Tesla Club Sweden

Pro-Z skrev:

Niklastesla, ja det kan man tycka.

Anna, är det en typ2 laddstople som sitter i ditt garage så hade jag kört med den typ2 till typ2 kabel som medföljer köpet av Model 3. Med den får du ut max 3-fas 16A under förutsättning att laddstolpen klarar det.

Jejfe, ja så är det med alla Teslas UMC. Men då brukar laddströmmen sänkas fastän man fortfarande ser den maximala laddströmmen. T.ex så står det 9/13A på skärmen om UMCn känner av spänningsfall och har själv sänkt till 9A.
I det här fallet är maxströmmen alltid 8A. Och om du läser mitt inlägg igen så beskriver jag just om detta och hur jag testat i många olika fastigheter men olika uttag utan spänningsfall.

Laddat upp bild tidigare på forumet, så förlåt alla att den kommer igen
Pro-Z detta är typ2?

Japp, det är Typ2 uttag och kabel för detta (ska) medföljer bilen.

frta02 skrev:

Fick pärlan igår och är så sjukt nöjd! Wow, värt allt strul
Blev en SUC vid Sillekrog på vägen hem och det funkade sjukt bra. Några saker bara:

- Vid SUC laddningen igår kom det rejäla metalliska ljud från bottenplattan, vad är det?
- Grattis SUC fungerade vilket jag också ser på mitt Tesla konto men hur vet jag hur länge den gäller? Ska vara 9 mån om jag förstått rätt.
- Hur vet jag att jag har fått FSD som SMS:et utlovade?
- Hur aktiverar jag sentry mode?

Tack så länge.

Sentry mode har du med största sannolikhet inte fått ännu. Tror att det blev stoppat av någon anledning, troligtvis i väntan på några buggfixar.

anna__ skrev:

Pro-Z skrev:

Niklastesla, ja det kan man tycka.

Anna, är det en typ2 laddstople som sitter i ditt garage så hade jag kört med den typ2 till typ2 kabel som medföljer köpet av Model 3. Med den får du ut max 3-fas 16A under förutsättning att laddstolpen klarar det.

Jejfe, ja så är det med alla Teslas UMC. Men då brukar laddströmmen sänkas fastän man fortfarande ser den maximala laddströmmen. T.ex så står det 9/13A på skärmen om UMCn känner av spänningsfall och har själv sänkt till 9A.
I det här fallet är maxströmmen alltid 8A. Och om du läser mitt inlägg igen så beskriver jag just om detta och hur jag testat i många olika fastigheter men olika uttag utan spänningsfall.

Laddat upp bild tidigare på forumet, så förlåt alla att den kommer igen
Pro-Z detta är typ2?

Bilder är det allra bästa när man ska förtydliga laddare och kontakter. Kan aldrig bli för många...
Tänk på alla som söker på forumet om några månader... Wow en BILD!!!!

frta02 skrev:

- Hur aktiverar jag sentry mode?

Hittar inte heller inställning för det.
Dashen funkar fint

anna__ skrev:

Vilken version?:)

AWD LR

Bjelke skrev:

Jag minns känslan mycket väl och den har inte släppt helt ens efter 4 år

Fantastiskt

dbar skrev:

anna__ skrev:

Vilken version?:)

AWD LR

Bjelke skrev:

Jag minns känslan mycket väl och den har inte släppt helt ens efter 4 år

Fantastiskt

Bättre lär de kanske bli, mjukvaran skulle väl skickas ut igår?
Och förbättra power med 5ish%

Har inte testat helt ännu. Kommer köra med ~90% laddning för första gången sen jag hämtade den. Men ganska mycket "sämre" krut i accelerationen med låg laddning va?

Körde en runda med farsgubben tidigare. Och han var förvisso mäkta imponerad. Men tyckte själv inte det var riktigt samma ös som första gången jag testade

Har ni fått update 2019.8.2?

dbar skrev:

Har inte testat helt ännu. Kommer köra med ~90% laddning för första gången sen jag hämtade den. Men ganska mycket "sämre" krut i accelerationen med låg laddning va?

