Värmning av batteri?

[mati]

Jag tycker att det har redan börjat. Temperaturen är runt 10 grader ute och förbrukningen är jättehög den första milen ungefär. Sen dimpar den ner till vanlig "sommarnivå". Gissningsvis värms batteriet så länge man ser de gula strecken i energimätaren.

[Kulingen]

Jag tycker att det har redan börjat. Temperaturen är runt 10 grader ute och förbrukningen är jättehög den första milen ungefär. Sen dimpar den ner till vanlig "sommarnivå". Gissningsvis värms batteriet så länge man ser de gula strecken i energimätaren.

Var sitter det gula sträcket?

[mati]

Jag tycker att det har redan börjat. Temperaturen är runt 10 grader ute och förbrukningen är jättehög den första milen ungefär. Sen dimpar den ner till vanlig "sommarnivå". Gissningsvis värms batteriet så länge man ser de gula strecken i energimätaren.

Var sitter det gula sträcket?

Som pilen antyder.

[Kulingen]

Jag tycker att det har redan börjat. Temperaturen är runt 10 grader ute och förbrukningen är jättehög den första milen ungefär. Sen dimpar den ner till vanlig "sommarnivå". Gissningsvis värms batteriet så länge man ser de gula strecken i energimätaren.

Var sitter det gula sträcket?

Som pilen antyder.

Untitled.jpg

Tackar, får kolla nästa gång jag sätter mig i bilen (en kall dag)

[PoloPrinsen]

Om man bara har tillgång till sk motorvärmare (220V,6A), kan man då ha nytta av att använda 2 motorvärmaruttag? Det första till vanliga laddsladden och det andra kopplat/draget som om man hade en vanlig bil med enbart kupevärmaruttag och därmed värmer kupen separat.
Mvh PP

[Kulingen]

Ska iväg kl 19 ikväll, stoppade laddningen via telefonen nu och återupptar laddningen när det är 2 timmar kvar är det smart tänkt?

[PoloPrinsen]

Ska iväg kl 19 ikväll, stoppade laddningen via telefonen nu och återupptar laddningen när det är 2 timmar kvar är det smart tänkt?

Ja om du bedömmer att din kompletteande laddning kommer ta 2 timmar så ser du då till att batteriet blir lite extra varmt inför start pga din sent inställda laddningstid.
Mvh PP

[Kulingen]

Ska iväg kl 19 ikväll, stoppade laddningen via telefonen nu och återupptar laddningen när det är 2 timmar kvar är det smart tänkt?

Ja om du bedömmer att din kompletteande laddning kommer ta 2 timmar så ser du då till att batteriet blir lite extra varmt inför start pga din sent inställda laddningstid.
Mvh PP

Vad skulle man göra utan denna sida

[Gustafsson]

Visst kan du dra in en sladd för en extra kupe- värmare typ genom fönstret eller i kläm via dörren, men det är ingen bra ide’. Dels värms kupén på bara några minuter med teslas inbyggda värmare, den är otroligt mycket effektivare än ”vanliga” kupévärmare och dels får du problem med att du måste ha bägge shuko uttagen på olika faser för att inte få problem ändå. Bättre är att ladda som vanligt tillräckligt länge för att ha energi nog till värmen också. Då den drar ca 6kW som mest går det högst åt 1,5 kWh på en kvart. Med 6A 220 V bör du hinna ladda den mängden energi på drygt en timme.

[PoloPrinsen]

Visst kan du dra in en sladd för en extra kupe- värmare typ genom fönstret eller i kläm via dörren, men det är ingen bra ide’. Dels värms kupén på bara några minuter med teslas inbyggda värmare, den är otroligt mycket effektivare än ”vanliga” kupévärmare och dels får du problem med att du måste ha bägge shuko uttagen på olika faser för att inte få problem ändå. Bättre är att ladda som vanligt tillräckligt länge för att ha energi nog till värmen också. Då den drar ca 6kW som mest går det högst åt 1,5 kWh på en kvart. Med 6A 220 V bör du hinna ladda den mängden energi på drygt en timme.

Ok , vißte inte att det är sååå bra drag i Teslas eget kupevärmarsystem, då bör min ide inte vara så intressant att använda. Så tack för bra svar!

