Model 3 basversion verkar bli ekonomiskt bra

[NiklasTesla]

Ju mer info som kommer ut så tycker jag själv att Model 3 som basversion ca50kwh batteri verkar grymt vettig till skillnad från ca 75kwh batteriet.

Om vi börjar med dom största nackdelarna

*Kortare räckvidd.
*Den är lite lånsammare accelerationsmässigt.
*Lägre laddhastighet.

Största fördelarna

*Pris... Bilen i basutförande med rådande USD/SEK kurs & 60000 i premie lär bli ganska billig för vad man får prestandamässigt.
*Lägre effekt... Den lägre effekten lär medföra billigare försäkringspremie & 0-100 på ca 5,7sek är ändå tillräckligt.Teslas egna nya märkesförsäkring verkar nu även ha effekt med vid beräkning av premie.
* Laddhastighet... Har läst att man ibland vid supercharging ändå inte kommer upp i maximal laddhastighet vid Teslas större batteripack pga fel vid vissa superchargers samt att Tesla nu kommer börja bygga flera suerchargers med dedikerad hastighet på 72kw. Varför det känns än mindre värt att betala extra för högre laddhastighet. Kan vara så att den strypta hastigheten även gör så att batteridegraderingen blir långsammare.
*Paus... Efter ca 20-30mils körning brukar jag redan idag med dieselbil tycka att det är dags för en bensträckare så känns skönt att kunna klämma två flugor i en smäll & ladda samtidigt.
*Laddinfrastruktur... Åker aldrig Längre norrut än till Umeå så redan idag är laddinfrastrukturen med superchargers på plats men det byggs ut mer & mer så även med kall vinter lite högre hastighet & batteridegradering så ser jag inte att räckvidd kommer bli något problem om några år.
*Körmönster... Släp kör jag bara korta sträckor till tippen så inget behov av stort batteripaket där heller.

Någon annan som tänker i liknande banor? För mig är fördelarna med lilla batteriet fler än att betala för det större.

[Verdi]

Tycker inte man ska sätta upp täta stopp som en fördel. Täta stopp kan du göra ändå. Att bli tvingad till täta SuC-stopp är inte så kul för man får ju inte välja var man ska stanna. Man blir lite låst. Jag fick känna på hur det var i somras med den där sabla takboxen som förstörde allt vad räckvidd hette.

Ser väldigt mycket bättre ut för vår del framöver då de flesta nya SuC ligger bra till för våra standardrutter. Kommer framförallt få fler alternativ söderut längs E4.

[Jerker]

Jag står och väger väldigt mycket för och emot storleken på batteriet. En tanke jag har är att ha den här bilen länge. Med tanke på att man får räkna med en 20% degradering på lång sikt så ska bilen också ha en tillfredsställande räckvidd även då. På ett 50 kWh har man alltså 40 kWh kvar och på ett 75 har man 60. Alltså 50% mer än på det lilla batteriet. I början är skillnaden 30%.

[chaffis75]

Jo jag tänker precis som dig...
Kan lägga till att jag kollade på en för oss typisk Europa resa ner till Österrike, om man inte räknar några nattstopp alls (vilket vi dock troligen gör) så blev de bara 1 laddning mer på resan dock något längre laddtid vid respektive stopp så man ibland måste upp i de där området då laddhastigheten går ner kraftigt..
Jag är helt inne på standard batteriet då vinsten för oss är för liten med Longrange batteriet, lägger detta hellre på något annat kul (speciellt då jag är privat köpare).

[Niklas Z]

Tycker inte man ska sätta upp täta stopp som en fördel. Täta stopp kan du göra ändå. Att bli tvingad till täta SuC-stopp är inte så kul för man får ju inte välja var man ska stanna. Man blir lite låst. Jag fick känna på hur det var i somras med den där sabla takboxen som förstörde allt vad räckvidd hette.

Håller helt med. Att stanna kan man alltid göra om man vill. För övrigt skulle jag inte köpa en bil som gör att jag känner ett behov av att stanna var 20-30 mil, för då är komforten för dålig. Däremot kan jag gärna stanna på ett trevligt eller sevärt ställe, men då är det andra faktorer som gör att jag stannar.

