Ni med 22kW laddare - används den någonsin?

[Verdi]

Jag ville gå upp till 25A från 20A, men då gick man från 335kr/mån till 410kr/mån, bara i fast nätavgift. På det kommer sedan överföringsavgiften och skatten på cirka 1kr/kwh, samt elkostnaden, cirka 40öre/kwh.

Var inte det billigt? Skatten, överföringsavgiften och elkostnaden är väl samma lika?

[themax]

Samma lika här strax över 3000kr mer/år för 20A isf 16A, dom vill alltså inte sälja mer el till mig då...

Är det inte Ellevio i Bollnäs? För oss i torpet är skillnaden 104:- i månaden mellan 16 och 20. Bytte för några år sedan.

[Remuz]

Jag ville gå upp till 25A från 20A, men då gick man från 335kr/mån till 410kr/mån, bara i fast nätavgift. På det kommer sedan överföringsavgiften och skatten på cirka 1kr/kwh, samt elkostnaden, cirka 40öre/kwh.

Var inte det billigt? Skatten, överföringsavgiften och elkostnaden är väl samma lika?

Jag vet inte, de flesta här verkar säga 1kr/kwh. Min rörliga är runt 1.5kr/kwh sedan blir det nog cirka 40-50öre per kwh i de fasta avgifterna så snarare 2kr/kwh för mig. I min X blir det då 5kr/mil i bränslekostnad, vilket är absurt när jag kan ha en diesel i samma storlek som drar runt en liter dvs 16kr/mil (men då till en femtedel av priset)

[Bjelke]

Samma lika här strax över 3000kr mer/år för 20A isf 16A, dom vill alltså inte sälja mer el till mig då...

Är det inte Ellevio i Bollnäs? För oss i torpet är skillnaden 104:- i månaden mellan 16 och 20. Bytte för några år sedan.

Kanske skulle fråga igen men när jag kollade för några år sedan så var det iaf dyrt...

[gellerstam]

Jag tänkte byta fr 16A till 20A. Men fick inte, var tvungen att ta dit en elektriker för det "löjliga" jobbet. Så då fick det vara.
Ja, det är löjligt enkelt om man har kunskap om vad/hur man ska göra. Jag har naturligtvis förståelse för att man inte vill att okunniga skall göra heta byten på passdelarna. Men om man har nödvändig kännedom bör det få vara ok.

FEV (Falu Energi och Vatten) tar
16A - 330kr/mån - 3960kr/år
20A - 460kr/mån - 5520kr/år
25A - 565kr/mån - 6780kr/år

Elöverföringsavgiften är 13öre/kWh oavsett säkring.

[Verdi]

Jag ville gå upp till 25A från 20A, men då gick man från 335kr/mån till 410kr/mån, bara i fast nätavgift. På det kommer sedan överföringsavgiften och skatten på cirka 1kr/kwh, samt elkostnaden, cirka 40öre/kwh.

Var inte det billigt? Skatten, överföringsavgiften och elkostnaden är väl samma lika?

Jag vet inte, de flesta här verkar säga 1kr/kwh. Min rörliga är runt 1.5kr/kwh sedan blir det nog cirka 40-50öre per kwh i de fasta avgifterna så snarare 2kr/kwh för mig. I min X blir det då 5kr/mil i bränslekostnad, vilket är absurt när jag kan ha en diesel i samma storlek som drar runt en liter dvs 16kr/mil (men då till en femtedel av priset)

Jag ligger på 1,51:-/kWh på mitt rörliga avtal också inklusive avgift och skatt. Lägger jag på de extra 1145:- jag betalar för högre 25A ist för 20A så blir det uppåt 2:-/kWh för "elbilsladdningen". Jag kan ju slå ut de där 1145:- på två elbilar dock.

Inklusive förvärmning och allt så tror jag milkostnaden är ca 6:-/milen, dock laddar jag en hel del gratis vilket gör det hela trevligare...

Att folk pratar 1:-/kWh beror på viss eftersläpning i medvetandet. Elpriserna har fördubblats sen för ett år sedan. https://www.vattenfall.se/elavtal/elpri ... shistorik/

Jag laddar antagligen min Tesla hemma för ca 1500 av mina årliga 2500 mil och min i3 800 av 1000 mil. Laddar några hundra mil på SuC och säkert 800 mil på jobbet eller på andra gratisuttag. Har säkert minst 3 kWh/mil ut från laddboxen med tanke på förvärmningar, vampire drain osv. Det blir 3 * 2300 * 1,51 + 1145 = 11 564:-/år i extra elkostnad pga elbilar.

Då får jag ut 3500 mil körning av det vilket ger en milkostnad på 3,30:-.

Två fossilbilar där den stora drar 0,8 l/mil och den lilla 0,6 l/mil och bränslet kostar 16:-/liter hade kostat 41 600:- totalt, eller 11,88:-/mil.

Jag sparar alltså ca 8,58:-/mil (eller 30 tusen per år) i bränslekostnader på att köra på el. Tycker det ändå är rätt gött.

[svo]

Jag använder 22kW laddare när det finns tillgängligt. Det bli ett antal gånger per år i p-garage, utanför varuhus och vid jobbet.

[Tars]

Använder 22 kW i snitt 1 gång i veckan.

[jeppe_sthlm]

En spaning på det här med att bilar byggs med klena ombordladdare, skulle kunna vara att man ser att de stora volymerna laddning göra antingen hemma eller på snabbladdare.

