Tesla Club Sweden

Esterox skrev:

Om du nu sätter dig in i Ionitys sits. Det säljer inga bilar, det är intresserade utav att gå med vinst.

Esterox skrev:

Har du någonsin varit med om att investerare anser att det är ok att gå minus i några år ?

martinot skrev:

Esterox skrev:

Om du nu sätter dig in i Ionitys sits. Det säljer inga bilar, det är intresserade utav att gå med vinst.

Nej, men deras ägare, som specifikt startat och äger Ionity, har syftet att sälja (el)bilar.

Det är exakt detta syfte och förhållande som gör Ionity mer lika och jämförbara med Tesla SuC (som också har det syftet), än med andra, från bilindustrin fristående laddnät, som tex. Circle K, OKQ8 och MER/Bee.

Esterox skrev:

martinot skrev:

Esterox skrev:

Om du nu sätter dig in i Ionitys sits. Det säljer inga bilar, det är intresserade utav att gå med vinst.

Nej, men deras ägare, som specifikt startat och äger Ionity, har syftet att sälja (el)bilar.

Det är exakt detta syfte och förhållande som gör Ionity mer lika och jämförbara med Tesla SuC (som också har det syftet), än med andra, från bilindustrin fristående laddnät, som tex. Circle K, OKQ8 och MER/Bee.

Nej Ionity själva säljer inga elbilar. Oavsett vem som är ägare så säljer Ionity bilar. Däremot vissa ägare,

martinot skrev:

Esterox skrev:

martinot skrev:

Esterox skrev:

Om du nu sätter dig in i Ionitys sits. Det säljer inga bilar, det är intresserade utav att gå med vinst.

Nej, men deras ägare, som specifikt startat och äger Ionity, har syftet att sälja (el)bilar.

Det är exakt detta syfte och förhållande som gör Ionity mer lika och jämförbara med Tesla SuC (som också har det syftet), än med andra, från bilindustrin fristående laddnät, som tex. Circle K, OKQ8 och MER/Bee.

Nej Ionity själva säljer inga elbilar. Oavsett vem som är ägare så säljer Ionity bilar. Däremot vissa ägare,

Inte "vissa". Alla.

100% av alla ägarna som finansierar Ionity är med för att de säljer, eller vill sälja, elbilar.

mati skrev:

Ingen ville ha regeringens pengar för att bygga snabbladdare på 18 orter.
Enligt Ionity har norra Sverige inte har det underlag som krävs.

Tyskland nationella kontrollcentral för laddinfrastruktur har presenterat sin plan för att ge stöd till bygget av ett nät med tusen snabbladdare. Men kraven för att få loss statliga pengar är stränga.

Tesla Club Sweden rapporterar att laddeffekten måste ligga på minst 300 kW, med ett maxpris på 44 cent per kWh (cirka 4:50 kronor). Men själva stationen ska dessutom ha toaletter, med laddning på en upplyst plats under tak.

Få laddplatser i Tyskland uppfyller i dag samtliga av de här kraven, men Now GmbH har redan anmält intresse för att bli en av byggarna. Och den tyska regeringen känner sig uppenbarligen säker på att intresset från laddföretagen är så stort att kraven inte avskräcker.

Ingen ansökte om att bygga snabbladdningsstation i Norrland
Kontrasten är stor om man jämför med Sverige. Svenska regeringen har avsatt 150 miljoner kronor för att åtgärda eftersatta platser i laddinfrastrukturen – inte minst i Norrland. För 18 av de orter med behov av snabbladdare som var utvalda i den senaste utlysningen skickades det inte in en enda ansökan om att få ta del av pengarna. Det rapporterar Dagens Industri.

Att anlägga en station kostar i snitt 1,3 miljoner kronor, och operatörer som tar del av de statliga pengarna åtar sig att garantera fem års drift.

Elbil Sverige jobbar för ökade möjligheter till att ladda sitt elfordon över hela landet. Konsumentorganisationen anser att täckningen i södra och mellersta Sverige är någorlunda bra, men i norr är läget fortsatt dåligt.

– Det är bedrövligt, och vi gör ju vad vi kan för att påverka detta. Hittills har det fungerat i de större städerna och de mer tätbefolkade områdena i Sverige där det är mycket trafik, men i norr går det trögt. Det beror på att det vid vissa platser långt norrut inte finns något intresse för att bygga stationer från de som jobbar med laddning, säger Göran Fredriksson, som är media- och kommunikationsansvarig på Elbil Sverige, till Ny Teknik.

