Ni med 22kW laddare - används den någonsin?

[Svenssons]

Har visserligen inte dubbelladdare utan den utökade laddaren på 16,5 kW. Använder väl inte den överdrivet mycket men när den används så brukar det vara mycket bra att den laddar i 16,5 kW istället för 11kW. Fördelen med att destinationsladda snabbt är att man kanske kan skippa ett laddstopp eller inte behöva vänta på laddning någonstanns. Ju fler snabbladdare det finns desto mindre behov finns det dock av destinationsladdning även ifall det aldrig kommer försvinna. Man vill ju inte stå i ett par timmar vid en snabbladdare men har man parkerat bilen för några timmar så tar man gärna och kopplar in den på destinationsladdning om man har nära hem.

[HerrNilsson]

Använder det ibland. Främst vid destinationsladdning.

Nån gång har det hänt att man planerat Chademo-laddning vid nån "ABB-laddare" och den eller CCS:n varit upptagen när man kommit fram. Eftersom CCS/Chademo inte kan användas samtidigt på alla dessa laddare men däremot AC-laddningen (som brukar vara max 40-nånting kW tror jag) så kan man plugga in där istället och slurpa i sig 22kW AC iaf tills den som DC-laddar är klar eller tills man är nöjd bara.

[jpetters]

Jag har saknat dubbelladdare på min P90D ett flertal gånger och haft nytta av den på P85+en många gånger. Inte nödvändigt men en klar fördel.

[danni]

Min laddare är på 16,5. Och visst, den används ibland på publika laddare. Behövs den? För min del, absolut inte. Men visst kan det väl vara chill om man stannar nånstans för att besöka ett resmål eller köpcenter i bara några timmar, att kunna ladda lite extra snabbt där och då.

[LarsL]

Jag använder den ibland när jag är utanför superladdarområdet. Med en Audi är man ju rätt ofta det till en början i alla fall, så det beror väl på vart man ofta åker, och hur mycket man värderar sin tid.

...och även andras tid
Kan man ladda på med 22 KW så behöver man sällan blockera en destinationsladdare någon längre tid för att ta sig vidare.

Fast på en destinationsladdare står jag ju ändå så länge som jag är på destinationen. Mitt huvudmål är ju destinationen och inte laddning.
Det här är ju superenkelt att lösa med lastbalansering och många uttag. Då kan alla ladda så mycket de behöver och ingen måste rusa ut och flytta bilen mitt i ”vad man nu gör”.

[Niklas Z]

Min laddare är på 16,5. Och visst, den används ibland på publika laddare. Behövs den? För min del, absolut inte. Men visst kan det väl vara chill om man stannar nånstans för att besöka ett resmål eller köpcenter i bara några timmar, att kunna ladda lite extra snabbt där och då.

Förvånar mig inte. Skillnaden mellan 16,5 och 11 kW är lite för liten som jag ser det.

[danni]

Min laddare är på 16,5. Och visst, den används ibland på publika laddare. Behövs den? För min del, absolut inte. Men visst kan det väl vara chill om man stannar nånstans för att besöka ett resmål eller köpcenter i bara några timmar, att kunna ladda lite extra snabbt där och då.

Förvånar mig inte. Skillnaden mellan 16,5 och 11 kW är lite för liten som jag ser det.

Den är lika stor som mellan 16,5 och 22 Å andra sidan, min X med 16,5 kW laddar ungefär lika mycket i km/h som min S gjorde med 11 kW.

Men det är inte poängen. Poängen är att det är väldigt sällan jag har nytta av den extra laddhastigheten oavsett. Destinationsladdning för mig är oftast över natten. Det är verkligen ett fåtal gånger jag stått nånstans i bara 1-2 timmar och kunnat ladda med 22 kW. Två gånger, tror jag faktiskt det hänt, under tre år. Och bägge de gångerna hade jag redan nästan fullt batteri.

[OfarligTesla]

Jag ser Typ 2 som något jag använder om bilen skall stå länge, då spelar det ingen större roll om det är 11, 22 eller något annat. Vill jag ladda snabbt är det SuC eller Chademo jag kör på.

[mati]

Jag saknar dubbelladdaren som satt i min gamla bil. Den nya med 16,5kW är visserligen inte så hemskt långsam heller, men det märks. Jag skulle nog klara mig bättre utan SuC än utan möjlighet till snabb AC-laddning.

[+46]

Jag använder den ibland när jag är utanför superladdarområdet. Med en Audi är man ju rätt ofta det till en början i alla fall, så det beror väl på vart man ofta åker, och hur mycket man värderar sin tid.

...och även andras tid
Kan man ladda på med 22 KW så behöver man sällan blockera en destinationsladdare någon längre tid för att ta sig vidare.

Fast på en destinationsladdare står jag ju ändå så länge som jag är på destinationen. Mitt huvudmål är ju destinationen och inte laddning.
Det här är ju superenkelt att lösa med lastbalansering och många uttag. Då kan alla ladda så mycket de behöver och ingen måste rusa ut och flytta bilen mitt i ”vad man nu gör”.

