Malmö - Köln

[Greenlight]

Ja just pauserna har jag tänkt på. Det gäller ju att försöka tajma dem hyffsat så de enbart sker vid laddning, annars blir det precis som du säger kanske lite väl många fikapauser

Vad är fördelen med att planera resan med hjälp av ABRP jämfört med navigatorn om man huvudsakligen ska använda Superchargers ändå?

[fth]

Vad är fördelen med att planera resan med hjälp av ABRP jämfört med navigatorn om man huvudsakligen ska använda Superchargers ändå?

1. ABRP är mycket (mycket!) bättre på att planera laddstoppen så att resan blir optimal, med den inbyggda navigatorn kommer du att rulla in på SuC med 20-30% i tanken, vilket är onödigt och medför längre restid.
2. ABRP kan planera en resa med flera waypoints, vilket ofta är mycket användbart, men i ditt fall gissar jag att det det främst är "tur och retur"-funktionaliteten som är bra, du kan alltså lägga in din resa ToR så optimerar ABRP ditt sista/första laddstopp innan Köln, så att hela resan blir optimal.
3. om du tillåter ABRP att samla in data från dina resor så bidrar du till statistik som gynnar alla ABRP-användare

sen finns det fler fördelar, men detta är min topplista!

/fth

[fth]

Vad är fördelen med att planera resan med hjälp av ABRP jämfört med navigatorn om man huvudsakligen ska använda Superchargers ändå?

Hur man sedan använder ABRP under resan varierar säkert från person till person, jag tycker det är för meckigt att ha ABRP uppe på skärmen i bilen.

Jag planerar istället på telefonen, och knappar in nästa SuC som ABRP säger att jag skall köra till i bilens navigator.

När jag anländer till "nästa SuC" så tar jag fram telefonen och kollar hur mycket jag skall ladda, och sätter nästa SuC från ABRP-planen som nästa mål i navigatorn.

Det funkar för mig, men det finns som sagt säkert många olika sätt att använda ABRP i bilen.

/fth

[Greenlight]

Kanon. Låter väldigt bra. Nån som vet om det går att välja en annan väg i navigatorn? Vill ta vägen via färjan i Rödby men naven vill ta en annan väg.

[fth]

Nån som vet om det går att välja en annan väg i navigatorn?

ABRP ger dig flera rutter automatiskt, det är bara att klicka på kartan eller en drop-down för att välja alternativ rutt.

Du kan även ställa in ”avoid ferries” så ruttar den förbi alla fossilfärjor

/fth

[mati]

ABRP är bättre på precis allt. Därav namnet. Teslas inbyggda navigator är ett pinsamt amatörhack i jämförelse.
Bara att webbläsaren i bilen tyvärr är tämligen oanvändbar, vilket innebär att man måste köra ABRP på mobilen, åtminstone när man planerar rutten. Har man väl lyckats få den att snurra i bilen så funkar den ganska bra även där, förutsatt att man inte pillar för mycket.

[Greenlight]

Sådär nu är resan genomförd så jag tänkte berätta lite om erfarenheterna. Supercharger-nätet har fungerat perfekt under resan. Jag vågar även säga att utan det nätverket hade resan varit svår att göra praktiskt. Jag har som jag berättade tidigare en Model S 100D. Startade i Malmö med fulladdat batteri. Det blev två laddstop på vägen ner. Hann inte komma igång med ABRP denna gång så använde navigatorns inbyggda rekommendationer. Tyskland är som det brukar en blandning av fantastiska vägar med hög fart och långsamma partier med vägarbeten och trafik. Jag höll hög fart på de sträckor man kan göra så. På sträckor med fri fart höll jag ofta 150 - 180 om trafiken tillät det. Sen är det ju en lång rad partier med 80-100 kmh med hastighetsgräns genom Tyskland med. Så snittfarten blir inte så hög när man slår ihop allt men jag upplevde det ändå som fullt praktiskt att hålla en någorlunda hög fart. Att kryssa i 200-250kmh var inte aktuellt och kändes rätt så onödigt med tanke på batteriet. Det är ju också rätt få sträckor man kan ligga i den farten en längre tid. Har gjort det tidigare många gånger med andra bilar och får väl medge att man saknar känslan lite att inte behöva kolla på batterimätaren hela tiden. Men så är det ju å andra sidan gratis att ladda på SC.

