Tesla Club Sweden

Verkligen trevligt att få träffa er idag och språkas lite.

Tur att ni gör resan med Tesla. Då har ni alltid SuC att förlita er på. Tänk om ni kommit fram till hotellet med en annan elbil och förväntat er att kunna ladda, då hade det troligen blivit helt andra bekymmer. Nu räcker det ju att ni lägger till en halvtimme (eller något i den häraden) för att få samma laddning som hotellet hade gett över natten.

Men visst hade det varit smidigt om detta funkat problemfritt på alla hotell man stannade på.

Ska bli kul att följa er resa, och jag hoppas att den fungerar lika bra som våran gjorde för ett par veckor sedan.

Utan destinationskaddning

Danmark är avklarat, nu betar vi av Tyskland. Vi har stanna till på ett designhotell i Alsfelt, med spännande och intressant inredning.
Jag frågade damen i receptionen om möjligheterna att ladda bilen och hon berättade att en elbil inte kan laddas från ett vanligt eluttag. Du kan tro att detta satte fart på en lång diskussion om elbilar och laddning. Jag testade laddning med Schuko och fick grönt ljus från UMCn, men spänningen var troligen för låg för att ge någon laddning till bilen. Nu kom vi fram till Mücke med enbart 45 km kvar i batteriet. Dagen börjar med ett kort stopp innan nästa SuC.

Skum utfrågning på SuC Hirchberg

Bara 30 min i Mücke och vi kommer efter mycket hetsig Autobahn-trafik till Hirschberg. Jag hinner knappt öppna dörren förrän jag blir påhoppad och ”förhörd” av en ung man om våra resplaner.

På annan plats här på forumet har jag läst om dessa ”Tesla Valet” ungdomar som frågar ut och jag förstår misstänksamheten. Kollar de hur länge vi är borta? Skriver upp reg. nr. och meddelar dina kollegor att huset står tomt? Som tur är, har vi bytt hus, så huset är redan upptaget (bevakat).

Kan jag få en närbild av ynglingen?

Fake or Real?
När vi återvände, frågade jag ynglingen som berättade att hans ”kompis jobbar på Tesla i München och har gett honom jobbet att hjälpa laddande kunder under tre veckor”. Men vad kan han bidra med?
Jag tror de flesta är som jag, rätt skeptiska.
I Tyskland står SuC så tätt att vi passerar 1-2 st. mellan varje laddning, även om vi bara kört 18-21 mil mellan varje stopp. Den helt nyöppnade SuC i Herbolzheim står t ex bara 51 km. söder om den i Achern. Det är ingen idé att planera laddstopp i förskott. Vi stannade när vi var trötta eller hungriga. 20-30 min. räcker för att köra ett par timmar till nästa ställe. Laddning 10 till 60% gåt alltid mycket snabbare än 40 till 90 %.

Snabbare laddning?
Behöver vi då verkligen Porsches nyutvecklade 800V laddare? Ett laddstopp på 20-30 min. var annan timme upplever jag inte som något besvärande. När Tesla om ett halvår presenterar sina nya laddare på uppemot 250kW kommer befintliga ägare ändå inte att kunna utnyttja dem. Ett högre C-värde för uppladdning skulle påverka dagens Li-Jon batteriet allt för mycket och drastiskt minska livslängden. För kortare laddtid krävs antingen 800-Volts system eller en annan batterikemi. Då återstår frågeställningen; Kommer Tesla om ett halvår med a) 800-Volts teknik, b) NaJon-batterier (Mycket billigare!), eller har de c) lyckats skapa en tillverkningsteknik för SolidState-batterier?

Det senaste alternativet passar väl med liten Roadster II med närmare 200 kWh i buken. Även specifikationerna för en ny Semi är svåra att uppnå utan dubbla laddensiteten.

Åter till vår resa. Det stora hotellet Bristol i mitten av Mulhouse ståtar med ett stort garage och har tre jordade uttag i garaget. Det låter bra, men även här får vi problem med jordningen. Ledningsdragningen är ny, uttagen nya i det nybyggda garaget. Men jag betvivlar elektrikerns kompetens eller antar att de jordade uttagen inte verkligen är jordade. Även här spenderar vi en natt utan laddning. Det blir till att stiga upp en timme tidigare och köra bort till SuC före frukost.

Kul läsning!

Vi övernattade i Mulhouse igår och använde frukosttiden till laddning på SuC där.

Planerar att landa i boende utanför Barcelona inatt. Allt har gått bra, men några tradiga timmar i köer söder om Lyon sabbade tidsplanen. Istället tog vi några avstickare ut i vinodlingarna och pittoreska byar. Fantasiskt vackert här neråt! Just nu laddning i Narbonne. Lycka till med resan, vi kanske ses?

