Moderator: Redaktion
Ja liknande nyheter började komma ut för rätt längesedan.nek0 skrev:Detta kan inte vara någon nyhet ?
https://www.expressen.se/nyheter/klimat ... lla-bilar/
Ja, fast det har ju ingenting med klimatet och utsläppen av koldioxid att göra.nek0 skrev:Detta kan inte vara någon nyhet ?
https://www.expressen.se/nyheter/klimat ... lla-bilar/
Du menade ... inget med elbilar att göra?Verdi skrev:Ja, fast det har ju ingenting med klimatet och utsläppen av koldioxid att göra.nek0 skrev:Detta kan inte vara någon nyhet ?
https://www.expressen.se/nyheter/klimat ... lla-bilar/
Njaee, det som diskuteras är ju svaveldioxid, vilket kan ställa till med försurning och i förlängningen andra otrevligheter. Men någon klimatbov är det knappast.TeslaTissel skrev:Du menade ... inget med elbilar att göra?Verdi skrev:Ja, fast det har ju ingenting med klimatet och utsläppen av koldioxid att göra.nek0 skrev:Detta kan inte vara någon nyhet ?
https://www.expressen.se/nyheter/klimat ... lla-bilar/
För klimatet är det i hösta grad!
12man skrev:Revolutionerande! av en professor på avgasmotorer, fenomenala rön
Man kan ju undra om inte vissa hästar är klokare än vissa människor...12man skrev:Finns väl hästprofessorer, eller är det gästprofessorer
Chris Harris har ”köpt” mängder med bilar han testat sen han blev kändis, sen så har han dom några månader innan dom försvinner.taliz skrev:https://www.teslarati.com/tesla-model-3 ... iew-video/ top gears chris harris köper en själv
Mejlade den citerade forskaren och frågade om länk till hela studien - som uppenbarligen bara var ett exjobb....Andersen skrev:UNT idag om forskning från Lund: https://unv.is/mobil.unt.se/nyheter/kli ... 36490.aspx
Vilket bränsle är bäst om man ska minska koldioxiden från biltrafiken till så låg kostnad som möjligt? Diesel från biologiska råvaror är överlägset el, enligt en studie från Lunds tekniska högskola.
El brukar framhållas som ett alternativ till fossil diesel och bensin. Men det finns en övertro på elbilen anser Martin Tunér, professor vid institutionen Förbränningsmotorer vid Lunds tekniska högskola.
– Det finns inte tillräckligt med råvaror för batterierna. Dessutom kommer det att ta väldigt lång tid att bygga upp ett rikstäckande nätverk av laddstolpar.
Martin Tunér tror inte det finns något bränsle som på egen hand kan ersätta de fossila utan menar att det kommer behövas flera olika drivmedel i kombination med varandra.
Det kan bland annat handla om el eller om biobränslen, alltså sådana som tillverkas av biologiska produkter, exempelvis raps.
Martin Tunér har lett ett forskningsprojekt där man försökt hitta de bästa alternativa bränslena. Målet var att beräkna kostnaden för att få ner koldioxidutsläppen från en bensinbil med ett ton om något annat bränsle används istället. Eller med andra ord vilket drivmedel som är kostnadseffektivast i klimatarbetet.
Att det är billigare att köra en mil på el än på bensin är självklart när det gäller själva bränslet. Men vad händer om man i beräkningen tar med sådant som kostnaden för att tillverka elbilens batterier? Och om biodiesel används, vad är priset för att framställa den ur tallskog?
Om man även kalkylerar med hur mycket koldioxid som går att få bort med de olika bränsletyperna går det att skapa en bild av var pengarna ger högst utdelning.
Det kan till exempel vara så att el som produceras i ett koleldat kraftverk är billig men i det stora hela inte reducerar växthusgaserna särskilt mycket.
Vilket bränsle är då mest kostnadseffektivt? Enligt forskarna är svaret biodiesel som framställts av tallolja, så kallad HVO, en slags metanol. Att minska koldioxidutsläppen ett ton kostar 1 200 kronor om en dieselbil körs på HVO från tallolja.
En genomsnittlig fossildriven dieselbil släpper ut cirka 2,5 ton koldioxid per år, en bensinbil ytterligare något ton.
Enligt Martin Tunér drivs många bilar i Kina redan på metanol.
