Städer som börjat satsa på laddplatser

[LarsL]

Känner bara att det är sånt slöseri med 22kW Type 2. De har få dragit fram en stor servis särskilt då det brukar sitta två eller fyra stycken brevid varandra alltså någonstanns 44-88kW. De felsta bilar kanske kan dra 3,7kW några 11kW men bara några enstaka kan utnyttja 22kW. Man hoppas ju att de hade balanserat dem så att jag inte "tar" 22kW ochanvänder 3,7...hmm.
Hade varit betydligt trevligare med två eller fyra Typ2 på 11kW och sedan en Chademo på 44kW.

De planerar väl lite för framtiden. Jag som har dubbelladdare tycker 22kW är underbart. Jönköping är otroligt bra utrustade med flera 22kW-laddare. 2020 kommer nog de flesta nya elbilarna att kunna ladda 22kW.

Knappast. Det kostar 20kkr att uppdatera till stora laddare, ingen lägger det på en liten bil. Inte många som ens köper till stora laddaren till Leafen på 6,6kW. Zoe har tagitbort sin stora laddare, Tesla har minskat från 22 till 16kW, trenden går alltså åt andra hållet mot mindre laddare.
Grejen är att dessa kommuner (och företag) som satt upp 22kW "laddare" är att de blivit lurade av konsulter och oseriösa försäljare. De har köpt "semisnabbaladdare" för dyra pengar och tror att de gjort en bra affär eftersom de inte köpt Chademo laddare för 500kkr. Men som sagt detta är inte laddare utan eluttag och dyra sådana. Det finns förresten Chademo för runt 50kkr om man vill.
Vad de borde gjort, om de inte vill sätta upp en Chademo, är att sätta ut boxar som är sammanlänkade. Då skulle de för samma servis kunnat ha 6 uttag på ett uttag där den bil som kan ta mest får mest.

[LarsL]

Känner bara att det är sånt slöseri med 22kW Type 2. De har få dragit fram en stor servis särskilt då det brukar sitta två eller fyra stycken brevid varandra alltså någonstanns 44-88kW. De felsta bilar kanske kan dra 3,7kW några 11kW men bara några enstaka kan utnyttja 22kW. Man hoppas ju att de hade balanserat dem så att jag inte "tar" 22kW ochanvänder 3,7...hmm.
Hade varit betydligt trevligare med två eller fyra Typ2 på 11kW och sedan en Chademo på 44kW.

Här håller jag inte med dig.. för den typen av destinationer (köpcenter, centralstation etc.) behövs mer rejäl destinationsladdning om det ska göra någon skillnad. 3,7kW utanför ett köpcenter ger mindre än två mil räckvidd om du är inne och handlar en hel timma - det är så klent att det då kan kvitta.
3,7kW (16A enfas) är perfekt på laddstolpar utanför lägenhetshus där folk nattladdar.
ChaDeMo tycker jag inte att kommunerna ska bygga, utan privata aktörer.

Uttagenska så klart vara ihop kopplade så att det på en 22:a kan stå två tre Leaf och en Tesla och ladda samtidigt. Nu ställer jag mig på platsen och laddar min Leaf med 3,7 kW och du får inget i den Tesla, är det bättre alltså? Hade det inte varit smartare om du fått 18,3kW istället för inget?

[Jerker]

Zoe har tagit bort sin stora laddare

Nja, det innebär att de minskat från 43 till 22 kW, så det är inte riktigt relevant i den här diskussionen om vem som har glädje av 22kW laddstolpar.

[Top12]

11 eller 22kW type2 mode3 är perfekt i städerna. Det är ju inte så att man skall stå och fylla fullt för långresan. Tvärtom det är för korta ärenden i stan men att lämna bilen stående på en P-plats i 1 timma utan att ladda känns ju inte bra. Ofta åker man en rad små ärenden och vill inte känna att det kanske blir svårt att komma hem bara för att man inte hade fulladdat tillräckligt när man åkte från jobbet eller hemmet.
11 kW 3 fas 16a ger ca 5 mil per timma räcker mer än väl till vardags när man är iväg på ärenden.