Chris77sv skrev:

Kul läsning!

Vi övernattade i Mulhouse igår och använde frukosttiden till laddning på SuC där.

Planerar att landa i boende utanför Barcelona inatt. Allt har gått bra, men några tradiga timmar i köer söder om Lyon sabbade tidsplanen. Istället tog vi några avstickare ut i vinodlingarna och pittoreska byar. Fantasiskt vackert här neråt! Just nu laddning i Narbonne. Lycka till med resan, vi kanske ses?

Ja, det vore kul!
Vår rutt går troligen: Beaune — Clermont-Ferrand — Brive-la-Galliard — Toulouse — Pau.

Narbonne besökte vi under påsken. Då är ett besök i Carcasonne ett måste. Ställ bilen nede instan och vandra upp till medeltidsstaden. Där kan man spendera en hel dag.

——

Spectacle français

I Mulhouse har vi deltagit i firandet av nationaldagen. En mycket annorlunda och upplevelserik händelse!

(mer i morgon)

Frukost på en söndag

Jaha, Frankrike stänger visst ner på söndagar. Hotellets uttag i källare visar rött på UMCn.
(Den röda lampan syns inte på bilden.)

Den planerade frukosten på bageriet nära SuC uteblir. Allt är stängt. Efter en timme hittar vi en bensinmack som har öppet i sommarvärmen. De frågar i kassan om jag tankat?

Noooo, absulement pas!
Ma voiture est seulement électrique. J’en suis sur !

Hjälper det inte ens vända kontakten?

Troligen dålig jordning. Då är det bra med Norsk UMC som fungerar ändå.

Men du provade att vrida den? Har kört tre schukoladdningar I veckan och var tvungen vrida kontakten vid två av dom.. Är ju 50/50 chans första försöket..

Tror de har en utstickande pig i Frankrike så det inte alltid går att vända som hemma. Om jag minns rätt?

leiflodde skrev:

Tror de har en utstickande pig i Frankrike så det inte alltid går att vända som hemma. Om jag minns rätt?

Stämmer. Man behöver en skarvsladd utan piggen för att kunna vända

Dessutom, om den franske elektrikern kopplat rätt innebär det att det inte fungerar med en svensk UMC. Det finns rentav en fransk adapter till UMC:n. Min gissning är att den korsar aktiv och nolla jämfört med den schukoadapter som säljs här.

I Tjeckien och Polen säger däremot elstandarden tvärtom mot Frankrike, så där fungerar det oftast ändå trots jordpigg.

bullen skrev:

leiflodde skrev:

Tror de har en utstickande pig i Frankrike så det inte alltid går att vända som hemma. Om jag minns rätt?

Stämmer. Man behöver en skarvsladd utan piggen för att kunna vända

Attans, jag tänkte inte på att använda min tysk/svenska skarvkabel för att byta L och N. Jord-piggen i uttaget gör ju att vi inte kan vänta kontakten i uttaget som i Sverige.

Jag hoppas det kommer att fungera i huset vi lånat.

Ingen UMC-laddning i Frankrike

Semester-mode slog in och jag har varit upptagen med utflykter, familj, mat och festival. Nu är jag tillbaka.

Jag läste en lång artikel på Wikipedia om Jordnings-system och förstod att Frankrike har TT-jordning, medan större delen av Europa har TN-C-S jordning. Det kan också vara orsaken till att det inte fungerade att ladda i Tyskland.

https://sv.m.wikipedia.org/wiki/Jordningssystem

I Frankrike förutsatte jag att L och N har korrekt inkopplade eftersom det inte går att vända kontakten. Detta är för övrigt också enfördel med den brittiska kontakten med tre rektangulära ledare. Efter era förslag har jag kopplat in en 2,5 mm2 förlängningskabel och fick visserligen grön lampa på UMCn (huset har vänt L och N kablarna fel) men bilen ville ändå inte ladda. Om någon här har lyckats ladda sin Tesla med en svensk UMC i Frankrike vore jag glad att höra om det.

Att inte lyckas ladda över natten på hotell (12 tim. ger 192km.) eller i vårt lånade hus, gör att vi tvingas ändra en del i vårt schema. Att starta en utflykt med 90% i batteriet hade varit skönt. Nu tvingas vi planera in ett tidigt stopp på vägen eller planera in en omväg via en SuC för att få paneringen att gå ihop. Tur att jag redan har ett kort för Reveò, som numer också fungerar på lokala långsamladdare i Baskien.
I Mulhouse såg vi en riktigt galen teater/show under sen kväll, innan vi dagen efter laddade lite för kort tid på SuC på vår väg till Beaune. Vi kom fram med enbart 25 km. kvar!

