Tesla Club Sweden

Läst någonstans (Norskt forum?) att man på en X kan ta ut 12V vid det lilla kontaktstycket undanstoppat (gömt) vid/bakom OBD kontakten. (Se foto från fotutrymmet förarsidan där jag petat fram den vita fyrkantiga nedanför OBD kontakten)

”Kabelstumpen” (se andra fotot) som ligger i dragkroksväskan på X passar där. Är tydligen för att ansluta elen om man har elbromsad släpvagn. (Har dock sett själv att leveranspersonalen plockade bort kabelstumpen från en bil vid leverans med orden ”den här ska inte vara med på bilarna”. De 4 kalarna är märkta. 12V + 20A, Ground, Trailer brakes och sista kabeln brake switch.

Verkar tydligen vara avsäkrat med 20A och enligt uppgift alltid strömsatt som jag förstått det.

Tänkte ansluta vår nya kylbox (Superströmsnål kompressorbox Dometic CFX28) där nu på semestern.

Någon som provat och kan bekräfta att det stämmer och funkar?????

Eller finns det något annat bra ställe att ansluta boxen? Tänkte ha den mellan sätena bak i vår 6-sits.

Du kommer tömma 12V på nolltid då den inte laddas av stora batteriet när bilen är parkerad

e5m1r skrev:

Du kommer tömma 12V på nolltid då den inte laddas av stora batteriet när bilen är parkerad

Det där stämmer väl ändå inte?
/fth

Den är säkrad till 5A, samma som TPMS. Jobbig att byta då man måste ta stora delar av panelen

fth skrev:

e5m1r skrev:

Du kommer tömma 12V på nolltid då den inte laddas av stora batteriet när bilen är parkerad

Det där stämmer väl ändå inte?
/fth

Nä det stämmer inte.
Bilen laddar normalt sett 12V batteriet flera gånger per dygn när bilen står parkerad.

Tror att anslutning via OBD kontakten (där även TPMS tar ström på samma) är avsäkrat med 5A. Denna jag menar ska tydligen vara avsäkrad med 20A.

Hittade tråden på Norska forumet.

https://elbilforum.no/forum/index.php?topic=40204.0

Kylboxen (Dometic CFX-28) är en av de snålaste kompressorboxarna och mest välisolerade som finns. Läst många som haft liknande i båtar och klarat sig länge på normalt 12V batteri eller typ små solceller.

Kylboxen har också inställbart ”lågspänningsskydd” som stänger av boxen. Där man kan välja vid vilken spänning det ska ske.

Dessutom kan man driva den med 230V när man tar in den.

Så det ska säkert funka ganska bra.
Funderar också på lägga i 1-2 vanliga ”frysblock” på morgonen om bilen ska stå still hela dagen utan el ansluten. Då lär det ju gå ännu mindre ström.

Tror boxen max drar 6,5A men typiskt 1A i verklig drift. Sett siffra på 0,27kWh/24h (jag vet konstiga enheter) men räknar man om det till 12V så innebär det ungefär 22Ah/dygn. Dvs 12V batteriet borde ”teoretiskt” räcka närmare 3 dygn. MEN så klart kan/vill man inte tömma det så mycket. Men vi kommer att använda bilen dagligen så då lär ju 12V batteriet laddas.

Sen tar vi ju in boxen på natten och kör på 230V då vi vill äta frukosten som är i den.

Tror jag sett att den har ljudnivå på 34 db också. Så lär inte märkas.

Remuz skrev:

Den är säkrad till 5A, samma som TPMS. Jobbig att byta då man måste ta stora delar av panelen

Det är lite förvirring i tråden tror jag, OBD-kontakten är avsäkrad med 5A, men kontakten till "trailer brake controller" som diskuteras här har en egen 20A säkring. Jag tror att detta kommer att fungera alldeles utmärkt! Inom kort kommer du dock sannolikt inte längre behöva något hack, när "riktiga" camper-mode kommer så bör du väl kunna använda vanliga cigg-uttaget till din kylbox?
/fth

Tror Campermode löser det framöver men vi åker i morgon

Ville mest få bekräftat om någon annan kopplat in sig på den och testat.

Vill ju inte börja trippen med att blåsa ”fel” säkring redan i garaget eller stå med tömt 12V batteri på någon badplats.

Min far körde ”elbromsad släp” på 70-80 talet. Då satt det alltid ett separat bromsreglage/spak (fabrikat Linde?) monterat vid ratten.