– Det går att anpassa de dieselmotorer som finns i dagens bilar så att de kan köras på metanol, men det skulle ta tid att göra det i större skala, säger han.
Forskarna gjorde även en kalkyl för en elbil som laddas med svensk elmix, som framställs med mycket små inslag av kolkraft. I det exemplet kostar det 4 300 kronor per ton reducerat koldioxid, vilket är betydligt mer än för alla typer av biodrivmedel.
Att elbilen inte får en bättre ranking i kalkylen beror främst på att det kostar mycket att tillverka själva fordonet. Dessutom bildas mycket koldioxid under produktionen av batterierna.
Man kan säga att elbilen står på klimatminus från start. I och med att utsläppen är låga om den körs på kolfri el bör därför den användas så många år som möjligt för att bli mer "lönsam" ur klimatsynpunkt.
EU-kommissionen har beslutat att utsläppen av koldioxid från nytillverkade bilar ska minska med 15 procent år 2025 jämfört med 2021 års nivå.
Martin Tunér är kritisk till hur EU mäter koldioxidmängderna.
– EU tittar bara på hur mycket som kommer ut ur bilarnas avgasrör och tar inte hänsyn till koldioxidutsläppen när fordonet och bränslet produceras, säger han.
FAKTA
De här bränslena användes
Tio bränslen studerades av forskarna vid Lunds tekniska högskola.
Bensin och diesel var fossila alternativ.
Som biobränslen användes bioetanol från spannmål och sockerbeta samt biometanol från skogsråvara.
Som ersättning till fossil diesel användes HVO från tallolja och RME från raps.
Elbilarna drevs med tre eltyper, producerade med varierande inslag av kolkraft:
svensk elmix, europeisk elmix samt fossil kolkraft.
Bilarna kördes 20 000 mil. Skatter, subventioner, företagsvinster och liknande skalades bort i kalkylerna.
Jag kan garantera att han inte får nån bil av Tesla i alla fall. Vet inte vem som skulle vara intresserad av att köpa en åt honom heller. Så den lär han väl få köpa själv iaf.dd88 skrev:Chris Harris har ”köpt” mängder med bilar han testat sen han blev kändis, sen så har han dom några månader innan dom försvinner.taliz skrev:https://www.teslarati.com/tesla-model-3 ... iew-video/ top gears chris harris köper en själv
Killen byter bil oftare än vad en annan byter skor och jag har svårt att tro att han betalar för dom.
Nu argumenterar du som ett barn igen.Verdi skrev:Jag kan garantera att han inte får nån bil av Tesla i alla fall. Vet inte vem som skulle vara intresserad av att köpa en åt honom heller. Så den lär han väl få köpa själv iaf.dd88 skrev:Chris Harris har ”köpt” mängder med bilar han testat sen han blev kändis, sen så har han dom några månader innan dom försvinner.taliz skrev:https://www.teslarati.com/tesla-model-3 ... iew-video/ top gears chris harris köper en själv
Killen byter bil oftare än vad en annan byter skor och jag har svårt att tro att han betalar för dom.
Helt galet ändå. Model 3 Performance är ju en bil man kan pendla till jobbet i jäkligt billigt samtidigt som den steker i princip vad som helst vid rödljusen. Att de fick fördubbla den vanliga sträckan för att Mercedesen skulle kunna sega sig förbi säger en hel del. Då var de ändå uppe i långt över 200 km/h. Dvs på vanliga vägar kommer inte en AMG-merca ha en skugga av en chans i någon situation. Om inte "Öh, men om man ska ligga i 250 km/h längs E4:an dårå?"-kortet dras. För det händer ju. Typ hela tiden.
Faktum är att en Tesla Model 3 Performance är snabbare än de där bilarna runt Mantorp, Gelleråsen, Gotland Ring, Anderstorp osv osv på en vanlig svensk trackday också.
Frågan är, vad finns det för use cases kvar där man hellre vill ha en AMG? Autobahn, Nordslingan och för att fjädra sig inför andra hormonstinna hanar?
Varför skall du alltid skriva om det andra säger till något helt annat? Kan du inte bemöta det de faktiskt säger?dd88 skrev:Nu argumenterar du som ett barn igen.
Om du tror att förutsättningen för att man ska köpa någon annan prestandabil än Model 3 Performance är för att ”fjädra sig inför andra hormonstinna hannar” så har du en sjuk uppförsbacke i livet.
