Alla fyrhjulsdrivna Model S innan Palladium både "gasar" och bromsar (regen) primärt med framhjulen medan Model Y använder bakhjulen. Därför är Model S mycket stabilare än Y i halt väglag.
Det gäller äldre S.
Palladium som Björns gasar och regenererar väldigt lika på alla fyra hjulen.
Palladium har ju fått permanentmagnetmotorer runt om. Helt oslagbart bra vintertid. Går inte provocera till nåt i sb med regen.
Alla fyrhjulsdrivna Model S innan Palladium både "gasar" och bromsar (regen) primärt med framhjulen medan Model Y använder bakhjulen. Därför är Model S mycket stabilare än Y i halt väglag.
Det gäller äldre S.
Palladium som Björns gasar och regenererar väldigt lika på alla fyra hjulen.
Palladium har ju fått permanentmagnetmotorer runt om. Helt oslagbart bra vintertid. Går inte provocera till nåt i sb med regen.
Precis som jag skrev, Model S innan Palladium.
Björn rattade en Raven när han hade sin upplevelse av att S är bättre än Y i halka. Därav mitt inlägg.
Det hade varit fint om Juniper kom med dubbla permanentmagnetmotorer. Så hade problemet varit löst.
Enligt test länkad nedan är det bättre med breda däck på vintern i alla läge förutom acceleration rakt fram:
[...
Är du säker på att du bifogat rätt video? Hoppade lite snabbt genom videon. Kunde inte se att han pratade om bredden på däcken någonstans i den videon...
Kör också 2023 MY rwd med 6 mil till jobbet i Norrland 18 tums dubbfria Conti VC7. Jag upplever inga som helst problem på landsväg, i stan tar man det bara litet lugnt i rondellerna.
Konstigt att det är så olika... jalfa har inga som helst problem medan OP inte alls har samma upplevelse. Och båda kör en 2023 MY RWD. I andra trådar har det skrivits att det förekommer att vissa Teslor har 'mindre väl genomförda hjulinställningar'... Skulle det kunna vara det? Att jalfa har en bil med korrekt hjulinställning medan OP inte har det? Fast å andra sidan så är väl båda de här bilarna byggda i Berlin – eller... Men det kanske kan hända att det rullar ut bilar med mindre bra genomförd hjulinställning från Berlin med...
Re: Model Y RWD vinterkörning
Postat: 06 jan 2024 09:44
av zsh
Min är byggd i Kina, original 19" gemini med original odubbade vinterdäck (Skåne)
Några generella problem med stabilitet har jag inte upplevt TILLS regen kickar in vid halt underlag. Då kan bilen bli riktigt obehaglig tills systemen hugger in.
Här på forumet kör man gamla mantrat, det är en elbil, man måste dosera med gaspedalen, släpp upp den försiktigt. Sure, allt det låter fint och till viss del stämmer så länge det INTE är en akut situation. I sådana situationer där det måste sänkas hastighet snabbt eller bromsas funkar inte den principen, foten åker av gaspedalen kvickt med omedelbar oönskad sladd som resultat som kan sluta illa, tex i en kurva.
Skillnaden är att i en ICE bil så är inte motorbromsningen (vid uppsläppt gaspedal) ens i närheten lika stark, oavsett växel (ja om ni då inte kör i 1:an) och definitivt inte i höga växlar i höga hastigheter. Är sen flera decenier van vid motorstarka bakhjulsdrivna bilar (flertal Mercor bl a c63 amg, lexus v8, porsche, corvette) och ingen av de ger dig den initiala "oh shit" känslan som Tesla.
Anyway, det är inte märket i sig, hade de bara tagit tillbaka regen inställningarna (ja jag vet, s3xy buttons..), så hade inte problemet varit där. Om andra EV tillverkare kan ge användaren den möjligheten (och uppenbart så hade Tesla det också en gång i tiden), så är det kanske läge för Tesla att omvärdera deras beslut på den fronten utan att man ska behöva ha tredjeparts hack för det samma. De har ändrat sig för AP/Auto Wipers, så kanske även kan regen inställningen komma tillbaka.
Är sen flera decenier van vid motorstarka bakhjulsdrivna bilar (flertal Mercor bl a c63 amg, lexus v8, porsche, corvette) och ingen av de ger dig den initiala "oh shit" känslan som Tesla.
Ska möjligen vara en äldre Porsche 911 där man inte ska släppa gasen om man upptäcker att det går för fort i en kurva.
Dessvärre sker det instinktivt i paniksituation.
Re: Model Y RWD vinterkörning
Postat: 06 jan 2024 11:14
av OfarligTesla
Nu har jag inte kört just Model Y RWD men likväl andra bakhjulsdrivna elbilar och det är klart att de enklare får sladd i halt underlag vid mycket gaspådrag än fyrhjulsdrivna varianter. Men de är ju riktigt stabila ändå, jämför jag med hur det var att köra bakhjulsdrivna BMWs från tidigt 2000-tal är antispinsystemen i dagens elbilar mycket bättre och säkrare. Visst kan det kännas som att det släpper i någon sekund men systemet kickar in snabbt och ser till så man inte slår runt.
Enligt test länkad nedan är det bättre med breda däck på vintern i alla läge förutom acceleration rakt fram:
[...
Är du säker på att du bifogat rätt video? Hoppade lite snabbt genom videon. Kunde inte se att han pratade om bredden på däcken någonstans i den videon...
Oops, det var fel länk… och slutsatsen var att breda var lite bättre vid bromsning och smalare lite bättre vid acceleration, men annars ingen större skillnad. Har för mig att jag såg en test där breda var bättre vid svängning, men det kanske är min dålig minne…
Enligt test länkad nedan är det bättre med breda däck på vintern i alla läge förutom acceleration rakt fram:
[...
