Vem känner någon som har koll på lastbilar/åkeribranschen?

[Bonden Roger]

Kanske fel tråd.

Har prata med ett par stycken lastbilsförare och även en åkeriägare. Kan säga att dom är super negativa till Teslas lastbil. Ännu värre än bilister. Om Volvo och Scania är av samma åsikt är dom rätt körda.

[evilirish]

Av vilka anledningar?

[Bonden Roger]

Samma argument som elbilar. Batterierna håller inte. Tål inte kyla. Tar lång tid att ladda. Och så vidare. Går inte argumentera med dom.

Pratade med åkeriägaren (och föraren) som transporteras in mjölken till mejeriet. Lastbilen går 100 mil per dag (dom har dispens från tidslagen). En förare kör halva dygnet med en avlastning och disk på mejeriet på 20 minuter. Borde funka med el. Men icke.

Kunde lika gärna vända mig om och prata med ladugårdsväggen.

[Jerker]

Av vilka anledningar?

En bekant berättade att läst/hört en lasbilschaffis som inte ville sitta i centrum i hytten eftersom han ofta hade behov av att veva ner rutan och luta sig ut när han precisionsbackade.

[e5m1r]

Av vilka anledningar?

En bekant berättade att läst/hört en lasbilschaffis som inte ville sitta i centrum i hytten eftersom han ofta hade behov av att veva ner rutan och luta sig ut när han precisionsbackade.

Om lastilen skötte backning själv:)
Inte helt omöjligt om elon får bestämma

[LarsL]

Dags att starta ett eget åkeri och konkurrera skiten ur dem... Någon kommer göra det var så säker.

[Bonden Roger]

Har haft tanken

[mati]

Kanske fel tråd.

Har prata med ett par stycken lastbilsförare och även en åkeriägare. Kan säga att dom är super negativa till Teslas lastbil. Ännu värre än bilister...

Samma här. Jag har via jobbet en del kontakter med lastbilsförare. "Jag tror inte alls på det" var det enhälliga svaret. "Tänk om man står ute i ödemarken med tomt batteri och kommer ingenstans."
Iofs så förstår jag inte riktigt skillnaden mellan ett tomt batteri och en tom dieseltank. Men jag kanske är för insnöad för att se problemet.

[LarsL]

Ja, verkligen det räcker ju 8nte med en reservdunk direkt till en lastbil.

[mati]

Ja, verkligen det räcker ju 8nte med en reservdunk direkt till en lastbil.

Bland lastbilschaffisar verkar HVO den stora grejen som ska lösa alla miljöproblem. Det hade kanske varit sant om CO2 hade varit det enda problemet.
Det är en massiv vägg av motståndare från alla falanger som måste rivas ner innan vi kan lämna oljeträsket för gott.

[Kulingen]

Vi kanske ska sadla om och bilda Sveriges största åkeribransch med enbart Tesla lastbilar, några som är sugna?

[Jerker]

Jag hävdar att när åkeribranschen ser en möjlighet att spara pengar så kommer enskilda chaufförers åsikter att väga lätt. Och när det blir möjligt att automatisera vissa körsträckor kommer chaufförernas åsikter att väga ännu lättare.

Sen är det ju allmänt så att om man aldrig har kört ett eldrivet fordon så fattar man inte vinsterna med det. Jag har aldrig kört en lastbil men har inga som helst svårigheter att föreställa mig hur mycket bättre det skulle vara att köra en eldriven lastbil. Okunskapen kring räckvidd och laddning gör att man är skeptisk. När de blir tvingade att köra eldrivet så kommer de att inse fördelarna.

Men jag träffade faktiskt en lastbilschaffis i veckan som blev eld och lågor när han fick höra om Tesla Semi. Han har länge väntat på detta.

[mati]

Men jag träffade faktiskt en lastbilschaffis i veckan som blev eld och lågor när han fick höra om Tesla Semi. Han har länge väntat på detta.

Det är väl som med allt annat. De som envist håller fast vid det gamla kommer att bli omsprungna av dem som är öppna för förändring. Det är en evolutionär process som har fungerat sedan urminnes tider.

[Leo]

Kanske är som med elbil. Kanske inte passar ALLA lastbilsrutter men kanske är riktigt bra på vissa? Typ terminal till terminal. Där man alltid vet exakt var/när/hur man kör och var man ska ladda. Liksom med stadsbussar.

