Tesla Club Sweden

Kan inget om laddning mm men har en fråga :
Har precis flyttat och i garaget finns det 12 laddningsplatser där jag laddar min Tesla S. Jag får ca 18-19 km i timmen.
Enligt sakkunnig är dessa laddare 1-fas men med 16A och 3,7 kW i varje uttag. Varje laddare har två uttag.
Min fråga är om detta är ok kräm när jag laddar? Tycker jag får väldigt lite km per timme. I sommarhuset har jag 3-fas, 16A och får drygt 60 km i timmen
när jag laddar. ”Vanliga” vägguttag är enfas 10A med 2,3 kW men det ger ändå 14-16 km i timmen när jag varit tvungen någon gång att nödladda.
Toppen om någon sakkunnig kan förklara för en novis. Tack på förhand.

Beroende på typ av uttag så kanske du inte kan/bör ta ut 16A från 1-faskontakten. Är det vanlig schuko bör du inte dra 16A och med Teslas mobila laddbox så kan du inte ta mer än 13A.

Även ifall du bara skulle kunna dra 13A enfas så räcker detta antagligen för den dagliga laddningen. Kan vara så att du någon dag kört lite längre utan att ha kunnat ladda innan du kommer hem så att du kommer hem nära noll procent. Då kommer du kanske inte kunna ladda färdigt men troligen ändå få tillräckligt för att klara av dagen och därefter kan du troligen ladda färdigt.

Kan du ladda 18-19 km per timme så laddar du ju ändå 14-15 mil på 8 timmar. Det är enbart om du normalt kör mer än detta per dag som laddningen inte kommer att räcka.

En tumregel är att man får runt en km per ampere per fas per timme, så det får ju sägas vara ok med 18 km/h på 16 A enfas.

ulfboss skrev:

Kan inget om laddning mm men har en fråga :
Har precis flyttat och i garaget finns det 12 laddningsplatser där jag laddar min Tesla S. Jag får ca 18-19 km i timmen.
Enligt sakkunnig är dessa laddare 1-fas men med 16A och 3,7 kW i varje uttag. Varje laddare har två uttag.
Min fråga är om detta är ok kräm när jag laddar? Tycker jag får väldigt lite km per timme. I sommarhuset har jag 3-fas, 16A och får drygt 60 km i timmen
när jag laddar. ”Vanliga” vägguttag är enfas 10A med 2,3 kW men det ger ändå 14-16 km i timmen när jag varit tvungen någon gång att nödladda.
Toppen om någon sakkunnig kan förklara för en novis. Tack på förhand.

Med tanke på de räckviddssiffror du anger så antar jag att du har bilen inställd att visa ”rated range” istället för mer verklighetsbaserade ”typical range”.

De siffror du anger är helt rimliga och stämmer exakt med vad man kan förvänta sig, med undantag för ”vanliga” vägguttag. Dessa ger 13A om du inte manuellt går in och begränsar bilens laddare till lägre effektuttag. Så 14-16 km i timmen är vad man kan förvänta sig vid 13A.

Får du 18-19 km i timmen ur ladduttaget i garaget så måste du vara nöjd. För att få mer krävs 3-fas.

Tack för svar. Nu vet jag betydligt mer.

3-fas 16A (orginal UMC) ger ju 3ggr så mycket el jämfört med 1-fas 16A så det känns helt rimligt.

ulfboss skrev:

Tack för svar. Nu vet jag betydligt mer.

18km/h ger ju 21mil över en natt. Kör man mer än 21mil om dagen eller inte ställer bilen 12h på kväll/natt (i snitt) så kommer det inte fungera. Mindre än 21mil per dag och 12h nattvila ger ju ett fungerande scenario. Finns ingen anledning att ladda snabbare än man måste. Där emot kan ju tex förvärmning av kupé eller värme av batteri dra mer juice än 3.6kW kanske?! Men fortfarande marginellt problem vill jag påstå.

Henrik Torphammar skrev:

ulfboss skrev:

Tack för svar. Nu vet jag betydligt mer.

18km/h ger ju 21mil över en natt. Kör man mer än 21mil om dagen eller inte ställer bilen 12h på kväll/natt (i snitt) så kommer det inte fungera. Mindre än 21mil per dag och 12h nattvila ger ju ett fungerande scenario. Finns ingen anledning att ladda snabbare än man måste. Där emot kan ju tex förvärmning av kupé eller värme av batteri dra mer juice än 3.6kW kanske?! Men fortfarande marginellt problem vill jag påstå.

3.5kW med range mode på så + - 0

MDurante skrev:

Henrik Torphammar skrev:

ulfboss skrev:

Tack för svar. Nu vet jag betydligt mer.

18km/h ger ju 21mil över en natt. Kör man mer än 21mil om dagen eller inte ställer bilen 12h på kväll/natt (i snitt) så kommer det inte fungera. Mindre än 21mil per dag och 12h nattvila ger ju ett fungerande scenario. Finns ingen anledning att ladda snabbare än man måste. Där emot kan ju tex förvärmning av kupé eller värme av batteri dra mer juice än 3.6kW kanske?! Men fortfarande marginellt problem vill jag påstå.

3.5kW med range mode på så + - 0

Fast den drar ju inte det under någon längre tid men visst minskas effekten på vintern om man kör med förvärmning.

När det är riktigt kallt så har jag laddat ner till 0km/h via schuko eftersom all ström gick till att hålla batteriet i skick. -30ish var det vid tillfället... En hel natt gav i princip 10km eller så...