Är du säker på att du bifogat rätt video? Hoppade lite snabbt genom videon. Kunde inte se att han pratade om bredden på däcken någonstans i den videon...
Oops, det var fel länk… och slutsatsen var att breda var lite bättre vid bromsning och smalare lite bättre vid acceleration, men annars ingen större skillnad. Har för mig att jag såg en test där breda var bättre vid svängning, men det kanske är min dålig minne…
Vilket är bäst vid vattenplaning då? Är det ingen skillnad där heller?
Enligt test länkad nedan är det bättre med breda däck på vintern i alla läge förutom acceleration rakt fram:
[...
Är du säker på att du bifogat rätt video? Hoppade lite snabbt genom videon. Kunde inte se att han pratade om bredden på däcken någonstans i den videon...
Oops, det var fel länk… och slutsatsen var att breda var lite bättre vid bromsning och smalare lite bättre vid acceleration, men annars ingen större skillnad. Har för mig att jag såg en test där breda var bättre vid svängning, men det kanske är min dålig minne…
Vilket är bäst vid vattenplaning då? Är det ingen skillnad där heller?
Undrar även varför man kör vinterrally på smala däck. Men det kanske bara finns markant skillnad när det gäller just rallybilar som körs precis på gränsen...
Re: Model Y RWD vinterkörning
Postat: 06 jan 2024 15:58
av Nogo
RWD har mycket sämre grepp än AWD. Ljusår skillnad i stabilitet.
Kör också 2023 MY rwd med 6 mil till jobbet i Norrland 18 tums dubbfria Conti VC7. Jag upplever inga som helst problem på landsväg, i stan tar man det bara litet lugnt i rondellerna.
Konstigt att det är så olika... jalfa har inga som helst problem medan OP inte alls har samma upplevelse. Och båda kör en 2023 MY RWD. I andra trådar har det skrivits att det förekommer att vissa Teslor har 'mindre väl genomförda hjulinställningar'... Skulle det kunna vara det? Att jalfa har en bil med korrekt hjulinställning medan OP inte har det? Fast å andra sidan så är väl båda de här bilarna byggda i Berlin – eller... Men det kanske kan hända att det rullar ut bilar med mindre bra genomförd hjulinställning från Berlin med...
Min är från Shanghai. Jag är dessutom van med regen från BMW I3 som är en lätt bil med kraftig regen.
Re: Model Y RWD vinterkörning
Postat: 17 jan 2024 22:00
av Hazel
Kör en Y RWD från Berlin (vilket inte borde spela någon roll) med friktionsdäck. Tycker snarare att det är en roligare upplevelse när man kan få ut baken lite. Anti-spin/sladd systemet sätter stopp ganska snabbt och tryggt tycker jag så har aldrig kännts som något trafikfarligt alls. Hade gärna sett ett läge där den kunde släppa ut lite mer. Givetvis känns en 4WD stabilare i vinterväglag men tycker ändå Y RWD är betydligt tryggare och bättre vinterbil än min tidigare Passat GTE som kändes som en padda på is vid vinterväglag. Den kunde nästan köra fast på platt mark om det var mycket snö och friktionsdäck, Teslan känns som den tar sig fram riktigt bra trots halt och mycket snö.
Kan hålla med om att det borde finnas en inställning för att helt eller delvis ta bort regen. Dels att vissa inte gillar det generellt men dels också på vintern då det kan upplevas obehagligt om man måste släppa gasen snabbt och det är halt. Även här rycker anti-sladd in men det kan vara en onödig add-on vid en mer akut situation.
Om man bortser från bedrövliga kameror, avsaknad av ultrasensorer och mjukvara som lämnar en del att önska etc så tycker jag Y RWD (och även 4WD naturligtvis) är en riktigt bra vinterbil så här långt.
Kör en Y RWD från Berlin (vilket inte borde spela någon roll) med friktionsdäck. Tycker snarare att det är en roligare upplevelse när man kan få ut baken lite. Anti-spin/sladd systemet sätter stopp ganska snabbt och tryggt tycker jag så har aldrig kännts som något trafikfarligt alls. Hade gärna sett ett läge där den kunde släppa ut lite mer. Givetvis känns en 4WD stabilare i vinterväglag men tycker ändå Y RWD är betydligt tryggare och bättre vinterbil än min tidigare Passat GTE som kändes som en padda på is vid vinterväglag. Den kunde nästan köra fast på platt mark om det var mycket snö och friktionsdäck, Teslan känns som den tar sig fram riktigt bra trots halt och mycket snö.
Kan hålla med om att det borde finnas en inställning för att helt eller delvis ta bort regen. Dels att vissa inte gillar det generellt men dels också på vintern då det kan upplevas obehagligt om man måste släppa gasen snabbt och det är halt. Även här rycker anti-sladd in men det kan vara en onödig add-on vid en mer akut situation.
Om man bortser från bedrövliga kameror, avsaknad av ultrasensorer och mjukvara som lämnar en del att önska etc så tycker jag Y RWD (och även 4WD naturligtvis) är en riktigt bra vinterbil så här långt.
Jag har också en Y RWD från Berlin och jag är väldigt nöjd. Jag har även en Model X 2020 som är överlägsen med fyrhjulsdrift. Den är dbara gasa fullt eller bromsa fullt med regen det är inte oroligt på något sätt, väldigt imponerande reglering. Jag har även en Polestar 2, SR som är oroligare än Tesla den slirar mer på framhjulen innan systemet går in och begränsar och är mer otäckt när man går in i en kurva och motorbromsar och bilen tenderar att understyra och gå rakt fram då känns Tesla RWD tryggare.
