Ny uppdate kommer med batteriförvärmning

[bladh]

Är det förvärmning som i kupévärmning eller stöds den nya funktionen med batterivärmining också?
Tänker att Dashboard börjar värma batteriet 1 timme innan avfärd (beroende på utetemperatur) och kupén 10-15 minuter innan. Även här beroende på utetemperatur såklart, men min erfarenhet är att det brukar gå ganska snabbt.

Inte helt hundra på vad du menar, men så vitt jag kan se så har Dashboard for Tesla inte heller någon "separation" mellan kupé och batterivärmning. Sätter man på kupévärmen så värms även batteriet givet någon visst gränsvärde på temperatur i bilen och/eller batteritemperatur.

Jag menar just att kupé- och batterivärmning ska separeras.
Inser att det måste ske från Tesla, inget som kan styras i en tredjeparts-applikation om funktionen inte finns såklart, sorry.

Hoppas Tesla tänker till på detta snart.
För det är ju onödigt att kupévärmaren går i mer än en timme innan avfärd.
I synnerhet om man står ”unplugged”.

[bylund]

Är man inte inkopplad är det väl rätt meningslöst att köra batterivärmen innan man kör iväg också.

[bladh]

Jaså? Så är det kanske.
Hade fått för mig att batteriet mådde bättre av att vara förvärmt till ”arbetstemperatur” så att det kan ta emot regen-laddning.
Men oavsett så behöver inte kupévärmaren gå i en timme.

[bylund]

Ska man använda mycket regen i början stämmer nog det, men annars kan man ju värma medan man åker, från ett energianvändningsperpektiv.

[bladh]

Använder alltid regen så mycket det går.
Mmm, det var just energianvändningsperspektiv jag tänkte med avseende på att kupévärmaren behöver stå och gå en timme innan när batteriet ska värmas.

[e5m1r]

Tydligen 8kWh med full fart på batteri och coupe

[Kulingen]

Tydligen 8kWh med full fart på batteri och coupe

Får jag fråga var denna bild kommer från? Kan man få fram det i någon App?

[e5m1r]

Tydligen 8kWh med full fart på batteri och coupe

Får jag fråga var denna bild kommer från? Kan man få fram det i någon App?

Kommer från RemoteS iOS

[Barilla]

Hur fungerar dessa uppdateringar?
Installeras denna typ av uppdateringar så snart de finns färdiga, eller monteras bilen enligt den specifikation som var gällande vid orderläggning?

[bladh]

Den uppdatering som diskuteras i denna tråd är en mjukvaruuppdatering. Denna typ av uppdatering skickas ut OTA (Over The Air) till bilarna.

[Verdi]

Tydligen 8kWh med full fart på batteri och coupe

Stämmer nog rätt bra. Min bil tappade 30 km i typical på att stå med värmare i ca 45 min.

[mgorgis]

22.9 grader! det är nästan en bastu! men det är kanske bara ett exempel. Själv ställer jag in typ 17 grader så det blir behagligt när man sätter sig i bilen, och behöver då inte slösa 4mil på det

[lobbin]

22.9 grader! det är nästan en bastu! men det är kanske bara ett exempel. Själv ställer jag in typ 17 grader så det blir behagligt när man sätter sig i bilen, och behöver då inte slösa 4mil på det

Det tar inte många minuter för kupén att bli varken 22 eller 23 grader, så jag tror inte det spelar någon större roll, såvida den inte står en bra stund innan man kör iväg.

[e5m1r]

22.9 grader! det är nästan en bastu! men det är kanske bara ett exempel. Själv ställer jag in typ 17 grader så det blir behagligt när man sätter sig i bilen, och behöver då inte slösa 4mil på det

Jag bryr mig inte om att ställa om den står på vad den står oftast 22 vinter och 20 sommar sen värmer den till 24 om den får stå tillräckligt länge

[Legato]

Tydligen 8kWh med full fart på batteri och coupe

Jag tror mer på de 11 kW som rapporterades på TMC.

Har flera gånger hört 6 kW som maxeffekt på batterivärmare respektive kupévärmare så 11 kW känns rimligt medan 8 kW känns för lite IMO.

Jag får heller ingen laddning när jag är inpluggad på 16A 3-fas om det är riktigt kallt ute, då går all effekt till uppvärmning.

[e5m1r]

Tydligen 8kWh med full fart på batteri och coupe

Jag tror mer på de 11 kW som rapporterades på TMC.

Har flera gånger hört 6 kW som maxeffekt på batterivärmare respektive kupévärmare så 11 kW känns rimligt medan 8 kW känns för lite IMO.

