Model 3s laddhastighet och förbrukning

Här diskuterar vi om Tesla Model 3

Moderator: Redaktion

Verdi

Re: Model 3s laddhastighet och förbrukning

Inlägg av Verdi »

apkungen skrev:
! Det enda batteri som jag sett varit uppe i 116kW är 85 o 100 batteriet och det är bara kortvarigt och inte vid denna relativt höga SoC.

Så här ser det ut. 100-batteriet ligger kvar vid nära 120 kW under lång tid. Klart bästa batteriet.

https://teslamotorsclub.com/tmc/threads ... st-2431852

Det är väl arean under grafen som ska vara så stor som möjlig mellan typ 10% och 80% som väl är var man oftast ligger när man laddar på SuC. 100 och 85 startar ju högst men där 100 ligger kvar högt länge så sjunker 85 snabbt. För mig ser det ut som att 90-batteriet laddar klart snabbare totalt sett och faktiskt når samma max-kW, dock vid ca 45% SOC istället för vid 10%. Frågan är om inte till och med 75-batteriet klår 85-batteriet vissa ggr. T ex så ligger 75-batteriet på 80 kW vid 60% SOC medan 85-batteriet har tappat till 60 kW vid 60%.
Verdi

Re: Model 3s laddhastighet och förbrukning

Inlägg av Verdi »

apkungen skrev:
iAkita skrev:
Cirka 160 Wh / km är ändå förvånansvärt mycket tycker jag. Mer än den av så många kritiserade nya versionen av Leaf väl? Och definitivt mer än Ionic om dina tidigare uppgifter att man lätt kommer 20-25 mil med den stämmer. Är den väldigt tung Modell 3, eller varför så hög förbrukning jämfört med andra elbilar (förutom Modell S/X)?
Vet inte om du kört tesla? Typical, vilket är de ska använder i sin tesla är något man enkelt kan uppnå om man bara vill, det är inte låtsas siffror på 400km som visas när man egentligen bara kommer 200. Det som troligen är runt 160 för model 3 och som är 190 för model s är som sagt typical och det uppnår man när man ligger i typ 110 eller något sådant på motorvägen, något lägre på vintern. 110 på motorvägen gör att man kommer typ 17 mil med en ioniq (159Wh/km) och 20 mil med en zoe 40 ;) (200wh/km).

Jag tror att model 3 kommer att vara i princip lika effektiv som ioniq på motorvägen, kanske något effektivare i riktigt höga hastigheter pga att den har ännu lite lägre luftmotstånd. Något som är riktigt imponerande m tanke på att ioniqen slirar mycket och lär ha klart sämre grepp än model 3. Att den väger lite mer än zoe och i3 tex kommer nog att göra sig påmind inne i stan där den nog fortfarande kommer att ligga runt 150 i förbrukning, vilket egentligen inte gör någonting då räckvidden inte är ett problem inne i stan.
Klarar den 160 på typical så är det jättebra. Det är ändå 16% snålare än Model S som redan är ganska strömlinjeformad.

Vet dock inte om Model S fixar sin typical i 110 km/h. Skulle tro man behöver komma ner mot 95 km/h för att klara det.
Henrik Torphammar
Inlägg: 1549
Blev medlem: 10 apr 2017 10:35

Re: Model 3s laddhastighet och förbrukning

Inlägg av Henrik Torphammar »

Verdi skrev:
Det är väl arean under grafen som ska vara så stor som möjlig mellan typ 10% och 80% som väl är var man oftast ligger när man laddar på SuC.
Arean under grafen i kph räknat, inte kilowatt. Om det nu är bilkörningen som är målsättningen med laddningen och inte samla på kWh.
I'm out. Tibor har blivit för gammal!
Verdi

Re: Model 3s laddhastighet och förbrukning

Inlägg av Verdi »