Långresa är ju en helt annan sak och oftast inte så spontant utan en viss planering och då vill man ha Max laddhastighet. Även DC laddning om 120kW kan upplevas som seg ibland så vi får hoppas att 300kW kommer inom en inte allt för avlägsen framtid.

Så hellre fler 11 eller 22 kW stolpar på alla parkeringar i stan än en snabbladdare.

[Svenssons]

Uttagenska så klart vara ihop kopplade så att det på en 22:a kan stå två tre Leaf och en Tesla och ladda samtidigt. Nu ställer jag mig på platsen och laddar min Leaf med 3,7 kW och du får inget i den Tesla, är det bättre alltså? Hade det inte varit smartare om du fått 18,3kW istället för inget?

Ännu bättre är ju om Teslan får 22kW och tre Leaf får 3,7 kW var. Hade dessa fyra uttag ersatts med en Chademo och platsen är inne i stan vid butiker så hade kanske en Leaf stått där i två timmar varav endast laddat i en timme kanske.

[LarsL]

Uttagenska så klart vara ihop kopplade så att det på en 22:a kan stå två tre Leaf och en Tesla och ladda samtidigt. Nu ställer jag mig på platsen och laddar min Leaf med 3,7 kW och du får inget i den Tesla, är det bättre alltså? Hade det inte varit smartare om du fått 18,3kW istället för inget?

Ännu bättre är ju om Teslan får 22kW och tre Leaf får 3,7 kW var. Hade dessa fyra uttag ersatts med en Chademo och platsen är inne i stan vid butiker så hade kanske en Leaf stått där i två timmar varav endast laddat i en timme kanske.

Ja, helt klart ska det vara ladduttag i stan och på andra destinationer. Men som det är nu så kommer jag blockera 22kW och utnyttja 3,7.

[Svenssons]

Ja, helt klart ska det vara ladduttag i stan och på andra destinationer. Men som det är nu så kommer jag blockera 22kW och utnyttja 3,7.

Du kommer att blockera en laddplats som kan ge upp till 22kW. Hade det istället för fyra 22kW-uttag funnits en Chademo och du kommer till stan med halv "tank" och tänkt stanna i 2 timmar så kommer du att blockera den enda laddplatsen i två timmar även ifall du har fullt batteri efter en halvtimme.

[danni]

Snabbladdare är dock rätt värdelöst på ställen där man inte hela tiden är i närheten av bilen. Om jag är på köpcentrum, stan, nöjespark etc vill jag inte behöva tänka på att gå och flytta bilen efter en timme. Då håller jag med LarsL om att det på många ställen är mycket bättre med många lastbalanserade typ2-uttag. Om ingen annan laddar kan du dra ut 22 kW. Om flera kommer får ni dela på strömmen, men att en eller två Leaf dyker upp behöver inte göra jätteskillnad för Teslan som stod där och laddade.

[Svenssons]

Snabbladdare är dock rätt värdelöst på ställen där man inte hela tiden är i närheten av bilen. Om jag är på köpcentrum, stan, nöjespark etc vill jag inte behöva tänka på att gå och flytta bilen efter en timme. Då håller jag med LarsL om att det på många ställen är mycket bättre med många lastbalanserade typ2-uttag. Om ingen annan laddar kan du dra ut 22 kW. Om flera kommer får ni dela på strömmen, men att en eller två Leaf dyker upp behöver inte göra jätteskillnad för Teslan som stod där och laddade.