Hemma är det i praktiken sällan behov för mer än 11kW.

Laddarna är bevisligen rätt så dyra och slår på rätt mycket på priset, jämfört med t.ex. en Chademo-adapter.

Att få bilar har möjlighet att nyttja 22kW, gör i sin tur att motivationen att lägga de extra pengarna på en högre avsäkrlng är ganska liten. Marknaden för att ta ut mer betalt för laddning på en 22kW-stolpe än 11kW är väldigt liten. Kommersiellt är det troligtvis bättre att sätta upp 2st 11kW stolpar.

De flesta 22kW-stolpar jag laddat på har varit gratis och då byggts på andra premisser än kommersiella.

Undantaget är där jag laddat AC på en snabbladdarstation, men hade jag inte redan haft en dubbelladdare i bilen hade det ju varit betydligt mer kostnadseffektivt och bättre med en Chademo-adapter för de typen av laddningar.

Frågan är om utbyggnaden av 22kW-stolpar stannar av helt på sikt?

[Remuz]

Jag gillar när två stolpar delad på 22kW matning, Dvs ensam får du 11/16.5/22 kW, delar man får man 11kW. Generellt gillar jag lastbalansering på laddpunkter så man kan utnyttja de effekter som finns optimalt

[jeppe_sthlm]

Jag gillar när två stolpar delad på 22kW matning, Dvs ensam får du 11/16.5/22 kW, delar man får man 11kW. Generellt gillar jag lastbalansering på laddpunkter så man kan utnyttja de effekter som finns optimalt

Det är sant! Borde ju inte vara så mycket dyrare med en sådan lösning jämfört med 2st dedikerade 11kW-stolpar, eller?

...bara man inte gör som fastighetsägaren på mitt jobb gjort: Lastbalanserat 1x16A på 2 uttag. Då blev det istället dumsnålt.

Jag vet iofs inte hur mycket kapacitet det fanns i fastigheten från början och egentligen ska jag inte klaga. Hellre ett klent ladduttag än inget alls. Jag tar tillbaks det

[Niklas Z]

Vi får väl se vilka alternativ det kommer att finnas för Model 3 när den kommer till Sverige. Troligen kommer det inte att finnas 22 kW ombordladdare ens som tillval, vilket jag troligen kommer sakna. Det finns gott om relativt centralt placerade 22 kW ladduttag runt om i svenska samhällen. När jag reser runt stannar jag gärna t ex två timmar i samband med lunch och passar på att se mig omkring. Att då kunna "tanka" cirka 40 kWh vore riktigt bra. På en Model 3 med sin låga förbrukning motsvarar det kanske 25-30 mils körning, vilket inte är så dumt. Det skulle kunna innebära att man kan hoppa över en tråkigt placerad supercharger.
Tyvärr får man väl vara glad om det går att få en 11 kW ombordladdare till Model 3.

[Simon]

Frågan är om utbyggnaden av 22kW-stolpar stannar av helt på sikt?

Förhoppningsvis inte.

Utöver att 22 kW:arna ibland är gratis och därmed rena drömmen för Teslor och Zoear som kan ta vara på hela effekten, så är de ju också mångsidiga, sett till de olika sorters ombordladdare som finns idag.
Det finns ju två begränsningar på laddarna: antalet faser och antalet ampere. 22 kW kommer från ett uttag med tre faser och 32 ampere. I detta uttag kan en laddare på 32 A och enfas ändå få sin maximala effekt (7,4 kW), och laddare på 16 A och trefas (11 kW) likaså.

Om uttaget har 16 A trefas (11 kW) blir det 3,7 kW från en enfasladdare.
Om uttaget har 32 A enfas (7,4 kW) blir det 3,7 kW från en 16 A-laddare med trefas. Se t ex några missnöjda kommentarer här: http://www.uppladdning.nu/SiteDetail.as ... e&ln=sv-SE (i något fall är det t.o.m. sladden som begränsar effekten).

Så – vissa ombordladdare har tre faser, andra har höga amperetal, och ladduttagen bör tillgodose alla dessa möjligheter. Bäst blir det då för oss som har båda.

PS. Den som sätter upp ett 22 kW-uttag och bjuder på strömmen måste ju inte släppa på 22 kW till alla elbilar. Kanske bara till en minoritet av dem. Så att skryta med 22 kW låter mer än vad det i praktiken är – tills en Tesla med dubbelladdare eller en Zoe glider in.

Disclaimer: Ja, det finns fler sätt att få olika värden på effekten än vad jag skrev ovan.

[Henrik Torphammar]

Teslor och Zoear som kan ta vara på hela effekten


Om uttaget har 16 A trefas (11 kW) blir det 3,7 kW från en enfasladdare.
Om uttaget har 32 A enfas (7,4 kW) blir det 3,7 kW från en 16 A-laddare med trefas. Se t ex några missnöjda kommentarer här: http://www.uppladdning.nu/SiteDetail.as ... e&ln=sv-SE (i något fall är det t.o.m. sladden som begränsar effekten).

Är lite mer jobbig på samma spår. Det är vad stolpen maximalt kan ge dig inte vad bilen tar till vara på. En Leaf laddar batteriet med 3-3.3kW på 7.4kW stolpe. En Zoe jag lånade laddade batteriet med 2.2kW från tillgängliga 3.7kW osv... 7.4kW laddstolpe gav 5.4kW laddeffekt. Det är alltså inte alltid stolpens fel utan ganska stora förluster ibland.