätskekyld kabel.

Sorry, det hade jag missat, då är det bara att vänta på att någon lägger ut en ladd-session med högre effekt på Youtube då

/fth

[Lophornis]

Ingen vidare fart på de som byggs i Sverige att komma igång och gå live. I Norge har det redan gått två st live. Är det den Svenska byråkratin som bromsar?

[Geni87]

Som har sagts tidigare tråden gäller det bara Ionity-laddare av ett fabrikat.
[...]
Det verkar vara Tritiumladdarna som inte har rätt kabel, medans ABB och de andra redan nu har vätskekyld kabel.

Sorry, det hade jag missat, då är det bara att vänta på att någon lägger ut en ladd-session med högre effekt på Youtube då

/fth

Lugnt, det är många inlägg i tråden. Ja det hade varit trevligt att se om någon med en e-tron eller en SW-uppdaterad I-pace hade lagt upp en session från en laddare som inte är strömbegränsad pga kabeln!