När vi ändå.är inne på värmning hit o dit, har inte teslas batterivärmningssystem (vätskebaserat) någon form av doppvärmare inbyggt för värmningen vintertid... borde inte då motorbromsen inte helt inaktiveras vid kallt batteri utan man (borde väl?) använda motorbromsen för elgenerering och utnyttja samma el till att värma doppvärmaren i batteriets värmesystem så att batteriet blir varmt fortare och från "fri" motorbromsalstrad energi.
Mvh PP

[Bjelke]

Visst kan du dra in en sladd för en extra kupe- värmare typ genom fönstret eller i kläm via dörren, men det är ingen bra ide’. Dels värms kupén på bara några minuter med teslas inbyggda värmare, den är otroligt mycket effektivare än ”vanliga” kupévärmare och dels får du problem med att du måste ha bägge shuko uttagen på olika faser för att inte få problem ändå. Bättre är att ladda som vanligt tillräckligt länge för att ha energi nog till värmen också. Då den drar ca 6kW som mest går det högst åt 1,5 kWh på en kvart. Med 6A 220 V bör du hinna ladda den mängden energi på drygt en timme.

Ok , vißte inte att det är sååå bra drag i Teslas eget kupevärmarsystem, då bör min ide inte vara så intressant att använda. Så tack för bra svar!

När vi ändå.är inne på värmning hit o dit, har inte teslas batterivärmningssystem (vätskebaserat) någon form av doppvärmare inbyggt för värmningen vintertid... borde inte då motorbromsen inte helt inaktiveras vid kallt batteri utan man (borde väl?) använda motorbromsen för elgenerering och utnyttja samma el till att värma doppvärmaren i batteriets värmesystem så att batteriet blir varmt fortare och från "fri" motorbromsalstrad energi.
Mvh PP

Jo det borde kunna funka så men gör det uppenbarligen inte (än iaf)... I varma Californien tänker man inte så mkt på hur
det ska funka i kyla
I princip borde motorbromsen kunna gå på flera kW oavsett temp i batteriet.

[hanty]

Nja, det att regen inte fungerar vid kallt batteri är nog till för att skydda batteriet. Det är ju amma sak när man försöker supercharga ett kallt batteri, det är tålamodsprövande. Det smartaste är nog som skrivits ovan att tajma laddningen så att den är klar precis när man skall åka.

[Gustafsson]

Frågan är hur mycket energi du får tillbaka. En inbromsning med max regen (50 kW ?) från 100 tar kanske 10 s. Det ger ca 50000 Ws (joule) effekt motsvarande 14 kcal om batteriet inte laddas alls. Denna energi skulle då kunna värma 5 l kylvätska (ingen aning hur stor volym Tesla har i kylsystemet) med ca 3 grader och då är inte värmningen av batterierna inräknade. Låt säga att batteriet av en inbromsning från 100 kan värmas ca 1 grad. Det är inte så mycket att det bör vara värt att implementera ett speciellt system för det, såvida det inte är väldigt simpelt att implementera via nån smart elektronik, som i modell 3 där värmen till bilen produceras av likström genom AC-motorn för värmning. Så det kanske redan finns en "doppvärmare" i form av motorerna i modell 3.

[Foluke]

Nja, det att regen inte fungerar vid kallt batteri är nog till för att skydda batteriet. Det är ju amma sak när man försöker supercharga ett kallt batteri, det är tålamodsprövande. Det smartaste är nog som skrivits ovan att tajma laddningen så att den är klar precis när man skall åka.

Så här års sätter jag ner schemalagd laddning något och sätter på via telefon före avfärd ihop med kupévärmen. Så får det bli som det blir med batteriet. Strömmen räcker ändå alltid till och värmen stiger.

[Bjelke]

Nja, det att regen inte fungerar vid kallt batteri är nog till för att skydda batteriet. Det är ju amma sak när man försöker supercharga ett kallt batteri, det är tålamodsprövande. Det smartaste är nog som skrivits ovan att tajma laddningen så att den är klar precis när man skall åka.

Att det är för att skydda batteriet är väl känt men jag syftade på möjligheten att nyttja regen till att värma batteriet
och kupén istället för att bara frirulla och därmed ta av batteriets energi i "onödan" sas...
Att få batteriet varmt snabbt är bra ur många perspektiv.