Så misstänker att strömuttaget är tänkt för något typ sådant. Även om det var läääääängeaen jag såg någon bil utrustad med det. Då är det ju också logiskt att elanslutningen sitter ”fram vid ratten” och inte bak vid själva draget.

Leo skrev:

Tror Campermode löser det framöver men vi åker i morgon

Ville mest få bekräftat om någon annan kopplat in sig på den och testat.

Jag har inte kopplat själv, men enligt den norska tråden skall det funka, jag kollade också i tekniska dokumentationen, och det ser ut att vara 20A, se bifogad bild. Jag har inte hittat vilken säkring det är ännu, men det skall vara i vanliga boxen i frunken iaf, du skall inte behöva riva inredningen om du blåser säkringen (vilket du som sagt sannolikt inte kommer att göra).
/fth

Säkring F111 (20A micro) skall det tydligen vara, jag kan kolla i min X lite senare om den finns bland frunk-säkringarna.
/fth

Nu är det inkopplat. Var mycket riktigt säkring F111 (20A). Tackar fth!

Busenkelt att dra en kabel längs sparklådan och stoppa in under plastkåporna/tröskelkanten. Inget som behövde lossas annat än 1 plastplupp som håller mattan vid OBD-uttaget.

Provkört och strömmen låg kvar åtminstone 40min efter bilen låstes.

Så här ser det ut med kylboxen på plats. Första bilden visar boxen max tillbakaskjuten. Andra bilden visar benutrymmet i 3:e taden med boxen max framskjuten. Finns även golvfästen att köpa om man vill men jag vill nog inte borra fast de i golvet..

Den här modellen heter CFX 28 och rymmer 26L. Blir knappa 3cm marginal på vardera sida på stolarna. Dessutom går den att skjuta fram så det finns lite benutrymme kvar om någon sitter i 3:e raden. Locket blev perfekt höjd som armstöd.

Finns en modell CFX 35. (32L) för nästan samma pengar. Då fyller man ut med ”klämpassning” mellan stolarna då den är ca 5,5cm bredare. Den är också 7cm längre så blir lite mindre benutrymme kvar på 3:e raden. Största nackdelen med CFX 35 är att den väger 17,5kg tom! CFX 28 väger lätta 13kg tom. Så är ganska klumpiga saker att lufta i och ut bilen och släpa på när de är fyllda minst sagt! Lite vatteflaskor, dricka, mjölk, fil, yoghurt, smör osv blir fort 10kg innehåll också.

Sen har CFX 35 även klart högre ljudnivå 42dB mot 34dB för CFX28.

Det som också är bra med dessa är att kylfacket delas in i olika fack av gallerkorg om man vill. 230V funkar utan någon klumpig adapter. Att displayen och knappar riktas framåt och att gångjärnen på luckan sitter i bakkant. Dessutom har de rejäla fjädrande handtag som fälls in.

På Isotherm TB31 som nog får sägas vara huvudkonkurrenten kändes det mesta sämre förutom priset!

Så det här blir blir nog kanonbra på bilsemestern.

Två bilder till. 1:a visar att strömmen är på även efter 40min. (Fotat genom framrutan på låst bil). Den andra visar utrymmet på vardera sida mot stolarna, dvs lika mycket på båda sidorna.

Verkligen jätte-tack för denna info! Blir riktigt sugen på att göra på samma sätt.

Tackar!

Ända ”fulingen” jag gjorde var att köpa en färdig 12V uttag med 3m förlängning och 10A säkring i kontakten på Biltema. (Fanns flera men de flesta hade lägre säkringsstyrka =tunnare kablar) Klippte bort själva cigarettändarkontakten (då försvann ju även 10A säkringen) och skarvade ihop de avklippta kabeln med kabeln som kom med bilen. (Kabelskor och riktig kabelskotång)

Boxen drar ju max 6,5A, Biltemakabeln var säkrad med 10A (1,5kvmm?) medans bilens säkring nu är på 20A. Egentligen borde man nu alltså byta ut 20A säkringen mot en lämplig lägre 7,5A eller 10A kanske för att de ska bli riktigt korrekt mot kabeltjocklekar osv.

fth skrev:

Remuz skrev:

Den är säkrad till 5A, samma som TPMS. Jobbig att byta då man måste ta stora delar av panelen

Det är lite förvirring i tråden tror jag, OBD-kontakten är avsäkrad med 5A, men kontakten till "trailer brake controller" som diskuteras här har en egen 20A säkring. Jag tror att detta kommer att fungera alldeles utmärkt! Inom kort kommer du dock sannolikt inte längre behöva något hack, när "riktiga" camper-mode kommer så bör du väl kunna använda vanliga cigg-uttaget till din kylbox?
/fth

Riktigt, jag läste slarvigt

Riktigt informativt, tack för att du delar med dig! Är det långt borta att kylen får plats i frunken? Skulle vara grymt att ha en kompressorbox som kunde stå där, min är sjusitsig så jag kan inte göra som du.

