Tesla Club Sweden

Skulle vilja ha en i Örebro. Kommer man norrifrån och ska till Göteborg så åker man normalt Borlänge-Ludvika-Örebro och inte via Karlstad.

PontusT skrev:

Skulle vilja ha en i Örebro. Kommer man norrifrån och ska till Göteborg så åker man normalt Borlänge-Ludvika-Örebro och inte via Karlstad.

Hallsberg skulle vara en optimal plats.. väg 50 /E20 .

TheJonas skrev:

Jag syftade till Landvetter som samhället Landvetter - inte flygplatsen.

Ok, fast @Black ville ju ha SuC vid ”våra flygplatser Arlanda och Landvetter”, det var honom jag svarade

/fth

En i Värnamo för att underlätta sträckan Göteborg - Visby.

En på sträckan mellan Jung (Kvänum) och Arboga. Tur och retur GBG - Örebro på en dag funkar dåligt utan att ta sig omvägen till Arboga.

jeb skrev:

En i Värnamo för att underlätta sträckan Göteborg - Visby.

En på sträckan mellan Jung (Kvänum) och Arboga. Tur och retur GBG - Örebro på en dag funkar dåligt utan att ta sig omvägen till Arboga.

Laxå

jeb skrev:

En i Värnamo för att underlätta sträckan Göteborg - Visby.

En på sträckan mellan Jung (Kvänum) och Arboga. Tur och retur GBG - Örebro på en dag funkar dåligt utan att ta sig omvägen till Arboga.

Ja, Värnamo skulle hjälpa mycket för alla resor till och från Göteborg och östra Sverige. Jag har gett upp en SuC där och ser istället fram emot den Ionity-laddare som byggs i Värnamo just nu. Visst kommer det kosta lite att ladda där (har gratis Supercharging idag) och det är mycket struligare att starta laddningen (RFID eller app+kortuppgifter+bankid) och visst strular Ionity (laddningen startar inte så man måste göra om allt från början och laddnigen avbryts i förtid). Jag har upplevt allt detta med Ionity på min Model X men det kommer ändå vara ett stort lyft mot att köra en omväg på flera mil för att ladda på Toftaholm. Dessutom får jag högre laddhastighet på Ionity med mitt 90kWh-batteripack än vad jag någonsin fått på någon Supercharger:

PontusT skrev:

Skulle vilja ha en i Örebro. Kommer man norrifrån och ska till Göteborg så åker man normalt Borlänge-Ludvika-Örebro och inte via Karlstad.

Jag håller med. Ganska många resor till Sälen och liknande som går via Örebro. Över Karlstad - Torsby är en halvtimmes omväg ungefär. Men jag ser att det byggs (eller planeras) en Ionity i Örebro. Det blir nice.

Vi behöver en till SuC i Stockholm. Alla upptagna nyss och fyra bilar på vänt.

Kriper skrev:

Vi behöver en till SuC i Stockholm. Alla upptagna nyss och fyra bilar på vänt.

Fast som många tidigare påpekat så bör det inte finnas någon SuC i Stockholm öht.

Det är nog inte många av de som laddar eller köar på den bilden som är på genomresa.

/fth

Jag är av motsatt uppfattning. Laddare skall finnas där folk har behov av det. Det enda som är negativt är att vissa har det gratis och därmed missbrukar systemet.
Men jag skulle inte ha något emot om SuC/Ionity eller annan sätter upp en stor laddplats i närheten/i stockholm. Bara folk betalar för sig.

Mickep skrev:

Jag är av motsatt uppfattning. Laddare skall finnas där folk har behov av det. Det enda som är negativt är att vissa har det gratis och därmed missbrukar systemet.
Men jag skulle inte ha något emot om SuC/Ionity eller annan sätter upp en stor laddplats i närheten/i stockholm. Bara folk betalar för sig.

Absolut fler laddplatser, men SuC är som sagt inte till för "vardagstankning", oavsett om man har det gratis eller betalar. Jag vet inte om Ionity och andra operatörer har någon "filosofi" för sina laddplatser, men Tesla har det ju definitivt.

Det som behövs byggas ut mest i Stockholm och andra städer är väl laddplatser på gatan, i flerbilsgarage etc så att vardagsladdningen fungerar även för de som inte bor i hus. Tanken är ju inte att man skall "åka och tanka" med elbil. Det kan förstås finnas vissa tillfällen utom långfärder då snabbladdning kan behövas, men jag gissar att 90% av användningen av Upplands Väsby (exklusive Taxi) skulle kunna lösas bättre och bekvämare med långsamladdning på natten om det hade funnits.

/fth

fth skrev:

Jag vet inte om Ionity och andra operatörer har någon "filosofi" för sina laddplatser, men Tesla har det ju definitivt.
/fth

P.S. jag blev lite osäker på Teslas "filosofi" efter jag hade skrivit det, så jag kollade upp det, och dom säger ju faktiskt att SuC är till både för långresor och "bekväm laddning i storstadsområden"...