Körde en runda med farsgubben tidigare. Och han var förvisso mäkta imponerad. Men tyckte själv inte det var riktigt samma ös som första gången jag testade

Jag har inte hunnit kolla i Model 3 - har en AWD LR, inte perfomance.. så har inte gasat så hårt med den.

Har sedan tidigare en P100D. Den har "full" kraft ända ned mot 50% SOC, därunder blir den något mjukare i pedalen. Får då inte längre samma stuns i accet över 100 km/h, lägre farter är det fortfarande bra, i princip ända till slutet.

Hade innan dess en P85D, den tappade riktiga stunsen redan vid 90% SOC och blev rejält "trött" under 50%. Den accelererade vid 100% SOC riktigt bra mellan 0-80 km/h, sedan mjuknade den. Gick som en Audi över 120 km/h, även vid höga SOC-nivåer.

Uppgraderade den till Ludicrous, vilket gav mycket bättre stuns även förbi 70 km/h upp mot 130 km/h. Dock så var det märkbart slöare när SOC var nere i 50% och därunder.

pejvic skrev:

jag är också supernöjd!

Dock får jag inte igång Homelink. Är det någon som lyckats? jag får den inte att blinka med ljusen fram när jag försöker para med min fjärr.

Jag gjorde en video om det. Verkar vara blandade resultat. De som har 433 MHz verkar ha fått det att fungera men inte de som har 868MHz, även om det fungerade på Model S och X innan...

TeslaMartin skrev:

dbar skrev:

Har inte testat helt ännu. Kommer köra med ~90% laddning för första gången sen jag hämtade den. Men ganska mycket "sämre" krut i accelerationen med låg laddning va?

Körde en runda med farsgubben tidigare. Och han var förvisso mäkta imponerad. Men tyckte själv inte det var riktigt samma ös som första gången jag testade

Jag har inte hunnit kolla i Model 3 - har en AWD LR, inte perfomance.. så har inte gasat så hårt med den.

Har sedan tidigare en P100D. Den har "full" kraft ända ned mot 50% SOC, därunder blir den något mjukare i pedalen. Får då inte längre samma stuns i accet över 100 km/h, lägre farter är det fortfarande bra, i princip ända till slutet.

Hade innan dess en P85D, den tappade riktiga stunsen redan vid 90% SOC och blev rejält "trött" under 50%. Den accelererade vid 100% SOC riktigt bra mellan 0-80 km/h, sedan mjuknade den. Gick som en Audi över 120 km/h, även vid höga SOC-nivåer.

Uppgraderade den till Ludicrous, vilket gav mycket bättre stuns även förbi 70 km/h upp mot 130 km/h. Dock så var det märkbart slöare när SOC var nere i 50% och därunder.

Tyckte jag kände stoor skillnad på 50% och 90% ladd. Men kan inte säga säkert, behöver köra mer med den

dbar skrev:

Tyckte jag kände stoor skillnad på 50% och 90% ladd. Men kan inte säga säkert, behöver köra mer med den

Hittade denna graf över laddnivåer och kraft, både vridmoment och hästar. Dock bara RWD, men trenden lär vara liknande.
(MountainPass Performance https://www.mountainpassperformance.com ... sting_soc/)

Grymt nöjd med allt
Det enda jag funderar över är värmen och automatiska ljuset
Autovärme och vi fryser om benen. Manuellt och AC verkar vara det som gäller?
Jag får inte Helljus och halvljusavbländningen att funka. Det står på auto men inget sker, och rätt ikon kommer inte upp
Någon som har en ide vad jag gör fel?