[martin3]

Intressant, jag har testat standardmodellen med lite olika körvägar på Abetterrouteplanner, och börjat få räckviddsångest redan nu . Med en pessimistisk beräkning på +20% extra energiåtgång för vinterkörning så räcker inte standard range långt (och så blir det väl ytterligare +10-20% för takräcke precis som med ICE?) . De extra laddtiderna strör salt i såren på detta. Familjen brukar åka non-stop 40-50mil så stopp efter 20 mil skulle känns onödigt.

Om long range modellen används på Abetterrouteplanner så blir skillnaden stor - färre stopp, kortare laddtider. För min del går det från plågsamt (standard) till helt ok (long range). Med long range skulle vi tex kunna åka direkt från jobbet till landstället utan att ladda hemma först.

Är long range värt 100'kr? - nästan tror jag.

[LarsL]

Absolut inte värt 100 000kr extra för den längre räckvidden.
Enda anledningen att välja longrange varianten är om man vill dra släp.

[themax]

Model 3 blir min första nya bil någonsin i livet. Då tänker jag inte snåla då jag räknar med att köra den minst 20000 mil innan jag byter. Jag vill ha friheten att köra som idag (med de uppenbara begränsningarna). Hänga på husvagn, check. Takbox, check. Ta en sväng förbi laddnätverket utan att känna ångest, check.

Naturligtvis måste var och en ställa samma frågor; hur ser behovet ut för mig? Jag vet hur vårt behov ser ut och jag vill undanröja så många tveksamheter som möjligt.

Med annat körmönster skulle jag säkert inte heller tveka på det mindre batteriet.

[Jerker]

Absolut inte värt 100 000kr extra för den längre räckvidden.
Enda anledningen att välja longrange varianten är om man vill dra släp.

Som i diskuterar förut så kanske man inte behöver fundera över vilken storlek på batteri man vill ha. Kanske måste man ha det stora för att få drag...

[kallekula]

Jag tycker basversionen räcker bra. Ska man köra långt kan man ju ta sin Model X

[Verdi]

Absolut inte värt 100 000kr extra för den längre räckvidden.
Enda anledningen att välja longrange varianten är om man vill dra släp.

För dig kanske.

[jonas]

Jag laddar min Tesla 50% varje dag det räcker för mina normala körningar. 50% motsvaras av ca 35kWh på min bil som är en 85 från 2014. Jag kan lätt säga att för en pendlarbil med ca 15-20mil per dag är en M3 50 mer än tillräckligt. Jag känner att 50kWh räcker hur bra som helst. Skulle jag inte haft en S också hade jag nog valt det större batteriet. Mellan lödde och toftaholm är det nog på vippen med 50kWh som inte är fullt, om man håller 10plus.

[LarsL]

Absolut inte värt 100 000kr extra för den längre räckvidden.
Enda anledningen att välja longrange varianten är om man vill dra släp.

För dig kanske.

Jo, men har man lärt sig hantera 30kWh batteri så blir 50kWh lite lyx.

[Hammar]

Absolut inte värt 100 000kr extra för den längre räckvidden.
Enda anledningen att välja longrange varianten är om man vill dra släp.

Frågan är vad "kostnaden" egentligen blir om du betalar 100 000kr extra för den längre räckvidden.
Du får ju mer billig laddning med dig hemifrån, kan köra rakare väg på grund av mindre omvägar för laddning, mindre laddning på dyra laddstolpar, kanske ger än besparing på 20 000kr.
Färre stop gör att du handlar mindre i butiken bredvid stolpen. Säg 10gr x 10år x 50kr = 5000kr
Högre andrahandsvärde, säg 20 000kr.
Vad mer kan man tänka sig att man "sparar" på att köpa det större batteriet?

[Surfaren]

Vad mer kan man tänka sig att man "sparar" på att köpa det större batteriet?

Tid. (Pga laddhastighet på SuC och man kan starta med mer kräm hemifrån)

[Legato]

Tycker basversionen redan från start varit överlägsen sett till "bang for the buck". Tesla är smarta som tar ut hög marginal ur de första bilarna som säljs, men personer jag inte sugen på att bjuda på ca 70% marginal på batteriuppgraderingen.

[martin3]

Vad mer kan man tänka sig att man "sparar" på att köpa det större batteriet?

Hyra av ICE bil. För min den skulle jag vilja ha extra lång räckvidd 3-4 ggr per år, varav ca 1-2 ggr en vecka vardera. Det blir väl 10'-15'kr per år i bilhyra + några tusen i bensinkostnad. I ärlighetens namn så skulle det nog enkelt gå att bytlåna en ICE istället och bara lägga några tusenlappar på bensin (vem vill inte byta ICE mot Tesla för en vecka?).