Var tog du strömmen i slutändan?
- ODB eller något annat uttag?

Nicke Nyfiken skrev:

fth skrev:

e5m1r skrev:

Du kommer tömma 12V på nolltid då den inte laddas av stora batteriet när bilen är parkerad

Det där stämmer väl ändå inte?
/fth

Nä det stämmer inte.
Bilen laddar normalt sett 12V batteriet flera gånger per dygn när bilen står parkerad.

Nyhet för mig i så fall
Kan vara så att tesla ändrat när batteriet laddas

Jag har en kylbox i frunken, sen 3 år tillbaka aldrig problem med 12V batteriet.

I vår bil äter vi inte i bilen utan bara på SUC. Mindre spill mindre skräp och man får röra sig mer, ljudet blir inte störande och mer plats i bilen.
Men det kan ju finns skäl att omvärdera kanske.

Kopplade in på lilla ”Trailer Control” uttaget. Kontakten som finns löst instucken/undangömd bredvid/bakom OBD-kontakten. Man får lysa och känna så ligger den instoppad bakom ett plåtstycke. Lite trångt att få tag i med fingrarna.

Nej går inte in i frunken. Där får de nog vara max 30cm högt och 40cm djupt då jag mätte med min box på plats.

Handtagen på boxen går ju att skruva bort men då blir det väldigt bökigt att bära in den där man sover.

Nedan ser ni lite bilder med olika placering. Storleken större hade ganska säkert INTE fått plats bakom sista sätet uppfällt. Med golvskivan borttagen så ”kanske” det kan gå. Botten i bagageutrymmet är ju ojämt så då får man lägga något under. Då kylkompressorer vanligtvis ska stå upp. Bilderna här är med golvskivan bak i sitt övre läge.

Här är några bilder till. De första två med golvskivan borttagen.

Oavsett position så får man se till att inte ”ventilationsgallret” på kylboxen täpps till. (Sitter nertill i hörnen på båda långsidan mot bak) Men eftersom säten osv lutar går det ganska bra att få till bara man tänker sig för.

Med de här bilderna ser man hur stor boxen faktiskt är. Finns mindre versioner av kompressorboxar också i andra modellserier. Finns även mer liknande kylväskor med bärband. Vissa modeller kan man dock behöva köpa en lös omvandlare för 230V till 12/24 som oftast finns som tillval.

Kan verkligen rekomendera Dometic CFX28. Vi hade den en vecka i bilen med bara korta körningar.
Då tog vi ström från uttaget i bagaget.
Inställd på + 5 grader, den var aldrig över +6 när vi kom till bilen.
Dometic CFX28 är som LEO skriver även tystare än de större modellerna.

PS I båten har den sen gått på -10 grader som köttfrys i två veckor. DS

e5m1r skrev:

Nicke Nyfiken skrev:

fth skrev:

e5m1r skrev:

Du kommer tömma 12V på nolltid då den inte laddas av stora batteriet när bilen är parkerad

Det där stämmer väl ändå inte?
/fth

Nä det stämmer inte.
Bilen laddar normalt sett 12V batteriet flera gånger per dygn när bilen står parkerad.

Nyhet för mig i så fall
Kan vara så att tesla ändrat när batteriet laddas

Tror inte det.
12V-batteriet laddas 4-7 ggr per dygn om bilen är parkerad utan energi saving aktiverad. Så högst sannolikt skulle 12V-batteriet vara tomt efter en dags stillestånd om det bara laddats vid körning.

Har nu kört ett par timmar. Inställd på +5 och +22 i bilen. Kyler ungefär 3min sen är den avstängd dryga 20min osv. (Syns på indikatorlampan framtill på boxen)

Intressant! Någon som vet hur den passar i en model S? Eller tips på andra kylskåp som passar MS?