TeslaMartin skrev:

dbar skrev:

Tyckte jag kände stoor skillnad på 50% och 90% ladd. Men kan inte säga säkert, behöver köra mer med den

Hittade denna graf över laddnivåer och kraft, både vridmoment och hästar. Dock bara RWD, men trenden lär vara liknande.
(MountainPass Performance https://www.mountainpassperformance.com ... sting_soc/)

Intresserant. Tappar då ca en halv hästkraft per 1% batteri

Crappy skrev:

Grymt nöjd med allt
Det enda jag funderar över är värmen och automatiska ljuset
Autovärme och vi fryser om benen. Manuellt och AC verkar vara det som gäller?
Jag får inte Helljus och halvljusavbländningen att funka. Det står på auto men inget sker, och rätt ikon kommer inte upp
Någon som har en ide vad jag gör fel?

Tycker inte heller autoavbländningen fungerar. Och för inte fram ikonen med ett "A" i.

Jag tycker det blir för varmt om fötterna med auto (19 C ställt på skärmen). Undrar om våra bilar beter sig olika. Eller om vi bara tycker olika

TeslaMartin skrev:

dbar skrev:

Tyckte jag kände stoor skillnad på 50% och 90% ladd. Men kan inte säga säkert, behöver köra mer med den

Hittade denna graf över laddnivåer och kraft, både vridmoment och hästar. Dock bara RWD, men trenden lär vara liknande.
(MountainPass Performance https://www.mountainpassperformance.com ... sting_soc/)

Men det som är så kul med elmotorer visar sig här också iaf
Att upp till ca 4500rpm på motorn (typ 60km/h eller nåt) så har alla samma kraft (fullt moment till dit ungefär) och sedan kommer
max tillgänglig effekt in och begränsar det roliga...
Så det funkar bra vid korta rödljusrejs iaf även med klen laddning i batteriet (väldigt korta rejs men ändå...)

Crappy skrev:

Grymt nöjd med allt
Det enda jag funderar över är värmen och automatiska ljuset
Autovärme och vi fryser om benen. Manuellt och AC verkar vara det som gäller?
Jag får inte Helljus och halvljusavbländningen att funka. Det står på auto men inget sker, och rätt ikon kommer inte upp
Någon som har en ide vad jag gör fel?

Är det inte så att automatiska avbländningen inte är aktiverad i EU än? Har för mig att jag läste det någonstans.

Det verkar som den nya uppdateringen börjat rulla ut nu och att både P och RWD fått
5% mer power, dock ingen till AWD

Nu orkar jag inte läsa igenom hela tråden men vad får man för effekt på en 150 kW CCS laddare?

anna__ skrev:

Det verkar som den nya uppdateringen börjat rulla ut nu och att både P och RWD fått
5% mer power, dock ingen till AWD

Nej då är det ju dags att du beställer P istället nu

Liibo skrev:

anna__ skrev:

Det verkar som den nya uppdateringen börjat rulla ut nu och att både P och RWD fått
5% mer power, dock ingen till AWD

Nej då är det ju dags att du beställer P istället nu

Betalar du mellanskillnaden?

Nöjd som fan, skaffat nya hjul 18 tum billigt.

Alexai skrev:

Nöjd som fan, skaffat nya hjul 18 tum billigt.

När, var och hur?
Pris?

Walker skrev:

Alexai skrev:

Nöjd som fan, skaffat nya hjul 18 tum billigt.

När, var och hur?
Pris?

11 lök ungefär ink montering.

Däcktryckssensorer 4st = 2395kr
Achilles ATR sport 4st = 3388kr
Montering/balansering/skifte = 640 kr
Fälgar 4st = 4800 kr

Då jag endast känner igen märket Achilles som lågprisdäck och helt saknar erfarenhet gjorde jag en sökning på dem och utlåtandena är inte överdrivet positiva.

Hur kommer det signat du fastnade för dessa?
http://www.tyrereviews.co.uk/Tyre/Achil ... -Sport.htm

-”Awful grip be it in dry or wet. While cruising on expressway, it was dry, going above 100kmh will got me swinging from left to right even when my steering remain straight. Dry grip is so terrible.”

Jag brukar prioritera ljudkomforten och lågt rullmotstånd när jag väljer däck. Det verkar som om Tesla 3 har ganska medioker isolering mot vägljud så ett hårt däck som detta riskerar att föra en hel del väsen.