Henrik Torphammar skrev:
Verdi skrev:
Det är väl arean under grafen som ska vara så stor som möjlig mellan typ 10% och 80% som väl är var man oftast ligger när man laddar på SuC.
Arean under grafen i kph räknat, inte kilowatt. Om det nu är bilkörningen som är målsättningen med laddningen och inte samla på kWh.
Målsättningen med laddningen är väl ändå att samla på sig kWh?
Henrik Torphammar
Inlägg: 1549
Blev medlem: 10 apr 2017 10:35

Re: Model 3s laddhastighet och förbrukning

Inlägg av Henrik Torphammar »

Verdi skrev:
Henrik Torphammar skrev:
Verdi skrev:
Det är väl arean under grafen som ska vara så stor som möjlig mellan typ 10% och 80% som väl är var man oftast ligger när man laddar på SuC.
Arean under grafen i kph räknat, inte kilowatt. Om det nu är bilkörningen som är målsättningen med laddningen och inte samla på kWh.
Målsättningen med laddningen är väl ändå att samla på sig kWh?
Det jag menar är åter igen praktiskt med testfamiljen. De samlar inte kWh de åker från A till B. En snålare bil behöver förre kWh vilket gör att den laddar snabbare i kph räknat. Kortare laddtid på samma laddeffekt.
I'm out. Tibor har blivit för gammal!
vigge50
Inlägg: 7441
Blev medlem: 11 apr 2014 12:23
Ort: Göteborg

Re: Model 3s laddhastighet och förbrukning

Inlägg av vigge50 »

Henrik Torphammar skrev:
Verdi skrev:
Henrik Torphammar skrev:
Verdi skrev:
Det är väl arean under grafen som ska vara så stor som möjlig mellan typ 10% och 80% som väl är var man oftast ligger när man laddar på SuC.
Arean under grafen i kph räknat, inte kilowatt. Om det nu är bilkörningen som är målsättningen med laddningen och inte samla på kWh.
Målsättningen med laddningen är väl ändå att samla på sig kWh?
Det jag menar är åter igen praktiskt med testfamiljen. De samlar inte kWh de åker från A till B. En snålare bil behöver förre kWh vilket gör att den laddar snabbare i kph räknat. Kortare laddtid på samma laddeffekt.
Det är helt klart km/h laddning som är det intressanta när man kör men i graferna som är länkade så är arean under grafen kWh oavsett om det är intressant eller ej.
Verdi

Re: Model 3s laddhastighet och förbrukning

Inlägg av Verdi »

Henrik Torphammar skrev:
Verdi skrev:
Henrik Torphammar skrev:
Verdi skrev:
Det är väl arean under grafen som ska vara så stor som möjlig mellan typ 10% och 80% som väl är var man oftast ligger när man laddar på SuC.
Arean under grafen i kph räknat, inte kilowatt. Om det nu är bilkörningen som är målsättningen med laddningen och inte samla på kWh.
Målsättningen med laddningen är väl ändå att samla på sig kWh?
Det jag menar är åter igen praktiskt med testfamiljen. De samlar inte kWh de åker från A till B. En snålare bil behöver förre kWh vilket gör att den laddar snabbare i kph räknat. Kortare laddtid på samma laddeffekt.
Öh. Självklart. Men vad har det med de här batterierna att göra? Så mycket skiljer det väl inte i förbrukning mellan en 75D och en 100D att det gör någon avgörande skillnad här?
Användarvisningsbild
Remuz
Teslaägare
Inlägg: 5961
Blev medlem: 19 sep 2015 09:03
Ort: Stureby, Stockholm

Re: Model 3s laddhastighet och förbrukning

Inlägg av Remuz »

Nu blir det lite petigt, men eftersom skalan är SoC på X-axeln blir inte arean kWh. Hade X-axeln varit tid hade det varit korrekt. Nu kan man dock polera fram det ändå. Arean under grafen blir kW inte kWh.
P85D svart/svart med gratis SuC
Svenssons
Teslaägare
Inlägg: 12321
Blev medlem: 11 aug 2014 22:59

Re: Model 3s laddhastighet och förbrukning

Inlägg av Svenssons »