Däremot timmerbilar, anläggningsbilar, spolbilar osv kanske det är svårare. Olika körningar, specialbyggnationer ut på platser utan fast el osv.

[LarsL]

Om man sparar typ 500kkr/år så löser man även de lite jobbigare rutterna...

[Jerker]

Om man sparar typ 500kkr/år så löser man även de lite jobbigare rutterna...

Skulle nog tro det.

[bonath]

Om man sparar typ 500kkr/år så löser man även de lite jobbigare rutterna...

Skulle nog tro det.

Hahahaha, öppet mål på den!

[Leo]

Nja finns ju många som kan spara pengar på att köpa en begagnad elbil men som ändå kör fossilbil...

Så även om yrkestrafikanterna/åkerierna kanske kan "räkna bättre" än privatpersonerna så ska man nog inte underskatta motståndet mot förändring.

[LarsL]

Det är en viktig skillnad mellan mig som privatperson och ett företag. Jag kan göra saker för att jag vill kosta på mig själv lite guldkant, tex en större bil än jag behöver. Ett företag måste vara lönsamt annars måste det dö/gå i konkurs.

De får vara hur envisa de vill för om de är det så kommer det någon annan som är billigare och de får inga jobb. Om det blir häften så dyrt att transportera med Åkes Tesla än med Bosses Volvo så kommer åtminstone jag välja Åke. Bosse får vara hur häftig han vill med sin stora diesel men det intresserar inte mig utan bara priset.

Jag skulle akta mig för ett leasingavtal som sträcker sig över introduktionen av Tesla Semi i Sverige...

[Jerker]

Den stora skillnaden i ägandekostnad kommer vid höga miltal. En lastbil är per definition en långmilare och därför slår eldriften ut fossilen ganska snart. Inga kalkyler i världen lär bräcka ellastbilen. Det är nu bara en tidsfråga innan fossilerna är utslagna från fraktmarknaden.

Det finns ju en anledning till att t.ex. DHL har låtit tillverka sina egna ellastbilar för de kortare sträckorna. Ingen hade en sån bil på hyllan. VW blev ju rasande för att inte ha fått nån förfrågan. Jag tror att också det var en krass ekonomisk kalkyl. Genom att bygga den själv kunde de kontrollera vad det egentligen kostar att bygga en ellastbil och inte bli skinnade av ett bilföretag som ville ha mycket mer emellan för att skydda sina avskrivningar inför den kommande omställningen. Nu kan DHL tvärtom själva sälja sin bil till andra logistikföretag och göra en vinst på det.

[Bonden Roger]

Den stora skillnaden i ägandekostnad kommer vid höga miltal. En lastbil är per definition en långmilare och därför slår eldriften ut fossilen ganska snart. Inga kalkyler i världen lär bräcka ellastbilen. Det är nu bara en tidsfråga innan fossilerna är utslagna från fraktmarknaden.

Det finns ju en anledning till att t.ex. DHL har låtit tillverka sina egna ellastbilar för de kortare sträckorna. Ingen hade en sån bil på hyllan. VW blev ju rasande för att inte ha fått nån förfrågan. Jag tror att också det var en krass ekonomisk kalkyl. Genom att bygga den själv kunde de kontrollera vad det egentligen kostar att bygga en ellastbil och inte bli skinnade av ett bilföretag som ville ha mycket mer emellan för att skydda sina avskrivningar inför den kommande omställningen. Nu kan DHL tvärtom själva sälja sin bil till andra logistikföretag och göra en vinst på det.

Var hittade om DHL ellastbil ?

[lator]

http://www.mestmotor.se/recharge/artikl ... s-mardrom/

Fast någon lastbil är det väl egentligen inte...

[Jerker]

Var hittade om DHL ellastbil ?

Först köpte DHL ett företag som redan byggde elfordon och så byggde de sin egen Street Scooter:
https://en.wikipedia.org/wiki/StreetScooter

Sen kontrakterade de Ford för att bygga större fordon:
https://electrek.co/2017/06/14/ford-all ... sche-post/

[Bonden Roger]

Tackar

[Dansken]

Vi kanske ska sadla om och bilda Sveriges största åkeribransch med enbart Tesla lastbilar, några som är sugna?

Jag är absolut sugen att vara med på en sån satsning!