Självklart skall man lastbalansera när det sätts upp mer än en typ 2-kontakt. Det betyder dock inte att man måste begränsa strömmen till 32A ifall man sätter upp t.ex. fyra typ 2-kontakter. Väljer man att köra 64A till fyra 22kW Typ 2-kontakter så lär effekten begränsas väldigt sällan. Chademo bör inte sättas på samma kabel då. Snabbladdare och Typ 2 har två olika syften och platsen avgör väldigt ofta om det är för destinationsladdning eller om det är för snabbt stopp längs vägen. Skulle det finnas en Chademo-laddare så förutom att den är mycket dyrare än ladduttag så lär folk använda Chademo som destinationsladdare. Detta medför dels att en snabbladdarplats kommer vara ockuperad av bil som inte laddar och att när bilen laddar så får övriga bilar inte någon direkt effekt. Skulle man istället begränsa effekten i snabbladdaren när andra elbilar kopplar in Typ 2-kontakter så blir det inte så roligt för den som tänkte sig snabbladdning i en timme men kommer tillbaka och har kanske bara fått 10 kWh istället för 40 kWh.

[Mysman]

Hur går det att ställa in laddningen på Tesla, kan man klocka även färdigtid? Det skulle vara smidigt att sätta färdigtid till t.ex 07:00 så kan bilen själv räkna ut hur mycket ström som behövs för att vara fullladdad då. Då kan lastdelningen bli mer effektiv.

[Toja]

Hur går det att ställa in laddningen på Tesla, kan man klocka även färdigtid? Det skulle vara smidigt att sätta färdigtid till t.ex 07:00 så kan bilen själv räkna ut hur mycket ström som behövs för att vara fullladdad då. Då kan lastdelningen bli mer effektiv.

Nej det går tyvärr inte.
Man får räkna baklänges om du ska ladda fullt.
Man kan ställa in när laddningen ska starta.


Skickat från min iPhone med Tapatalk

[LarsL]

Ja, helt klart ska det vara ladduttag i stan och på andra destinationer. Men som det är nu så kommer jag blockera 22kW och utnyttja 3,7.

Du kommer att blockera en laddplats som kan ge upp till 22kW. Hade det istället för fyra 22kW-uttag funnits en Chademo och du kommer till stan med halv "tank" och tänkt stanna i 2 timmar så kommer du att blockera den enda laddplatsen i två timmar även ifall du har fullt batteri efter en halvtimme.

Har aldrig förordat Chademo som destinationsladdare, självklart inte! Men att gödsla med 22kW uttag gör knappast någon glad. Då är det bättre att ha fyra gånger fler uttag och sedan lastbalansera dem.

Ett Chademo används för att locka in folk till staden. Om tex Mariestad satt upp en Chademo brevid sitt 22kW uttag (och vätgasmackar) så hade nog en del kunder svängt in till centrum och strosat runt lite medan de laddade. Alltså en Chademo åker jag till, ett 22kW kommer inte locka av många från Europavägen direkt. Problemet är att det finns så många oseriösa försäljare där ute som lurar fattiga kommuner, jag känner åtminstone till en.

[bylund]

Lastbalansering är bra för den som har anläggningen, men kan var ett problem för användaren på det blir oförutsägbart. Kommer jag få 22 kW eller bara 5,5 kW för att tre andra också kom och kopplade in sig? Man vill ju gärna kunna förutsäga ungefär hur lång tid det kommer att ta innan man har laddat klart.

Fortum har i norra Finland en del 22 kW-stolpar som bara ger 11 kW om man är två inkopplade. Ändå tar de betalt per tid och inte för levererad energi.

[Feddan]

Hur går det att ställa in laddningen på Tesla, kan man klocka även färdigtid? Det skulle vara smidigt att sätta färdigtid till t.ex 07:00 så kan bilen själv räkna ut hur mycket ström som behövs för att vara fullladdad då. Då kan lastdelningen bli mer effektiv.

Nej man kan bara sätta starttid i dagsläget. Så man får räkna själv.

[HelectriC]

Visste inte helt var jag skulle skriva detta, men kände att denna tråd kunde passa.