Ok, där tänker vi olika eller så missuppfattar du vad jag menar. All den stund som det finns fler som behöver ladda än det finns publika laddplatser i Stocholm med omnejd så ser jag bara fördelar med högre laddeffekt. Händer inte alltför sällan att jag behöver ladda på några mil på väg hem. Att stanna till vid t ex Täby Centrum och nyttja en av Teslas destinationsladdare en kort stund tycker jag är win, win. Jag kan passa på att handla där istället för i ett annat centrum som inte har laddare. Jag blockerar laddplatsen, kanske max 30 minuter till glädje för någon annan som behöver/vill ladda när de är och handlar.

[Niklas Z]

Den är lika stor som mellan 16,5 och 22

Hehe, det är i och för sig sant, men jag tänkte jämfört med 11 kW. Hoppet från 11 till 16,5, är litet. Hoppet från 11 till 22 är större (även om jag gärna sett att det varit än större).

[jeppe_sthlm]

Har bara haft bilen i några veckor och har nyttjat 22kW ett antal gånger. De flesta gångerna var det nice-to-have, men vid en snednavigering mitt i natten i slutet på en långkörning, fick jag ta en CLEVER-laddare och fylla på lite extra för att komma hem.

Varje sparad minut var guld värd i det läget.


Skickat från min iPhone med Tapatalk

[jonas]

Jag har egen 22kW laddare hemma och det funkar jättebra och använder den varje natt kl 3 för att jag kan, men ärligt talat är det sällan jag verkligen behöver det. På vintern är det skönt eftersom kraftigare laddning värmer upp batteriet bättre inbillar jag mig.

Laddar alltid så det skall vara klart precis innan jag tar bilen kl 6.

[erbo73]

Jag har egen 22kW laddare hemma och det funkar jättebra och använder den varje natt kl 3 för att jag kan, men ärligt talat är det sällan jag verkligen behöver det. På vintern är det skönt eftersom kraftigare laddning värmer upp batteriet bättre inbillar jag mig.

Laddar alltid så det skall vara klart precis innan jag tar bilen kl 6.

Coolt att kunna ta ut 22 kW hemma! Hur stor avsäkring har du egentligen då din laddare ensamt drar 32A?

[jonas]

Jag har byggt solpaneler så mycket jag kan så jag har 63A pga det.
Kostar ca 5000 i årsavgift inte speciellt högt tycker jag jmf med 2300 för 25A som jag hade tidigare.

[erbo73]

Jag har byggt solpaneler så mycket jag kan så jag har 63A pga det.
Kostar ca 5000 i årsavgift inte speciellt högt tycker jag jmf med 2300 för 25A som jag hade tidigare.

Nu tar jag tyvärr tråden off topic, men då jag själv just nu håller på och installerar en 10 kWp-anläggning hemma så undrar jag om man måste säkra upp? (Har 20A nu).

[Stefan T]

Jag har byggt solpaneler så mycket jag kan så jag har 63A pga det.
Kostar ca 5000 i årsavgift inte speciellt högt tycker jag jmf med 2300 för 25A som jag hade tidigare.

Nu tar jag tyvärr tråden off topic, men då jag själv just nu håller på och installerar en 10 kWp-anläggning hemma så undrar jag om man måste säkra upp? (Har 20A nu).

11kW =16A alltså Nej

[Svenssons]

Skulle växelriktaren vara enfas så skulle det kunna vara ett problem men det är nog inte särskilt troligt med enfasväxelriktare i Sverige.

[Simon]

Svar på huvudfrågan: JA, jag använder 22 kW laddning ganska ofta.
Jag åker ofta till orter där det finns 22 kW-laddning som är (eller tills nyligen var) gratis. 22 kW eller 90 km/h gör en rejäl skillnad för räckvidden, så det känns mer värt att packa upp sladden och plugga in.
Jag skulle absolut inte vilja var utan den starka laddaren och jag är glad att jag fick tag i en Tesla som hade dubbelladdare. När jag hör talas om nya elbilar med svaga ombordladdare undrar jag hur de där någonsin ska kunna säljas.

[Bjelke]

... När jag hör talas om nya elbilar med svaga ombordladdare undrar jag hur de där någonsin ska kunna säljas.

Samma här, helt stört att tillverkarna inte fattar det.

[Gustafsson]

Så länge kunderna inte fattar heller går det nog bra...

[Jojo]

Dubbelladdare var ett av de få kraven jag hade när jag köpte bilen och jag har inte ångrat mig en sekund. Den har räddat mig ett antal tillfällen, givetvis fler i början, där laddnätverket inte var lika väl utbyggd som nu, men jag använder den fortfarande hyfsat ofta.

[Teslaspolen]

... När jag hör talas om nya elbilar med svaga ombordladdare undrar jag hur de där någonsin ska kunna säljas.

Samma här, helt stört att tillverkarna inte fattar det.

Vaddå, elsystemen ser väl likadant ut i övriga världen så som det gör i USA/Japan...?

[Christina]

Åker ofta på tvärs med lederna och då är det 22 som gäller. Efter att avgifterna, om än låga, införts har tillgängligheten ökat betydligt. Ja så dubbelladdaren är en riktig kompis.

[jeppe_sthlm]

Fick just 16 sköna gratis kWh av GBG Energi under de 45 minuter det tog mig att hämta ut ett pass. Tack dubbelladdaren och tack GBG energi


Skickat från min iPhone med Tapatalk