Hur bestämmer Tesla var de ska placera Supercharger-stationer?
Tesla Superchargers möjliggör långresor och bekväm laddning i storstadsområden.

Tesla borde ju då egentligen bygga SuC i Stockholm, Göteborg, Malmö etc, men i Sverige verkar dom ju endast fokusera på att underlätta långresor.

Jag tycker dock fortfarande att det viktigaste utbyggnaden är den för vardags-/långsamladdning över natten.

/fth

Håller med att det viktigaste är nattladdningen. Men man måste beakta att stockholm göteborg är stora destinationer och avreseplatser både för turister och boende, så i det bör def finnas i närhet, eller kanske mer precis vid ringvägarna runt storstäderna. bara för att folk kan fara och "gammeltanka" så motsäger det inte populationssamasättningen. Det finns mer folk och därmed fler bilar som behöver laddas. om folk betalar för sig så ser jag inget negativt med det. (semisnabbladdare i all ära med riktiga supersnabbladdare är att föredra i storstäder, just för att det är så många bilar) och man då för snabbare omsättning.

fth skrev:

fth skrev:

Jag vet inte om Ionity och andra operatörer har någon "filosofi" för sina laddplatser, men Tesla har det ju definitivt.
/fth

P.S. jag blev lite osäker på Teslas "filosofi" efter jag hade skrivit det, så jag kollade upp det, och dom säger ju faktiskt att SuC är till både för långresor och "bekväm laddning i storstadsområden"...

Hur bestämmer Tesla var de ska placera Supercharger-stationer?
Tesla Superchargers möjliggör långresor och bekväm laddning i storstadsområden.

Tesla borde ju då egentligen bygga SuC i Stockholm, Göteborg, Malmö etc, men i Sverige verkar dom ju endast fokusera på att underlätta långresor.

Jag tycker dock fortfarande att det viktigaste utbyggnaden är den för vardags-/långsamladdning över natten.

/fth

Inte nog med att dom skriver det, dom brukade alltid nämna det som något oerhört bra för personer som inte kan ladda hemma osv, det tog dom alltid upp på träffarna på SC i Väsby (när dom hade showroom där) och säljarna brukade åtminstone tidigare upplysa potentiella köpare om det...
"Alla kan äga en Tesla oavsett hur man bor"...typ.

fth skrev:

Kriper skrev:

Vi behöver en till SuC i Stockholm. Alla upptagna nyss och fyra bilar på vänt.

Fast som många tidigare påpekat så bör det inte finnas någon SuC i Stockholm öht.

Det är nog inte många av de som laddar eller köar på den bilden som är på genomresa.

Faktiskt en hel del bilar som väntade idag, både när jag köade och när jag laddade. Att köra Tesla i tjänsten i Stockholm är väl att betrakta som genomresa hela tiden. Regionen är stor och bilarna många och sex stalls är på tok för få. En Suc med 12 stalls runt Sätra hade suttit som en smäck, om du frågar mig.

Kolla området kring LA.
typ 3-10km mellan befintliga laddare och det byggs många fler...

https://www.tesla.com/sv_SE/findus#/bou ... ien,%20USA

Säkert mkt fler Teslor i omlopp i LA men vill man nå ut till alla som bor i lägenhet i storstäderna så måste det till fler "bensinmackar" med SuC.

Kolla på New York och Los Angeles och sen jämför med Berlin, Paris för att inte tala om Rom....

Mickep skrev:

Håller med att det viktigaste är nattladdningen. Men man måste beakta att stockholm göteborg är stora destinationer och avreseplatser både för turister och boende, så i det bör def finnas i närhet, eller kanske mer precis vid ringvägarna runt storstäderna. bara för att folk kan fara och "gammeltanka" så motsäger det inte populationssamasättningen. Det finns mer folk och därmed fler bilar som behöver laddas. om folk betalar för sig så ser jag inget negativt med det. (semisnabbladdare i all ära med riktiga supersnabbladdare är att föredra i storstäder, just för att det är så många bilar) och man då för snabbare omsättning.

På destinationer ska man använda destinationsladdning. Erbjuds av Tesla (destinationsladdare), privata företag, garage, parkeringar, BRF, m.fl. Det är inte ekonomiskt försvarbart att bygga SuC för vardagsladdning eller destinationsladdning eller i den omfattning som många bilägare skulle önska. Kolla Teslas bokslut så ser du att Tesla inte kan lösa laddning för alla och överallt. Teslas SuC är avsedda för att göra långresor möjliga.

Bara för att användarna betalar för elen så betyder inte att en SuC är vinst eller nollkostnad för Tesla. I stadskärnor så är mark en bristvara som kostar pengar/hyra. En transformatorstation kostar 7-siffrigt och själva laddarna med stolparna kostar oxå 7-siffrigt. Om Tesla ska bygga en sån i var och varannan förort så blir det många, många miljarder i kapital som dom skulle behöva ta in.