[Bjelke]

Frågan är hur mycket energi du får tillbaka. En inbromsning med max regen (50 kW ?) från 100 tar kanske 10 s. Det ger ca 50000 Ws (joule) effekt motsvarande 14 kcal om batteriet inte laddas alls. Denna energi skulle då kunna värma 5 l kylvätska (ingen aning hur stor volym Tesla har i kylsystemet) med ca 3 grader och då är inte värmningen av batterierna inräknade. Låt säga att batteriet av en inbromsning från 100 kan värmas ca 1 grad. Det är inte så mycket att det bör vara värt att implementera ett speciellt system för det, såvida det inte är väldigt simpelt att implementera via nån smart elektronik, som i modell 3 där värmen till bilen produceras av likström genom AC-motorn för värmning. Så det kanske redan finns en "doppvärmare" i form av motorerna i modell 3.

Det rör sig nog inte om några stora mängder energi men samtidigt lite korkat att inte utnyttja den teknik man ändå redan
har i bilen, och ja, det är nog superenkelt att implementera då det garanterat bara rör sig om lite ändring i programkoden,
i princip är det bara att tillåta regen upp till den effekt som batterivärmaren kan ta emot samt den effekt som kupé-
värmaren körs på för tillfället (vilket bör vara skapligt mycket om man kör med kallt batteri dvs kallt ute).

[Kulingen]

Frågan är hur mycket energi du får tillbaka. En inbromsning med max regen (50 kW ?) från 100 tar kanske 10 s. Det ger ca 50000 Ws (joule) effekt motsvarande 14 kcal om batteriet inte laddas alls. Denna energi skulle då kunna värma 5 l kylvätska (ingen aning hur stor volym Tesla har i kylsystemet) med ca 3 grader och då är inte värmningen av batterierna inräknade. Låt säga att batteriet av en inbromsning från 100 kan värmas ca 1 grad. Det är inte så mycket att det bör vara värt att implementera ett speciellt system för det, såvida det inte är väldigt simpelt att implementera via nån smart elektronik, som i modell 3 där värmen till bilen produceras av likström genom AC-motorn för värmning. Så det kanske redan finns en "doppvärmare" i form av motorerna i modell 3.

Det rör sig nog inte om några stora mängder energi men samtidigt lite korkat att inte utnyttja den teknik man ändå redan
har i bilen, och ja, det är nog superenkelt att implementera då det garanterat bara rör sig om lite ändring i programkoden,
i princip är det bara att tillåta regen upp till den effekt som batterivärmaren kan ta emot samt den effekt som kupé-
värmaren körs på för tillfället (vilket bör vara skapligt mycket om man kör med kallt batteri dvs kallt ute).

Men är det inte det bilen gör indirekt?
Bilens batteri värmer batteriet och samtidigt som regen laddar batteriet när du saktar in?

[Bjelke]

Frågan är hur mycket energi du får tillbaka. En inbromsning med max regen (50 kW ?) från 100 tar kanske 10 s. Det ger ca 50000 Ws (joule) effekt motsvarande 14 kcal om batteriet inte laddas alls. Denna energi skulle då kunna värma 5 l kylvätska (ingen aning hur stor volym Tesla har i kylsystemet) med ca 3 grader och då är inte värmningen av batterierna inräknade. Låt säga att batteriet av en inbromsning från 100 kan värmas ca 1 grad. Det är inte så mycket att det bör vara värt att implementera ett speciellt system för det, såvida det inte är väldigt simpelt att implementera via nån smart elektronik, som i modell 3 där värmen till bilen produceras av likström genom AC-motorn för värmning. Så det kanske redan finns en "doppvärmare" i form av motorerna i modell 3.

Det rör sig nog inte om några stora mängder energi men samtidigt lite korkat att inte utnyttja den teknik man ändå redan
har i bilen, och ja, det är nog superenkelt att implementera då det garanterat bara rör sig om lite ändring i programkoden,
i princip är det bara att tillåta regen upp till den effekt som batterivärmaren kan ta emot samt den effekt som kupé-
värmaren körs på för tillfället (vilket bör vara skapligt mycket om man kör med kallt batteri dvs kallt ute).

Men är det inte det bilen gör indirekt?
Bilens batteri värmer batteriet och samtidigt som regen laddar batteriet när du saktar in?

Inte när batteriet är kallt, då begränsas regen eller stängs av helt

[Legato]

Rekommenderar Dashboard for Tesla appen så man kan ställa in vilka tider bilen ska ladda (så att man laddar billigt) samt när den ska vara klar så att den justerar laddningen så att den laddar det sista precis innan avfärd (så får man bättre uppvärmt batteri än om man bara förvärmer).