I ett av de stora parkeringshusen här i stan (Bergen) har dom nu allokerat 54!!! P-platser till elbilar. Typ2 upp til 7,4kW det som är bra och borde hindra ICEing är att för att komma till laddplatserna så kör man förbi en extra spärr/kamera och man betalar då 8kr extra per timme (för laddningen). Det står tydligt på skylt att när man åker in där så läses reg skylten och man får betala extra. Tror inte så många fossilare är intresserade av den extrakostnaden. Grundpriset för att parkera är hälften för elbilar, så även med extraavgiften för laddning, så hamnar man under vad en fossilare betalar per timme
Detta är ju helt klart en metod fler borde ta efter!
Kuriosa är att jag använder typ2 kabeln från vår eGolf och den ska egentligen bara klara 16A, men jag fick ut 20A idag

Värt att lägga till är att det redan finns ca 30 vanliga laddplatser med schuko i det område som inte kostar extra. Totalt har p-huset runt 84 laddplatser, det är bra.

[bjelkeman]

I den lokala tidningen från Sollentuna Energi och Miljö, så hade de ganska mycket om elbilsladdning senast. I en artikel som hette:

Laddstolpar ska bli fler så står det:

I Göteborg satsar man på 14 nya snabbladdningsstationer i centrum och över 500 laddpunkter för boende- och besöksladdning. Även i Stockholm bygger man fler laddplattser och målet är 1000 stolpar före 2018.

Sen pratas det om induktionsladdnings pilottester och lite annat.

Edit: Jävla autokorrekt.

[mati]

I ett av de stora parkeringshusen här i stan (Bergen) har dom nu allokerat 54!!! P-platser till elbilar. Typ2 upp til 7,4kW ....

Vilken dröm. Det är ju så det ska vara. Rökare och ikke rökare. Tyvärr ljusår ifrån verkligheten här i Norges lilla efterblivna grannland, som tror sig vara bäst på allting. Ett avgränsat område som är reserverat för elbilar hade man i Sverige säkert uppfattat som diskriminerande eller nåt sånt.

[Bjelke]

Visste inte helt var jag skulle skriva detta, men kände att denna tråd kunde passa.

I ett av de stora parkeringshusen här i stan (Bergen) har dom nu allokerat 54!!! P-platser till elbilar. Typ2 upp til 7,4kW det som är bra och borde hindra ICEing är att för att komma till laddplatserna så kör man förbi en extra spärr/kamera och man betalar då 8kr extra per timme (för laddningen). Det står tydligt på skylt att när man åker in där så läses reg skylten och man får betala extra. Tror inte så många fossilare är intresserade av den extrakostnaden. Grundpriset för att parkera är hälften för elbilar, så även med extraavgiften för laddning, så hamnar man under vad en fossilare betalar per timme
Detta är ju helt klart en metod fler borde ta efter!
Kuriosa är att jag använder typ2 kabeln från vår eGolf och den ska egentligen bara klara 16A, men jag fick ut 20A idag

Värt att lägga till är att det redan finns ca 30 vanliga laddplatser med schuko i det område som inte kostar extra. Totalt har p-huset runt 84 laddplatser, det är bra.

Svinsmart ju! och bra

[Tjell]

Lite svårt att hitta publika laddplatser i Norrköping. Jag hittade P-huset Lyckan via Chargemap. Plugsurfing, inCharge och Charge and Drive visade inte denna plats.

En av platsera var med en Tesla WC!

[_TonyV]

Lite svårt att hitta publika laddplatser i Norrköping. Jag hittade P-huset Lyckan via Chargemap. Plugsurfing, inCharge och Charge and Drive visade inte denna plats.

En av platsera var med en Tesla WC!

Varför inte kolla webbsidan uppladdning.nu ? Platsen funnits upplagd där länge, sen 30 augusti 2016.
Jag kollar den och PlugShare appen och snabbladda.nu iofs, inte teslaägare så måste ha mer koll och planering

[Tjell]

Ah, får kolla websidan. Tackar för tipset!