EnTraktor skrev:

Teslas SuC är avsedda för att göra långresor möjliga.

Det var vad jag också hade för mig, men efter att ha kontrollerat Teslas egen beskrivning så måste jag konstatera att SuC faktiskt också skall stödja "bekväm laddning i storstadsområden", det är kanske det som "Urban Superchargers" syftar att lösa, men dom har vi ju inte sett i Europa ännu.

Det borde ju också gå att sätta ett annat pris/kWh på SuC i storstäder för att minimera "missbruk".

/fth

fth skrev:

EnTraktor skrev:

Teslas SuC är avsedda för att göra långresor möjliga.

Det var vad jag också hade för mig, men efter att ha kontrollerat Teslas egen beskrivning så måste jag konstatera att SuC faktiskt också skall stödja "bekväm laddning i storstadsområden", det är kanske det som "Urban Superchargers" syftar att lösa, men dom har vi ju inte sett i Europa ännu.

Det borde ju också gå att sätta ett annat pris/kWh på SuC i storstäder för att minimera "missbruk".

/fth

Sen är det ju väl så att itne så många faktiskt vill sitta vid en SuC och vänta på att bilen laddar om man kan ladda hemma och/eller på arbetet, även om man har fri SuC. Problemet med "missbruk" av stadsnära SuC borde alltså minska efter hand som destinationsladdning byggs ut.

/fth

fth skrev:

Vi som kör E4 tämligen ofta skulle förstås vara betjänta av lite fler alternativ, Toftaholm börjar ju bli lite överbelastad tidvis, och där har man ju inget val idag.

Norrköping är ju bra iom att man slipper Tystberga, och Markaryd är ju planerad, men något i närheten av Jönköping skulle vara bra så att det finns ett realistiskt alternativ till Ödeshög-Toftaholm i form av Norrköping-Jönköping-Markaryd.

/fth

Ödeshög - Lödde är väl möjligt?

fth skrev:

fth skrev:

EnTraktor skrev:

Teslas SuC är avsedda för att göra långresor möjliga.

Det var vad jag också hade för mig, men efter att ha kontrollerat Teslas egen beskrivning så måste jag konstatera att SuC faktiskt också skall stödja "bekväm laddning i storstadsområden", det är kanske det som "Urban Superchargers" syftar att lösa, men dom har vi ju inte sett i Europa ännu.

Det borde ju också gå att sätta ett annat pris/kWh på SuC i storstäder för att minimera "missbruk".

/fth

Sen är det ju väl så att itne så många faktiskt vill sitta vid en SuC och vänta på att bilen laddar om man kan ladda hemma och/eller på arbetet, även om man har fri SuC. Problemet med "missbruk" av stadsnära SuC borde alltså minska efter hand som destinationsladdning byggs ut.

/fth

Precis. Jag har fri SuC och Fullerö är ca 2 km från närmaste punkt på min dagliga pendlingssträcka. Men jag skulle tycka det vore hemskt att sitta där 30 minuter varje dag. Då betalar jag hellre för elen hemma. Timpenningen är helt enkelt för låg.

Verdi skrev:

fth skrev:

Vi som kör E4 tämligen ofta skulle förstås vara betjänta av lite fler alternativ, Toftaholm börjar ju bli lite överbelastad tidvis, och där har man ju inget val idag.

Norrköping är ju bra iom att man slipper Tystberga, och Markaryd är ju planerad, men något i närheten av Jönköping skulle vara bra så att det finns ett realistiskt alternativ till Ödeshög-Toftaholm i form av Norrköping-Jönköping-Markaryd.

/fth

Ödeshög - Lödde är väl möjligt?

330km, det är iofs möjligt under ideala förutsättningar på sommaren, men i praktiken inte.

Jag har ju en X90 med c:a 360km räckvidd från 100% till 0% på sommaren i 110km/h.

/fth

Verdi skrev:

fth skrev:

Vi som kör E4 tämligen ofta skulle förstås vara betjänta av lite fler alternativ, Toftaholm börjar ju bli lite överbelastad tidvis, och där har man ju inget val idag.

Norrköping är ju bra iom att man slipper Tystberga, och Markaryd är ju planerad, men något i närheten av Jönköping skulle vara bra så att det finns ett realistiskt alternativ till Ödeshög-Toftaholm i form av Norrköping-Jönköping-Markaryd.

/fth

Ödeshög - Lödde är väl möjligt?

Jag labbade lite i ABRP, även en X100D Long Range Raven drar 76% av batteriet Ödeshög-Lödde om man kör enligt hastighetsbegräsningen under sommarförhållanden med min referensförbrukning på 210Wh/km (jag vet inte vad Raven drar, men jag gissar att den är minst lika effektiv som min).

Det är ju genomförbart, men inte särskilt effektivt att ladda till så hög SoC, så ett par ytterligare alternativ på E4 tycker jag vore bra.

/fth