Tanken på att bila ner börjar ta form. Ingen av oss har kört genom Europa, och även barnen verkar tycka det är en rolig idé. Vi åker ofta 50 mil för att hälsa på släkt, så barnen är inte helt ovana vid "långresor". Kollar vilka färjor som finns och hittar nattfärja en från Barcelona till Palma. Kostar visserligen en del, men inte i närheten av vad flyget skulle ha kostat.
Gör lite beräkningar på ABRP om rutter och eftersom det inte finns någon SuC på Mallis, så blir det att kolla runt lite på Plugshare och liknande sidor. Konstaterar att det finns en del laddare på ön och att det inte borde vara några problem, lite beroende på hur mycket vi kommer att köra på ön. Några dagar senare så visar det sig att vi kommer att få låna en Chademo-adapter av en Teslaägare i närheten. Supersnällt, och blir dessutom kanon, då vi har en Chademoladdare bara några kilometer från hotellet.
Veckan innan avfärd börjar det bli närvöst. Vi har bestämt att byta till sommarhjulen innan vi åker, då jag tyckte att det kanske inte är så smidigt att köra runt med vinterdäck i Spanien. Bytet görs på Måndag innan avfärd och på tisdag får vi nattfrost ända nere i Trelleborg, så bilen får stå. Dagarna framöver ser dock bättre ut i prognosen, även ner genom Europa.
Tanken var att vi skulle åka på torsdag morgon, men vi tar ett beslut att istället köra på onsdag kväll, för att slippa stressa och även undvika morgontrafiken i norra Tyskland som vi har blivit varnade för.
Del 1: Trelleborg – Barcelona
Trelleborg – SuC Køge (DK)
89,62 km – 372 Wh/km – 33,37 kWh – Laddar 36,02 kWh till 61%
Resan startade med 60% SoC, och för att vara säkra att ta oss till Nørre Aslev så stannar vi redan i Køge. Detta är första gången vi kör en längre tur med cykelställ bak på Teslan, och visst hade jag räknat med att den skulle dra mer energi, men kanske inte så här mycket mer.
SuC Køge – SuC Nørre Aslev (DK)
74,89 km – 338 Wh/km – 25,3 kWh – Laddar 47,16 kWh till 82%
Orkar ju inte stå hur länge som helst, så vi laddar såpass att vi ska komma fram till närmsta laddaren i Tyskland, Braak, utan problem.
SuC Nørre Aslev – Rødby
52,88 km – 349 Wh/km – 18,47 kWh
Här har vi jordens flyt. Nästa färja ska gå inom 5 minuter, och vi hinner knappt parkera i vår fil innan det är dags att köra på.
Puttgarten – SuC Braak (DE)
133,25 km – 335 Wh/km – 44,69 kWh – Laddar 29,95 kWh till 50%
Denna biten var riktigt jobbig att köra. Regn, mörk asfalt, svårt att se linjerna på vägen. Såpass svårt att inte ens bilen hittar några linjer, så man får tyvärr ingen hjälp av AP heller. Räckviddsberäkningen i Nørre Aslev verkade vara lite för pessimistisk och vi kommer fram till Braak med 21% SoC. Dock laddar vi inte fullt utan vi beslutar oss för att ta oss förbi Hamburg.
SuC Braak – SuC Rade (DE)
50,96 km – 294 Wh/km – 15 kWh – Laddar 54,66 kWh till 90%
Här börjar det flyta ihop mellan laddstationer och motorväg, så jag listar bara vara laddstopp om jag inte kommer på något specifikt
SuC Rade – SuC Lohne (DE)
151,42 km – 350 Wh/km – 52,96 kWh – Laddar 39,46 kWh till 82%
SuC Lohne – Kamen
138,23 km – 330 Wh/km – 45,61 KWh
Matstopp
Kamen – SuC Erftstadt (DE)
122,82 km – Laddar 42,58 kWh till 82%
SuC Erftstadt – SuC Mënsbech (LU)
175,94 km – 296 Wh/km – 52,14 kWh – Laddar 29,57 kWh till 58%
Dottern nöjd med att att löst ett av sina mål i livet, att få ett snapchat filter från Luxemburg =D. Här försökte vi få något att äta, men hotellet har inte jättemycket att bjuda, speciellt inte glutenfritt, så vi kör vidare efter en kort stund.
SuC Mënsbech – SuC Metz (FR)
65,71 km – 267 Wh/km – 17,55 kWh – Laddar 50,29 kWh till 90%
I Metz stannar vi och äter på ett köpcenter som ligger vid SuC.
SuC Metz – SuC Houdemont (FR)
85,59 km – 296 Wh/km – 25,3 kWh – Laddar 9,79 kWh till 74%
Detta stoppet kommer jag inte ihåg, men vi laddade bara i 6 minuter, så av någon anledning körde vi vidare. Jag fick en bild iaf
SuC Houdemont – SuC Val-de-Meuse (FR)
106,29 km – 343 Wh/km – 36,43 kWh – Laddar 63,37 kWh till 100%
Powernap och det faktum att vi bara laddat bilen till 100% en gång tidigare gör att vi väljer att fylla bilen helt när vi ändå står still. Här har man planerat en rejäl SuC, även om alla platser inte har en stolpe för tillfället. Här finns även en hytt med fåtöljer, toalett och kaffemaskin. Låst, med pin tillgänglig på skärmen, smidigt och väldigt fräscht.
SuC Val-de-Meuse – SuC Beaune (FR)
223,23 km – 328 Wh/km – 73,23 kWh – Laddar 64,45 kWh till 90%
SuC Beaune – SuC Valence (FR)
181,61 km – 293 Wh/km – 53,23 kWh – Laddar 32,8 kWh till 68%
SuC Valence – SuC Nîmes (FR)
153,67 km – 43,76 kWh – Laddar 67,47 kWh till 90%
SuC Nîmes – SuC Narbonne (FR)
183,02 km – 85,33 kWh – Laddar 49,04 kWh till 80%
SuC Narbonne – SuC Caldes de Malavella (ES)
172,95 km – 285 Wh/km – 49,35 kWh – Laddar 33,1 kWh till 63%
Här var det en golfbana, och lekplats till barnens förtjusning.
SuC Caldes de Malavella – SuC Sant Cugat (ES)
82,16 km – 260 Wh/km – 21,37 kWh – Laddar 56,11 kWh till 98%
Äntligen framme i Barcelona! Denna SuC ligger på en höjd över Barcelona med en trevlig utsikt. Dessutom en av få SuC där vi faktiskt laddar tillsammans med andra bilar. Här äter vi på hotellets restaurang och passar på att fylla bilen så mycket vi kan inför avsaknaden av SuC på Mallorca. Vi är klara runt 14:30 och har några timmar framför oss innan båten avgår vid 22:30, så vi åker helt sonika runt lite slumpmässigt i Barcelona.
Fortsättning följer…
