Koppla Tesla Laddbox parallellt med Leaf Laddbox

[Svenssons]

Anledningen till att elektrikern vill använda jordfelsbrytare TypB kan kanske bero på att de nya elinstallationsreglerna - SS 436 40 00 utgåva 3 fastställdes 15 maj i år. Misstänker att alla installationer from 15/5 måste följa dessa...
Finns det möjligtvis någon som har koll på de nya reglerna och kan bekräfta eller avfärda mina farhågor?

Det finns ingen anledning att ha jordfelsbrytare av Typ B till vanlig AC-laddplats som du har hemma. Kravet med Typ B passar till DC-laddare men dessa har man ju nästan aldrig hemma. Det är ju aldrig tal om någon DC-ström när det kommer till AC-laddplats. Skulle det behövas en Typ B till dessa så skulle det även behövas till alla 3-fas och shuko-uttag eftersom du kan koppla in UMC:n till dessa vilket är samma sak som en Wall Connector.

Detta har diskuterats i denna tråd:
http://teslaclubsweden.se/forum/viewtop ... =39&t=6923

Tror att det mer är en missuppfattning att det ska krävas en Typ B-jordfelsbrytare, vad jag hittar om SS 436 40 00 så är kravet jordfelsbrytare av Typ A eller Typ B. Enbart Typ B är inte ett krav alltså. Sedan bör det även finnas ett överspänningsskydd.

Exempel:
http://d7d235ivsme61.cloudfront.net/sit ... 6_webb.pdf

En AC-laddplats skall inte leverera någon likström alls. En batteriladdare för batterier till t.ex. skruvdragare har bra mycket högre ström och effekt i sig än AC-laddplatsen.

[johankettisen]

Borde man inte kunna koppla in tre (en på varje fas) sådana här...

https://www.aliexpress.com/item/Origina ... 0.0.uR19N4

...och sedan parallellkoppla dessa i DC-änden till en sådan här...

https://www.aliexpress.com/store/produc ... 0.0.bPn6zH

...och sedan ladda LEAF:en från den invertern (som kanske även kan vara något klenare än den i beskrivningen) med en 16A-laddare?

Resultatet blir ju att man tar 1200W (ca 5-6A) på varje fas.

[Bjelke]

I princip borde det funka, ev. med lite stabilisator på mellandelen (batteri eller konding typ)...
Verkningsgraden blir "skaplig" oxo (bara man inte låter prylarna vara i driftsläge 24/7 sas), typ 0,9x0,95 om jag minns rätt
Lite enklare dock om man har en likriktare som drar från alla 3 faserna direkt och ger likspänning ut,
men med samma slutresultat ungefär såklart (fast kanske stabilare tror jag iaf)...

[Svenssons]

Borde man inte kunna koppla in tre (en på varje fas) sådana här...

https://www.aliexpress.com/item/Origina ... 0.0.uR19N4

...och sedan parallellkoppla dessa i DC-änden till en sådan här...

https://www.aliexpress.com/store/produc ... 0.0.bPn6zH

...och sedan ladda LEAF:en från den invertern (som kanske även kan vara något klenare än den i beskrivningen) med en 16A-laddare?

Resultatet blir ju att man tar 1200W (ca 5-6A) på varje fas.

Låter som en mycket dyr (kring 17 000:-) och ineffektiv (förluster på mer än 13% bara i AC->DC->AC, sedan kommer ytterligare förluster på ca 10% i bilen) lösning enbart för att sprida ut effekten på tre faser istället för på en. Du kommer bara kunna ladda i max 6kW och då har du 4 små element som värmer på över 800 W tillsammans.

[Bjelke]

Betydligt mer "pang för pengarna" att nöja sig med att dra från två faser istället, då räcker det med en enkel trafo, men man får lik förbaskat en förlust på typ 10%...
Kostnaden blir då väsentligt lägre och tokstabil.

[jonas]

Har du redan en köpebox är det kanske tråkigt att pilla i den om man inte är säker på sin sak. Då skulle jag göra det ännu enklare för mig och köra Teslan på två av faserna hela tiden och Leafen på den tredje. Teslan kan då ladda drygt 7kW mot dina 3kW idag.