Jag laddade utan problem med Svensk UMC i Lacrost i Frankrike på ett litet hotell för några veckor sedan. Den äldre ägaren kom ut och var väldigt imponerad av X’n och vägrade nästan tro att den var elektrisk. ”This must be a back to future car” sa han på sin franska brytning. Han hade aldrig sett något liknande. Han undrade om den även kunde laddas i vägguttag och jag var inte sen med att säga vi kan väl testa ? Han kopplade in min skarvsladd i uttaget vid köksbänken i sonens ungkarlslya. Grönt ljus direkt och laddningen startade. Jag slängde mig in i bilen och sänkte till 5 ampere då elinstallationen med största sannolikhet hade många år på nacken... byggnaden var från 1500-talet! Men även med 4-5km/h laddning så fick vi efter en natt de milen vi behövde för att ta oss till nästa SuC. Skarvsladden hade dessa kontakter:

Tack, ”Elektrisk”

Jag ska inte ge upp. I morgon försöker jag alla återstående uttag i huset.

När vi kommer till Mobile Home, kommer jag att både prova och efterfråga laddning. Och naturligtvis vända och vrida på förlängningskabeln.

Nu är vi som sagt inte helt utan möjlighet att ladda, men det är irriterande att behöva ”åka bort” när det finns uttag i det lånade huset.

Laddstolpar på stan
Det finns två sådana här stolpar i nästa by, 40 km. bort. De ger 11kW, men jag orkar inte vänta 6 timmar för att ladda där.
Då är det bättre att resa 100 km. till Bayonne och vänta 1 timme på hotellet. De har trevlig personal och en bra bar. Jag kan hålla med andra här på forumet. Placeringarna av SuC i FR är underliga. Nästan uteslutande på inhängande hotellparkeringar.

Ladd-dramatik

Efter snart tre veckor i Baskien, har resan och laddningar gått förhållandevis bra. Under tio dagar i en villa försökte vi ett flertal gånger ladda med franskt jordat uttag till Teslans UMC, men troligen är min UMC låst till den svenska standarden för jordning. Jag har hört av andra Teslaägare att deras UMC accepterar också fransk standard (TT), men de har också nyare bilar. Skulle det möjligen fungera med en jordfelsbrytare på kabeln?

Har du erfarenheter av detta får du gärna skriva här.

Villan låg mellan Pau och Bayonne, så passade på att ladda på lite på dessa SuC när vi passerade. När vi däremot flyttade till ett Mobile Home (som en större ”Villavagn”) blev det inte lika lätt. Vi har gjort utflykter till Spanska Baskien och de laddpunkter som visas i ChargeMap och PlugShare visar sig vara för boende, enbart för CarSharing (IBIL.es) eller ur funktion (Destination Charger, Hotel Maria Christina, San Sebastian). Sista utvägen för att komma tillbaka var en Destination Charger i ett köpcentrum långt utanför centrum. Där fanns två Wall Chargers, en ut funktion, MEN, den andra fungerade. Tre timmar senare kunde vi sent omsider resa hem igen.

På franska sidan hittade jag en ledig Typ-2-laddare i St. Jean de Luz och hade redan konto hos Reveò. Fyra timmar i stan så blev bilen fylld igen.

Igår har vi gjort en resa till Bilbao med besök på Guggenheim museet. Vi hade 290 km. i batteriet viket skulle räcka precis. Dock kan vi inte ladda på campingplatsen med äldre UMC.

Efter många samtal med Iberdrola i Bilbao trodde vi att vi skulle kunna nyttja deras nya och kostnadsfria snabbladdare. Visserligen enbart med 11kW AC, men ett par timmar skulle räcka. Efter långa diskussioner i över 30 min. ville de fortfarande inte starta den kostnadsfria laddningen om vi inte hade en adress i Spanien och ett elkontrakt med företaget. ”Men ni säger ju att det är kostnadsfritt!?” Inte utan kontrakt!
Efter mycket sökande och en blodsockerhöjande lunch, hittade vi till slut en destinationsladdare på El Corte ingles, i P-garaget. Fyra och en halv timme senare kunde vi vända tillbaka med nästan fullt batteri. Familjens stressnivå var dämpar och jag kunde släppa vidare sökande efter Typ-2 uttag.

Det enda en jordfelsbrytare skulle göra är att bryta strömmen vid läckströmmar. Den skulle inte ändra på jordningsförhållandena.

Kan det vara det klassiska jordpinnen-i-kontakten-problemet?
Den behövs en övergång/sladdbit som kan vända faserna...
...men det visste du nog redan....