Tesla Club Sweden

Nilp skrev:

Ja, kallt batteri och motorväg blir hög förbrukning då Etron aktivt alltid värmer batteriet som mycket det kan för att kunna ge optimal laddhastighet. Den vet ju inte att du bara ska köra 3 mil till jobbet och den bryr sig inte heller utan kör fullt på att värma batteriet. Den spenderar då mycket energi på att flytta bilen framåt i +110km/h, värma kupen samt värma batteriet. Ibland kan jag parkera i garage vid jobbet där det är ca 15 grader och bara det jämfört med att stå ute i ca 4 grader ger stor skillnad i förbrukning. Om du förvärmer bilen (med sladd inkopplad) så blir också förbruknigen betydligt lägre men då drar den el från nätet istället, i slutendan blir det resultatet samma så kör man bara korta sträckor som 3-5 mil så spelar det ingen roll.

Hade varit bättre om man aktivt kunde välja om man vill förvärma batteriet eller inte. korta sträcker hade jag valt att inte värma men köra längre så vill man så man får bra laddhastighet vid HPC.

CAR skrev:

Om jag startar bilen och kör ngn km utan kupevärme på är det ändå förvärmning av batterierna då?

taliz skrev:

CAR skrev:

Om jag startar bilen och kör ngn km utan kupevärme på är det ändå förvärmning av batterierna då?

Den kommer ju inte hinna spendera så mkt energi på så kort tid oavsett.

Nilp skrev:

taliz skrev:

CAR skrev:

Om jag startar bilen och kör ngn km utan kupevärme på är det ändå förvärmning av batterierna då?

Den kommer ju inte hinna spendera så mkt energi på så kort tid oavsett.

Precis.
Ja man får helt galen förbrukning på korta sträckor körde 3km i veckan i låg fart typ 50km/h och då hade jag förbrukning på 490wh/km

Men som sagt då det är så kort tid och sträcka så spelar det ingen större roll

Nilp skrev:

Det här låter intressant. Så du menar att du har varit inne med bilen och fått någon mjukvaru uppdatering som gjort att du har en mer precis räckvidd enligt GOM? samt att du nu även upplever att du har längre räckvidd? Om det är så kommer jag omedelbart boka in tid hos min återförsäljare för uppdatering. När fick du din bil, dvs när var ursprungsmjukvaran laddad från fabrik?

CAR skrev:

Men går förvärmning av batterierna oavsett kupevärme eller ej?

CAR skrev:

Nilp skrev:

taliz skrev:

CAR skrev:

Om jag startar bilen och kör ngn km utan kupevärme på är det ändå förvärmning av batterierna då?

Den kommer ju inte hinna spendera så mkt energi på så kort tid oavsett.

Precis.
Ja man får helt galen förbrukning på korta sträckor körde 3km i veckan i låg fart typ 50km/h och då hade jag förbrukning på 490wh/km

Men som sagt då det är så kort tid och sträcka så spelar det ingen större roll

Jovisst är det så men vill ju ändå inte göra av med mer än nödvändigt.
Men går förvärmning av batterierna oavsett kupevärme eller ej?

Muhlegg skrev:

Nilp skrev:

Det här låter intressant. Så du menar att du har varit inne med bilen och fått någon mjukvaru uppdatering som gjort att du har en mer precis räckvidd enligt GOM? samt att du nu även upplever att du har längre räckvidd? Om det är så kommer jag omedelbart boka in tid hos min återförsäljare för uppdatering. När fick du din bil, dvs när var ursprungsmjukvaran laddad från fabrik?

Den lämnade fabriken i mitten av mars. Jag litar inte riktigt på den nya räckvidden även om det stämde förvånansvärt bra idag. I morse när jag kom fram till jobbet hade jag 330 km och 75% så det skulle innebära en total räckvidd på 440 km så den räknade med ännu lägre förväntad förbrukning trots att den drog 26,1 på väg till jobbet. Alla mina resor den senaste tiden har varit korta och jag har inte varit så noga med förvärmning och sånt så jag vill inte dra för mycket slutsatser. Jag tänkte först att det bara var pga skillnader i temperatur eller förvärmning av batteri men om fler har upplevt samma sak så måste ju Audi har gjort justeringar, först OTA och sen kanske något mer när den var inne för uppgraderingen. Jag ska kolla med min säljare om han kan ta reda på vad som har gjorts.

Nilp skrev:

CAR skrev:

Nilp skrev:

taliz skrev:

CAR skrev:

Som jag förstår det så är bilens prio ett att alltid se till att batteriet kan laddas med optimal temperatur.

så här 600 mil senare med bara skånskvinter körning brukar billen gissa 280-290km räckvidd vid 80%

GladGutt skrev:

Nilp skrev:

CAR skrev:

Nilp skrev:

taliz skrev:

En annan sak jag reflekterat över vilket inte är unikt för e-tron utan generellt för elbilar är att huven blir täckt av snö/is (lyckligtvis inte så ofta denna vinter) vilket efter en stund lossnar och kommer över framrutan...
Fossilbilar har inte det problemet alls då motorn värmer. Har utvecklarna i Kalifornien och Centraleuropa missat att det finns vintrar?
Var ju länge sedan man kom på att värma vingarna på flygplan...

taliz skrev:

Om huven blir täckt så blir rimligen taket också det.
Det är ju olagligt att köra iväg med snö på taket....