”Finns inte så mycket tilltro till norr”
Laddbolaget Ionity bekräftar att det låga intresset för att bygga ut i Norrland handlar om att det är för lite trafik och att det därför inte finns ett kommersiellt underlag.

– Andelen elbilar i Sverige är fortfarande relativt låg. Även om utvecklingen ser bra ut i den södra delen av landet så utgör norra Sverige en större utmaning för att få ett underlag. Ska man driva en kommersiell anläggning måste man ha ett antal laddningar per dag, och det finns inte så mycket tilltro till detta i norr, säger Jan Haugen Ihle, som är Ionitys regionchef för norra Europa, till Ny Teknik.

Men skulle inte ett utbyggt nät i sig bidra till en markant ökning av elbilar i regionen – och därmed en en ganska snabb ekonomisk bärighet för laddstationen, sett till den allmänna trenden kring elbilar?

– Den kommer aldrig att leverera lika mycket som om man bygger på E4, E6 eller E18. Vi har samma problem med att det är svårt att få operatörer att etablera laddare i Nordnorge. Det kommer dit men det kommer senare, och vi behöver kanske ha ett högre stöd för etablering i norr än vad man behöver i söder, säger Jan Haugen Ihle.

Esterox skrev:

Har du någonsin varit med om att investerare anser att det är ok att gå minus i några år ?

Zalman3 skrev:

Vad är Ionitys planer?

Det står att planen är 400 sajter på deras hemsida.
Men det stämmer inre.
För redan är 365 sajter i drift och det byggs 40 ytterligare.

Men det vore intressant att se deras roadmap 2 år framåt.

mati skrev:

Zalman3 skrev:

Vad är Ionitys planer?

Det står att planen är 400 sajter på deras hemsida.
Men det stämmer inre.
För redan är 365 sajter i drift och det byggs 40 ytterligare.

Men det vore intressant att se deras roadmap 2 år framåt.

Jag har också reagerat på det. Det står fortfarande 400 stationer, men summan är redan mer än så. Samtidigt var målsättningen med 400 stationer för år 2020, och det var ju ett tag sen. Det blev inte riktigt så. Det känns lite som att Ionity inte kommer bygga fler stationer, utan de kommer främst utöka befintliga stationer med fler laddare. Det är också det de har kommunicerat ut.
I det stora hela så tror jag att Ionity kommer bli en ganska liten spelare på laddmarknaden framöver. Framförallt nu när bensinkedjorna börjar bygga egna laddare. Ionity kanske kommer köpas upp. Skulle inte förvåna mig.

Lagringsbatterier är installerade inuti den nya Eon VW laddstationen. Bilarna laddas sedan via detta, lagringsbatterierna drar i sin tur sin energi från elnätet. Med den nya enheten kan två e-bilar laddas samtidigt med upp till 150 kilowatt, tillade VW och Eon. Det räcker för att förse en elbil med el i en räckvidd på cirka 200 kilometer på femton minuter. Lagringsbatterierna har en kapacitet på 200 kilowattimmar.

"Vi tar utbyggnaden av laddinfrastrukturen i våra egna händer och vill tillsammans med starka partners femdubbla antalet snabbladdare i Europa till 2025 ", tillade VW: s teknikchef Thomas Schmall. I andra europeiska länder arbetar Volkswagen också med stora elföretag för att utöka laddnätet, i Spanien med Iberdrola och i Italien med Enel .

macky skrev:

Så här såg det ut i Norrköping denna em. En bil till som stod i kö. När jag åkte var dock två platser lediga. Så 6 laddare per station skulle nog vara tillräckligt ett tag till.

MWall skrev:

macky skrev:

Så här såg det ut i Norrköping denna em. En bil till som stod i kö. När jag åkte var dock två platser lediga. Så 6 laddare per station skulle nog vara tillräckligt ett tag till.

Ja så länge det inte är påsk, jul, midsommar eller semestertider så...

Hoppsan_84 skrev:

Kul laddning i Helsingborg i dag

Hoppsan_84 skrev:

Kul laddning i Helsingborg i dag

fth skrev:

Hoppsan_84 skrev:

Kul laddning i Helsingborg i dag

Coolt, under förutsättning att den började på 0% och har haft samma laddeffekt hela tiden så har den ett batteri på exakt 400 kWh.

Det bör väl då vara minsta teoretiska batteristorleken, med mer rimligt antagande om 10% från start så blir det 582 kWh.

Är det någon som vet hur stort batteri det sitter i dom här monstren?

/fth

Lophornis skrev:

Volvotrucks.se säger 450-540kWh

laddning)
9,5 timmar med AC-laddning (43 kW)

​2,5 timmar med DC-laddning (250 kW)