[Smutt]

Många SUC är märkta Max 45min som Arboga om man kommer med tomt batteri till Arboga och ska till Gävle så måste man ladda det lilla batteriet 100% men det kommer ta 1,5timme så om det skulle va kö måste man köa 2gånger tror skilsmässan närmar sig då för många par

[LarsL]

Nästan lite fossil försommar i de senaste inläggen. Kör 50 mil utan paus, hyra fossilbil osv... räckviddsångest brukar sånt kallas.

Till 99% av de vanliga resorna klarar man dig fin fint med det lilla batteriet. Inte är det värt 100000kr för resor som sker en eller två gånger per år. Då lägger jag hellre pengarna på stolsvärme (premium) och autopilot.

[Smutt]

Men ekonomisk blir den och jag ska köpa en men planerar inte att ladda den på SUC mer en nån enstaka gång pga den ska bli vår andra bil

[Niklas Z]

Nästan lite fossil försommar i de senaste inläggen. Kör 50 mil utan paus, hyra fossilbil osv... räckviddsångest brukar sånt kallas.

Till 99% av de vanliga resorna klarar man dig fin fint med det lilla batteriet. Inte är det värt 100000kr för resor som sker en eller två gånger per år. Då lägger jag hellre pengarna på stolsvärme (premium) och autopilot.

För dig är det kanske inte värt det, men vi gör olika val. För väldigt många är även det lilla batteriet onödigt stort för 99 % av de vanliga resorna.

[LarsL]

Nästan lite fossil försommar i de senaste inläggen. Kör 50 mil utan paus, hyra fossilbil osv... räckviddsångest brukar sånt kallas.

Till 99% av de vanliga resorna klarar man dig fin fint med det lilla batteriet. Inte är det värt 100000kr för resor som sker en eller två gånger per år. Då lägger jag hellre pengarna på stolsvärme (premium) och autopilot.

För dig är det kanske inte värt det, men vi gör olika val. För väldigt många är även det lilla batteriet onödigt stort för 99 % av de vanliga resorna.

För de flesta är det förmodligen inte värt det pga att de är så få resor som ett större batteri gör någon skillnad. Men pga räckviddsångest så kommer många välja det stora batteriet ändå.

Om jag väljer det stora batteriet så är det för att jag vill ha en räckvidd på 12-15 mil med en släppkärra efter.

[mans71]

Om man är det minsta tveksam och planerar att behålla bilen ett tag, välj stora batteriet. Det är det enda viktiga att lägga pengarna på i det läget.

I princip allt annat kan man ju fixa i efterhand, t.o.m premiuminredning kommer ju till skroten rätt snart.

[lator]

Många SUC är märkta Max 45min som Arboga om man kommer med tomt batteri till Arboga och ska till Gävle så måste man ladda det lilla batteriet 100% men det kommer ta 1,5timme så om det skulle va kö måste man köa 2gånger tror skilsmässan närmar sig då för många par

Nu räknade du väl lite pessimistiskt eller? Arboga - Gävle är ca 20 mil (som ofta mellan SuC) och om du då kör någorlunda lagligt så kommer du att behöva ca 30 kWh för den resan vilket är ungefär 60% av max. Med lite marginal så kan du alltså ladda 75% och känna dig trygg även om det börjar regna. Du kanske räknade med förbrukning som på din Model S???

[Smutt]

Många SUC är märkta Max 45min som Arboga om man kommer med tomt batteri till Arboga och ska till Gävle så måste man ladda det lilla batteriet 100% men det kommer ta 1,5timme så om det skulle va kö måste man köa 2gånger tror skilsmässan närmar sig då för många par

Nu räknade du väl lite pessimistiskt eller? Arboga - Gävle är ca 20 mil (som ofta mellan SuC) och om du då kör någorlunda lagligt så kommer du att behöva ca 30 kWh för den resan vilket är ungefär 60% av max. Med lite marginal så kan du alltså ladda 75% och känna dig trygg även om det börjar regna. Du kanske räknade med förbrukning som på din Model S???

Ja min S60 tar en full laddning för den resan sommartid, vinter? Tror vi kommer ha många gnäll trådar på det här forumet pga felköp för litet batteri