Annars:
Köp en kontaktor till Leafens laddbox som har två poler, en NO och en NC. Den från NC kopplar du i serie till Teslans wallbox ena fas. När kontaktorn drar till bryter den spänningen på NC kretsen och Teslans wallbox får bara två faser, när kontaktorn sedan släpper så blir NC åter ledande och Teslan får 3 faser igen. Viktigt att du kollar vilken fas som stoppar laddningen helt på Teslan. Två av faserna går att bryta men inte den tredje.
Detta fungerar smidigt om du bygger en egen laddbox.

[johankettisen]

Har du redan en köpebox är det kanske tråkigt att pilla i den om man inte är säker på sin sak. Då skulle jag göra det ännu enklare för mig och köra Teslan på två av faserna hela tiden och Leafen på den tredje. Teslan kan då ladda drygt 7kW mot dina 3kW idag.

Annars:
Köp en kontaktor till Leafens laddbox som har två poler, en NO och en NC. Den från NC kopplar du i serie till Teslans wallbox ena fas. När kontaktorn drar till bryter den spänningen på NC kretsen och Teslans wallbox får bara två faser, när kontaktorn sedan släpper så blir NC åter ledande och Teslan får 3 faser igen. Viktigt att du kollar vilken fas som stoppar laddningen helt på Teslan. Två av faserna går att bryta men inte den tredje.
Detta fungerar smidigt om du bygger en egen laddbox.

Smart och billig lösning som jag absolut skall implementera. Jag byggde helt nyligen en laddare till LEAF:en men bekymrade mig över att den "stal" hela 16A på en fas. Därav mitt något desperata förslag till lösning med 3st likriktare kopplade till en inverter ovan. Just nu kör jag med lösningen att ladda Teslan med 2 faser vilket känns OK, men i och med att LEAF:en inte alltid laddas vore det ju synd att inte utnyttja den fasen när den blir ledig. Den mobila Teslaladdaren torde inte ta alltför mycket stryk av att av och till få 2 respektive 3 faser in i sig väl?

[Gordon]

Installationen är klar och det blev riktigt bra! Har testat ett par veckor nu och är nöjd.

Tesla WC ansluten till 3-fas 16A och Leafens WB är kopplad till fas 3 med 230V/16A.
När Leafen börjar ladda bryts samtliga faser till Tesla WC med hjälp av effektvakt, kontaktor och tidrelä.
Efter 60 sekunder slås strömmen på till Tesla WC och då endast på fas 1 och fas 2.

Samma sak fast inverterat när laddningen av Leafen är klar eller bryts (detta för att åter ladda Teslan på 3 faser).
Funderar dock på att fimpa en återgång till 3-fasladdning av Teslan när Leafen är klar då jag klarar mig fint med 7 kW för vardagspendlingen.
De gånger jag varit på långresa så har Leafen stått kvar hemma och är färdigladdad när jag kommer hem så då finns det 11 kW tillgängligt.

[johankettisen]

Installationen är klar och det blev riktigt bra! Har testat ett par veckor nu och är nöjd.

Tesla WC ansluten till 3-fas 16A och Leafens WB är kopplad till fas 3 med 230V/16A.
När Leafen börjar ladda bryts samtliga faser till Tesla WC med hjälp av effektvakt, kontaktor och tidrelä.
Efter 60 sekunder slås strömmen på till Tesla WC och då endast på fas 1 och fas 2.

Samma sak fast inverterat när laddningen av Leafen är klar eller bryts (detta för att åter ladda Teslan på 3 faser).
Funderar dock på att fimpa en återgång till 3-fasladdning av Teslan när Leafen är klar då jag klarar mig fint med 7 kW för vardagspendlingen.
De gånger jag varit på långresa så har Leafen stått kvar hemma och är färdigladdad när jag kommer hem så då finns det 11 kW tillgängligt.

Laddplats Leaf + Tesla.jpg

Tjusigt!

Får man fråga varför du lagt in en fördröjning i omkopplingen och inte bara kopplat över en fas från Teslan till LEAFen direkt?

[Gordon]

Får man fråga varför du lagt in en fördröjning i omkopplingen och inte bara kopplat över en fas från Teslan till LEAFen direkt?

Det är inte bra att bryta en spänningssatt kontaktor, därav 60 sek fördröjning. Kan iofs säkna tiden till 5 sek men det spelar mindre roll under en nattladdning.