[e5m1r]

Rekommenderar Dashboard for Tesla appen så man kan ställa in vilka tider bilen ska ladda (så att man laddar billigt) samt när den ska vara klar så att den justerar laddningen så att den laddar det sista precis innan avfärd (så får man bättre uppvärmt batteri än om man bara förvärmer).

Synd att den inte finns till ios
Själv kommer jag köra visible tesla på en server

[Kulingen]

Frågan är hur mycket energi du får tillbaka. En inbromsning med max regen (50 kW ?) från 100 tar kanske 10 s. Det ger ca 50000 Ws (joule) effekt motsvarande 14 kcal om batteriet inte laddas alls. Denna energi skulle då kunna värma 5 l kylvätska (ingen aning hur stor volym Tesla har i kylsystemet) med ca 3 grader och då är inte värmningen av batterierna inräknade. Låt säga att batteriet av en inbromsning från 100 kan värmas ca 1 grad. Det är inte så mycket att det bör vara värt att implementera ett speciellt system för det, såvida det inte är väldigt simpelt att implementera via nån smart elektronik, som i modell 3 där värmen till bilen produceras av likström genom AC-motorn för värmning. Så det kanske redan finns en "doppvärmare" i form av motorerna i modell 3.

Det rör sig nog inte om några stora mängder energi men samtidigt lite korkat att inte utnyttja den teknik man ändå redan
har i bilen, och ja, det är nog superenkelt att implementera då det garanterat bara rör sig om lite ändring i programkoden,
i princip är det bara att tillåta regen upp till den effekt som batterivärmaren kan ta emot samt den effekt som kupé-
värmaren körs på för tillfället (vilket bör vara skapligt mycket om man kör med kallt batteri dvs kallt ute).

Men är det inte det bilen gör indirekt?
Bilens batteri värmer batteriet och samtidigt som regen laddar batteriet när du saktar in?

Inte när batteriet är kallt, då begränsas regen eller stängs av helt

Konstigt det var gulmarkerad längst ner på mätaren när jag åkte hem från jobbet, men jag tyckte bilen bromsade in som vanligt ?

[mati]

Konstigt det var gulmarkerad längst ner på mätaren när jag åkte hem från jobbet, men jag tyckte bilen bromsade in som vanligt ?

Förmodligen var det inte tillräckligt kallt. Ju färre streck desto mindre påverkas regenereringen. Vid minusgrader går strecken ända upp till noll-läget.

[Kulingen]

Konstigt det var gulmarkerad längst ner på mätaren när jag åkte hem från jobbet, men jag tyckte bilen bromsade in som vanligt ?

Förmodligen var det inte tillräckligt kallt. Ju färre streck desto mindre påverkas regenereringen. Vid minusgrader går strecken ända upp till noll-läget.

Hade varit på jobbet i 12,5 h laddade först i 5 h märkte då att det skulle bli fullt och stoppade laddningen i några timmar och drog igång laddningen igen när det var 90 min kvar så det gula sträcket var halvvägs upp till det gula.

[Bjelke]

Konstigt det var gulmarkerad längst ner på mätaren när jag åkte hem från jobbet, men jag tyckte bilen bromsade in som vanligt ?

Förmodligen var det inte tillräckligt kallt. Ju färre streck desto mindre påverkas regenereringen. Vid minusgrader går strecken ända upp till noll-läget.

Hade varit på jobbet i 12,5 h laddade först i 5 h märkte då att det skulle bli fullt och stoppade laddningen i några timmar och drog igång laddningen igen när det var 90 min kvar så det gula sträcket var halvvägs upp till det gula.

Ja är det nästan fulladdat så begränsas regen oxo...

[Kulingen]

Konstigt det var gulmarkerad längst ner på mätaren när jag åkte hem från jobbet, men jag tyckte bilen bromsade in som vanligt ?

Förmodligen var det inte tillräckligt kallt. Ju färre streck desto mindre påverkas regenereringen. Vid minusgrader går strecken ända upp till noll-läget.

Hade varit på jobbet i 12,5 h laddade först i 5 h märkte då att det skulle bli fullt och stoppade laddningen i några timmar och drog igång laddningen igen när det var 90 min kvar så det gula sträcket var halvvägs upp till det gula.

Ja är det nästan fulladdat så begränsas regen oxo...

Får börja planera min laddning mera till nästa gång