Off Grid Byggaren skrev:

Original Audi kabeln som jag fått med så är kontakten aningen för stor.

Krävs väldigt hårt arbete att få den in i vissa laddboxar. Ofta stoppar den då 5-8 mm fattas och det känns som den bottnar.

Men inget händer och tar jag ur och sätter i med riktig hårt handlag hoppar laddningen igång.

Hände senast idag.

20200213_132058.jpg

ChristerSjo skrev:

taliz skrev:

Om huven blir täckt så blir rimligen taket också det.
Det är ju olagligt att köra iväg med snö på taket....

Jo osäkrad last med snö på taket. Men på min M3 tycker jag det smälter ganska bra på taket. Nu har det dock bara snöat en gång över 5 cm där jag bor så jag har inga empirska data kan man säga

macky skrev:

Tillbaka från funäsfjällen. Denna gång blev det bara ett stopp och det i Rättvik. Första delen 26 mil och 2.76 i förbrukning. Riktigt dåliga vägar med is och spår i isen samt kraftigt regn ovanpå. Blåste på rätt bra också. Andra delen drygt 27 mil och förbrukning på 2.8 jämnt. Blöta vägar och mycket blåsigt. Kom hem med 5% kvar i batteriet. Fullpackad bil och takbox. Är mycket nöjd med bilen även för långresa till fjällen. Väl däruppe är den ju helt fantastisk med låg tyngdpunkt och massor av grepp trots dubbfritt. Fjädringen på usla norrländska vägar är som en dröm. Vill ut och åka igen.

Nilp skrev:

macky skrev:

Tillbaka från funäsfjällen. Denna gång blev det bara ett stopp och det i Rättvik. Första delen 26 mil och 2.76 i förbrukning. Riktigt dåliga vägar med is och spår i isen samt kraftigt regn ovanpå. Blåste på rätt bra också. Andra delen drygt 27 mil och förbrukning på 2.8 jämnt. Blöta vägar och mycket blåsigt. Kom hem med 5% kvar i batteriet. Fullpackad bil och takbox. Är mycket nöjd med bilen även för långresa till fjällen. Väl däruppe är den ju helt fantastisk med låg tyngdpunkt och massor av grepp trots dubbfritt. Fjädringen på usla norrländska vägar är som en dröm. Vill ut och åka igen.

Riktigt kul att höra.

Får ju säga förbrukningen inte känns avskräckande med tanke på både väder och underlag.

Nilp skrev:

CAR skrev:

Nilp skrev:

taliz skrev:

CAR skrev:

Om jag startar bilen och kör ngn km utan kupevärme på är det ändå förvärmning av batterierna då?

Den kommer ju inte hinna spendera så mkt energi på så kort tid oavsett.

Precis.
Ja man får helt galen förbrukning på korta sträckor körde 3km i veckan i låg fart typ 50km/h och då hade jag förbrukning på 490wh/km

Men som sagt då det är så kort tid och sträcka så spelar det ingen större roll

Jovisst är det så men vill ju ändå inte göra av med mer än nödvändigt.
Men går förvärmning av batterierna oavsett kupevärme eller ej?

Som jag förstår det så är bilens prio ett att alltid se till att batteriet kan laddas med optimal temperatur. Bilen har ingen aning om hur och vart du vill köra, därför är det full batterivärmning så fort bilen startas. Vet inte om man har den i range mode t.ex. om den då inte värmer batteriet. har faktiskt inte testat. Men min upplevelse är att vid kallt väder (ca 5 grader där jag bor) så är det rejäl förbrukning på korta sträcker men det jämnar snabbt ut sig. Kör oftast ca 3 mil till jobbet och då har det jämnat ut sig.

Oavsett korta sträcker kostar mer. visar bilen 300km räckvidd ska man inte tro att kan man köra 30km 10 gånger med kallt batteri start. kanske 8 är då mer troligt.

så här 600 mil senare med bara skånskvinter körning brukar billen gissa 280-290km räckvidd vid 80%

cosmos skrev:

Beställde en e-tron 55 förra veckan. Har inte fått besked ännu om när den beräknas kunna leverans. Min fråga är om någon vet om det bara går att plugga in min tesla Wallbox i bilen. Har för mig jag läste att Mati gjorde detta. Någon som vet?

Goblin skrev:

Ny här och planerar att beställa en e-tron om ca 1mån. Jag var för någon vecka sen i kontakt med en säljare som nämnde ca 3 mån leveranstid, men sen råkade jag snubbla över en ganska färsk artikel där de skriver att Audi fortfarande har leveransproblem. Såg precis att även Jaguar har problem att få fram batterier från samma fabrik (LG)... Läser man allt detta så låter 3mån optimistiskt om inte VW har förtur (jobbar inom VW koncernen).

Någon som hört något mer ang leveranstid?