Verdi skrev:
Öh. Självklart. Men vad har det med de här batterierna att göra? Så mycket skiljer det väl inte i förbrukning mellan en 75D och en 100D att det gör någon avgörande skillnad här?
Nu har väl inte en Model S 75D exakt 75 kWh batteripack och en Model S 100D exakt 100 kWh batteripack men NEDC-siffrorna för räckvidden på dessa bilar är 490 km respektive 632 km. Det ger 6,53 km/kWh för 75D och 6,32km/kWh förutsatt att siffran i modellbeteckningen står för antal kWh. För Model X är det märkligt nog omvänt, 5,56 km/kWh för Model X 75D mot 5,65km/kWh för 100D. Model X väger mer än Model S så vikten på batteripack kanske inte är lika avgörande här?

Kollar man på EPA-siffrorna så är de 5,56 km/kWh mot 5,39 km/kWh för Model S 75D/100D och 5,09 km/kWh mot 4,75 km/kWh för Model X 75D/100D.

NEDC-siffran för Model X 100D sticker alltså ut en del. Lägre vikt leder dock till lägre förbrukning. Detta är också anledningen till att bränsletankarna i avgasbilar blir allt mindre men kan uppgraderas för en peng eller gratis. Den officiella förbrukningssiffran baseras på standardtanken och standardvikten, och ändras inte för olika tillval till bilen.

Dock så ger ju mindre batteri lägre laddeffekt så frågan är vad som är optimalt.
They who can give up essential liberty to obtain a little temporary safety, deserve neither liberty nor safety.
Verdi

Re: Model 3s laddhastighet och förbrukning

Inlägg av Verdi »

Remuz skrev:
Nu blir det lite petigt, men eftersom skalan är SoC på X-axeln blir inte arean kWh. Hade X-axeln varit tid hade det varit korrekt. Nu kan man dock polera fram det ändå. Arean under grafen blir kW inte kWh.
Sant. Men arean under vill man väl ändå ha så stor som möjlig?
vigge50
Inlägg: 7441
Blev medlem: 11 apr 2014 12:23
Ort: Göteborg

Re: Model 3s laddhastighet och förbrukning

Inlägg av vigge50 »

Remuz skrev:
Nu blir det lite petigt, men eftersom skalan är SoC på X-axeln blir inte arean kWh. Hade X-axeln varit tid hade det varit korrekt. Nu kan man dock polera fram det ändå. Arean under grafen blir kW inte kWh.
Inte riktigt, om vi lossas som att vi ska ta fram funktionen y för att omvandla x-axeln till y-axeln så gör vi först om % av SOC till kWh och ska sen få det till kW. Detta ger att y funktionen blir 1/h så ju större värde ytan har mellan två x-värden, ju större måste 1/h vara och därmed h vara mindre. Så ja, större yta under grafen mellan två värden på SOC ger kortare laddtid men det är inte helt enkelt att räkna ut bara genom att titta på grafen.
Henrik Torphammar
Inlägg: 1549
Blev medlem: 10 apr 2017 10:35

Re: Model 3s laddhastighet och förbrukning

Inlägg av Henrik Torphammar »

Verdi skrev:
Remuz skrev:
Nu blir det lite petigt, men eftersom skalan är SoC på X-axeln blir inte arean kWh. Hade X-axeln varit tid hade det varit korrekt. Nu kan man dock polera fram det ändå. Arean under grafen blir kW inte kWh.
Sant. Men arean under vill man väl ändå ha så stor som möjlig?

Tänk om arean är på höjden de första 10minutrarna eller på längden under 2h. Faktiskt formen på arean också som blir intressant. Eller?