Jag får heller ingen laddning när jag är inpluggad på 16A 3-fas om det är riktigt kallt ute, då går all effekt till uppvärmning.

Det var inte så kallt ute men visst kan de maxa 12kW jag vill minnas att de var på 6kW var sen vet man inte vad de 8kW i mitt exempel står för 4kW var max på batteri och 2kW coupe ? Vem vet
Detta var vad den drog där och då med -1,5 ute

[Legato]

Tydligen 8kWh med full fart på batteri och coupe

Jag tror mer på de 11 kW som rapporterades på TMC.

Har flera gånger hört 6 kW som maxeffekt på batterivärmare respektive kupévärmare så 11 kW känns rimligt medan 8 kW känns för lite IMO.

Jag får heller ingen laddning när jag är inpluggad på 16A 3-fas om det är riktigt kallt ute, då går all effekt till uppvärmning.

Det var inte så kallt ute men visst kan de maxa 12kW jag vill minnas att de var på 6kW var sen vet man inte vad de 8kW i mitt exempel står för 4kW var max på batteri och 2kW coupe ? Vem vet
Detta var vad den drog där och då med -1,5 ute

OK. Jag tänkte genom att du skrev "med full fart på kupé och batteri". Jag tror som sagt 11 kW är max, vilket han på TMC hade vid -20 grader om jag minns rätt.

[mattiasottosson]

Det tar inte många minuter för kupén att bli varken 22 eller 23 grader, så jag tror inte det spelar någon större roll, såvida den inte står en bra stund innan man kör iväg.

Hade varit bra att ha förbrukningssiffror för klimatanläggningen på skärmen, både momentant och över tid på resa. Är det kallt ute och man kör en långtur blir det nog lite energi som om försvinner iväg till värme, potentiellt upp till 6 kw med bara kupévärmaren.

Någon som har koll på hur mycket högre förbrukning det blir på en 50-milstur till Sälen i -4 på 22 grader, kontra 18 grader och range mode påslaget?

[mattiasottosson]

OK. Jag tänkte genom att du skrev "med full fart på kupé och batteri". Jag tror som sagt 11 kW är max, vilket han på TMC hade vid -20 grader om jag minns rätt.

Har läst 6-7 kW för kupévärmaren och 6kW för batterivärmaren.

https://insideevs.com/energy-consumptio ... -features/

[Verdi]

Det tar inte många minuter för kupén att bli varken 22 eller 23 grader, så jag tror inte det spelar någon större roll, såvida den inte står en bra stund innan man kör iväg.

Hade varit bra att ha förbrukningssiffror för klimatanläggningen på skärmen, både momentant och över tid på resa. Är det kallt ute och man kör en långtur blir det nog lite energi som om försvinner iväg till värme, potentiellt upp till 6 kw med bara kupévärmaren.

Någon som har koll på hur mycket högre förbrukning det blir på en 50-milstur till Sälen i -4 på 22 grader, kontra 18 grader och range mode påslaget?

På långfärd ska du väl ha range mode off?

[mattiasottosson]

På långfärd ska du väl ha range mode off?

Det är lite oklart vad som har hänt med range mode i senaste versionerna som jag har förstått det, men utgår man ifrån att det är torque sleep även på 75D, klimatanläggningen stryps till 3 kW max och får försiktigare reglering / håller igen lite med värmen generellt samt att batterivärmaren stängs av så är det väl win även på långfärd?

Nackdelen är om batteriet inte hinner bli varmt innan du ska ladda och att du eventuellt förlorar lite regen initialt, men det kompenseras med lite förladdning och uppvärmning innan avfärd tänker jag. Oftast kör jag 10-20 mil innan första laddstopp, och då har batteriet hunnit bli varmt i alla fall.

Jag körde Stockholm - Hemsedal - Stockholm (runt 150 mil) med blandat tort/blött/snöväglag i december, temperatur mellan +1 och -18 med 206 wh/km i snittförburkning, vilket verkar vara rätt bra sett till sifforrna i vinterkörningstråden. Då snålade jag inte direkt på farten heller tycker jag, men tog det lugnt med accelerationerna (körde t.o.m. chill mode på) Range mode var påslaget, förutom när det var som absolut kallast ute. Blev helt enkelt för kyligt i kupén.

[Legato]

Finns väl ingen tvekan om att Range Mode gör skillnad även på långfärd? Frågan är väl mest om man är beredd att offra kupévärme och väghållning för besparingen... Jag använder det bara i de få tillfällen man har riktigt tight med räckvidd.

På kortkörningar gör det större skillnad men att betala några extra kronor för laddningen har jag inga problem med.