martinot skrev:Har inte kikat på deras finanser eller kaptialsituation, så får ta dig på orden att de inte kursar (är ju extremt kapitalintensivt att starta ett helt nytt bilföretag). Men det lilla jag sett hur lite de gått fram, så är jag högst tveksam om denna bilmodellen någonsin kommer i en större serieproduktion.
Om den mot förmodan gör det, så är det nog minst 4-5 år bort skulle jag tippa på. Då kommer konkurrenssituationen se mycket annorlunda ut mot idag, och troligen många fler mindre och billigare elbilar ute på marknaden som slåss om exakt samma kunder.
Ser inget direkt unikt (förutom att det ser ut att mest vara på hemmabygga/prototypstadie) med denna elbilen. Men jag kanske har missat något viktigt (inte omöjligt).
Vad är det som är unikt med Sonos?
Solceller på taket känns helt meningslöst, och massor av andra som prövat innan (utan framgång).
Just solcellerna är inte nåt som jag är intresserad av heller. För att fullt förstå det så måste man backa till början. Det är tre ungdomar, två ingenjörer och en designer, barndomskamrater, som började med att bygga om en gammal bil i hemmagaraget till elbil. Denna väckte ett tillräckligt stort intresse för att det göra det möjligt att ta fram en andra prototypgeneration. De vände sig till tilltänkta kunder och frågade vad de ville att bilen skulle utrustas med. Så på en community diskuterades detta och kravspecen sattes upp. En av grundarna berättar att idén med solceller på bilen (inte bara taket utan alla möjliga ytor på bilen) visade sig kunna generera tillräckligt mycket för att en genomsnittlig tysk stadspendlare - han tog sin egen far som exempel - skulle kunna använda bilen dagligen utan att behöva ladda den med annat än det som solcellerna ger. Detta gäller givetvis i München, inte här i Sverige, där man dels pendlar längre, dels har färre soltimmar. I specarna uppger man i genomsnitt [över året] 112 km/vecka.
Det som jag har fastnat för är att bilen är praktiskt utformad med ett stort rektangulärt lastutrymme (med nästan helt vertikal bakdörr) och plant golv när man fäller bakre raden, är billig (€25.500:- inkl. tysk moms), får dragkrok, har V2V och V2G, har 16A 240V-uttag, att reparationsmanualer läggs ut på nätet och att man kan köpa reservdelar direkt från Sono Motors per postorder. (Jag ser inte bilen som en lyxdesignpryl utan som ett rent bruksföremål, jag har inga stora krav på estetiskt design, åkkomfort, ljuddämpning, acceleration, toppfart etc. och är därmed en rätt udda fågel på det här forumet. Jag kör elbil främst av miljöskäl och anledningen till att jag lägger så mycket pengar på bilägandet just nu är att Tesla 3 var den första elbil med anständig dragvikt som jag trots allt hade råd att leasa.) Genom att ha reparationsmanualer fritt på nätet och postorderköp gör också att den som inte mekar själv kan gå till närmaste bilmek och be dem ta sig an bilen; det är ju bara att kolla på nätet hur man lagar bilen. De ska alltså inte sälja bilen via nån ÅF eller ha några auktoriserade verkstäder. För garantiåtgärder och service på starkströmsdelarna har de dock kontrakterat "a well-known European service provider", dock utan att berätta vilken.
Just detta att datum för produktion har skjutits upp ett par ggr är något som bekymrar, givetvis. Men det är också ett resultat av att de har fått in mer erfaren expertis som har krävt revideringar. Men den tidsplan de nu har ser ut så att de i september ska låsa designen och sen ska förseriebilar produceras, krocktester och annat göras och bilen ska komma i produktion i början av 2023. Denna tidsplan lade de upp för 1½ år sedan och de håller fortfarande fast vid den.
Bilen ska ha stöd för Android Auto och Apple Carplay. De utvecklar en egen app med stöd för bildelning, samåkning och delning av batteri. Man ska kunna sälja el till andra bilar om ens bil står länge i solen utan att man kör den.
Grundarna är sanna idealister och bilproduktionen ska få en stark miljöprofil med klimatkompenserande åtgärder. Det är en av anledningarna till att produktionen ska ske i Trollhättan, med vattenkraft.
Specar: 54 kWh LiFePo, räckvidd 305 km, laddning 11 kW AC (även V2V), 75 kW CCS, motor 120 kW, vridmoment 270 Nm, max hastighet 140 km/h, bagage (utan fällda säten) 650 l, dragkrok obromsat släp 750 kg (uppgifter om bromsat släp kommer när de kunnat göra provkörningar).
Det enda man ska kunna välja är om man vill ha dragkrok eller ej. Annars tillverkas en modell endast i svart kulör (som T-Forden en gång). Detta för att få ned tillverkningskostnaderna.
Jag förstår alla som har tveksamheter om den här bilens chanser att nå serieproduktion. Jag skulle väl ge dem 50%. Men jag är en glad påhejare och är villig att ta risken att förlora min reservationsavgift. Den är avskriven för länge sedan. Om denna inte kommer i produktion kommer det säkert att finnas nån annan lite billigare elbil som passar mig den dagen min Teslaleasing tar slut (om 2 år), för så mycket som mitt bilägande kostar mig idag är ohållbart.