Mycket nu :lol:
I'm out. Tibor har blivit för gammal!
Henrik Torphammar
Inlägg: 1549
Blev medlem: 10 apr 2017 10:35

Re: Model 3s laddhastighet och förbrukning

Inlägg av Henrik Torphammar »

Verdi skrev:
Öh. Självklart. Men vad har det med de här batterierna att göra? Så mycket skiljer det väl inte i förbrukning mellan en 75D och en 100D att det gör någon avgörande skillnad här?
Nu tänkte jag S mot 3 snarare än olika stora batterier i samma bil. Alltså en mindre bil med mindre batteri som drar mindre ström och kanske(?) laddar långsammare, men kommer fram fortare.
I'm out. Tibor har blivit för gammal!
Användarvisningsbild
GiGurra
Teslaägare
Inlägg: 252
Blev medlem: 21 aug 2017 20:04

Re: Model 3s laddhastighet och förbrukning

Inlägg av GiGurra »

När man kör riktigt långa sträckor (hoppar mellan superchargers) spelar det inte så stor roll hur stort batteriet är (sålänge inte batteristorleken slår på laddningshastighet). Sålänge man klarar att köra sträckan mellan superchargers, är det viktiga att man har 1: låg förbrukning och 2: hög laddningshastighet. Därmed tror jag helt klart en 75 kWh-model3 kommer att slå model s på fingrarna.

50 kWh-varianten dock kanske får lite lägre laddningshastighet. Däremot för vardagskörning (laddning hemma) kommer mer effektiva bilar med lite mindre batteri lida av elförbrukningen för uppvärmning mer, eftersom de fortfarande är ungefär lika stora och drar ungefär lika mkt energi för uppvärmningen, men att det helt enkelt är en större andel av batteriets totala kapacitet som går åt varje dag för uppvärmning. Förutsatt att inte tesla stoppar in en värmepump i model3 .. :)
Henrik Torphammar
Inlägg: 1549
Blev medlem: 10 apr 2017 10:35

Re: Model 3s laddhastighet och förbrukning

Inlägg av Henrik Torphammar »

GiGurra skrev:
Förutsatt att inte tesla stoppar in en värmepump i model3 .. :)
hm. S X och 3 har värmepump. Men det gör ju ingen skillnad på klimatiseringen mellan olika batteristorlekar.

inom VP branschen finns något som kallas DUT, det är inte riktigt kallaste dagen men typ det kallaste man kan förvänta sig där man bor. En bil behöver ju vara dimensionerad efter DUT och där har du helt rätt i att ettm indre batteri får mer stryk en ett större. Halva räckvidden på vintern är inte kul om det står Nissan i nosen på elbilen iaf, då snackar vi ensiffrigt och det är inte mycket...
I'm out. Tibor har blivit för gammal!
Användarvisningsbild
Bjelke
Teslaägare
Inlägg: 19529
Blev medlem: 24 mar 2015 12:27
Ort: Bollnäs
Referralkod: ts.la/mikael1178

Re: Model 3s laddhastighet och förbrukning

Inlägg av Bjelke »

Henrik Torphammar skrev:
GiGurra skrev:
Förutsatt att inte tesla stoppar in en värmepump i model3 .. :)
hm. S X och 3 har värmepump. Men det gör ju ingen skillnad på klimatiseringen mellan olika batteristorlekar.

inom VP branschen finns något som kallas DUT, det är inte riktigt kallaste dagen men typ det kallaste man kan förvänta sig där man bor. En bil behöver ju vara dimensionerad efter DUT och där har du helt rätt i att ettm indre batteri får mer stryk en ett större. Halva räckvidden på vintern är inte kul om det står Nissan i nosen på elbilen iaf, då snackar vi ensiffrigt och det är inte mycket...
Vad jag vet så har S & X bara pump för kyla och inte för värme, dom kör direktverkande på värmesidan...
S85-14 AP1 Såld
S75D-18
SP100D-19
Användarvisningsbild
Remuz
Teslaägare
Inlägg: 5961
Blev medlem: 19 sep 2015 09:03
Ort: Stureby, Stockholm

Re: Model 3s laddhastighet och förbrukning

Inlägg av Remuz »

Det var det jag menade med polera fram. Finns inget optimalt sätt att presentera detta eftersom det är kWh som är enheten. Hade det varit kW/h så hade det varit lika enkelt som med hastighet mot tid där derivatan blir acceleration och integralen blir sträcka...
P85D svart/svart med gratis SuC
Skriv svar