Väl nere i Köln så var det praktiska problemet att varken hotellet eller det offentliga garage som låg närmast (ca 10 min promenad) hade några laddare. Så jag kunde inte ladda över natten. Vi besökte en mässa i Köln och det saknades även laddstationer på mässområdet vilket jag blev förvånad över. Mässanläggningen tar över 50 000 besökare så jag tipsade dem om att sätta upp laddare för framtiden. Avsaknad av laddare på hotellet och på mässan gjorde att enda alternativet blev en tur ut till närmsta supercharger, som låg cirka 4 mil utanför Köln. Med trafik så tog det ett tag att ta sig dit. Pga tiden hann jag inte ladda mer än 50 minuter när jag körde ut dit innan jag behövde köra tillbaks igen in till Köln. Allt som allt tog den resan för laddning ut 2-3h. Då fick jag upp batteriet till 200km ungefär inför avfärd morgonen efter. Så inför hemresan startade jag tyvärr inte med fulladdat batteri vilket innebar att jag fick en långsammare resa hem till Sverige. Vi hade två bilar, dels Teslan och dels en dieselbil. På vägen ner höll vi jämt tempo då laddning kunde synkas med lunch och andra stopp. På vägen hem körde vi dock inte ihop och jag fick tyvärr konstatera att det tog oss 2h längre att ta oss tillbaks till Malmö än den dieseldrivna bilen. Då höll jag ändå hög fart hem och de andra stannade för mat osv. Mycket av anledningen till det är den extra laddning jag fick göra pga brist på laddare på hotellet. Lite otur med färjan hem. Rekommenderar varmt er som ska ner till Tyskland att välja hotell med laddare. Så här i efterhand hade jag nog skaffat ett kort på t ex TankE om jag skulle kört igen, ställt bilen i ett av deras garage och laddat över natten. Även om det låg en bit från hotellet. Det är grymt värdefull att starta morgonen med en fulladdad bil när man ska köra långt och slippa ta ett laddstopp efter bara 10-15 mil.

Generellt var det en riktigt bra upplevelse. Bilen går fint i höga farter även om jag måste medge att den inte ger riktigt samma känsla i höga farter som de främst BMW jag haft förut. De har en helt annan inriktning på att kryssa på när farterna går uppåt 200. Men det är ju också kanske främst mentalt som man tänker att det är onödigt att köra så snabbt pga batteriet. Att ligga runt 150-160 duger rätt bra även om man förstås blir omkörd ibland.

Fick tyvärr inte radion att funka nere i Tyskland. Det fanns inga knappar att "tuna" in tyska kanaler. Hade bara listan med svenska kanaler sen förut och den uppdaterades inte. Kunde dock växla mellan två tyska kanaler på vägen ner, inte fler. Har också skrivit i en annan tråd om att Spotify och navigatorn strulade pga problemen med uppkopplingen bilen haft sen 1-2 uppdateringar tillbaks. Har rapporterat in de felen till Tesla. Gick blixtsnabbt att få tag på en servicetekniker på telefon dock när jag ringde en morgon vilket är imponerande, han kunde också från sitt håll se när och om min bil var online. Efter några omstarter kom navigatorn och Spotify igång men dock inte radion.

En kul parentes är att ett av laddstoppen på vägen hem i Bispingen ligger precis bredvid en skidanläggning med inomhusåkning. Så om ni gillar att åka skidor kan jag rekommendera det stoppet. Där kan man hinna slänga på sig pjäxor och göra några åk medan bilen laddar, även på sommaren! Bispingen Snow Dome heter stället. De har också en trevlig liten bilutställning och en stor lekplats för barn med hoppborg och mycket mer.

Generellt har allt gått väldigt bra och det är en fantastisk känsla att se hur bra SC-nätet funkar. Kan helt klart rekommendera er som inte redan provat att ta era Teslor ut i Europa. Har ni laddning över natten på hotellen tappar ni inte mycket tid jämfört med en bensin- eller dieselbil heller tror jag.