Tesla Club Sweden

Hej
Har möjlighet köpa en S75D årsmodell 2017 med bl.a. Ultra HI Fi och värmepaket och körsträcka på ca 6000 mil. Ej luftfjädring och endast AP1.

Nypris 1 miljon slutet 2017. Restvärde 570000 just nu och jag kan antingen köpa den för 620000 kr eller ta över privatleasing (DNB) kontrakt som gäller ytterligare ett år. Därefter, dvs efter leasingperioden slut, om ca 1 år ska 530000 betalas om jag fattar rätt eller bilen lämnas åter.

Vad säger ni, är det enklast att ta över privatleasingkontraktet eller betala kontant?

Och verkar det vara rätt kurs på bilen?

Tacksam för snabba råd Har inte tidigare erfarenhet av Tesla.

Nypriset när den var ny tycker jag är ointressant i det här fallet. Har du räknat på att plocka ut en av de Standard range bilarna som finns nya i lager hos Tesla nu? Tror det kan vara värt att göra den jämförelsen. De kostar 839 000, men då får du ju tillbaka 60 i MB-premie. Så netto 160 mer för en helt ny bil med högre utrustning, nyare konfig. och inte minst fulla garantier.

Tror det kan vara ett alternativ i ditt fall.

Men om du skulle ta över privatleasingen, baseras den då på det nuvarande restvärdet eller på 620 000:-? Vad blir den faktiska månadskostnaden om du privatleasar?

Om du inte måste ha utrymmet i en S är det betydligt mer ekonomiskt med en ny Model 3.
Fulla garantier, billigare underhåll, lägre försäkringskostnader osv.
Dessutom en bil som är roligare att köra, har bättre range, laddar snabbare och har den senaste hårdvaran för autopilot, infotainment etc.

K-Ankan skrev:

Nypriset när den var ny tycker jag är ointressant i det här fallet. Har du räknat på att plocka ut en av de Standard range bilarna som finns nya i lager hos Tesla nu? Tror det kan vara värt att göra den jämförelsen. De kostar 839 000, men då får du ju tillbaka 60 i MB-premie. Så netto 160 mer för en helt ny bil med högre utrustning, nyare konfig. och inte minst fulla garantier.

Tror det kan vara ett alternativ i ditt fall.

Men om du skulle ta över privatleasingen, baseras den då på det nuvarande restvärdet eller på 620 000:-? Vad blir den faktiska månadskostnaden om du privatleasar?

Exakt. En ny är i mitt tycke långt prisvärdare.

Bättre räckvidd, bättre fjädring, snabbare laddning, längre vagnskadegaranti (och därmed billigare försäkring).

Har absolut övervägt Model 3 longrange med dragkrok. Problemet är att jag har 3 tonåringar och är rädd det blir trångt i baksätet på långturer. Men vi har inte provsuttit.Kanske någon här som kan uttala sig om skillnaden i utrymme.

Jag har baserat övertagandet på det restvärde som gäller nu och månadskostnad ca 5500 kr i ytterligare ett år. Då har det gått 36 månader.

Jonny skrev:

Har absolut övervägt Model 3 longrange med dragkrok. Problemet är att jag har 3 tonåringar och är rädd det blir trångt i baksätet på långturer. Men vi har inte provsuttit.Kanske någon här som kan uttala sig om skillnaden i utrymme.

Jag har baserat övertagandet på det restvärde som gäller nu och månadskostnad ca 5500 kr i ytterligare ett år. Då har det gått 36 månader.

Skulle helt klart säga att 3 tonåringar i baksätet blir för trångt i en 3a.

Jag hade helt klart tagit en ny SR för 779k efter supermiljöbilspremie istället för den begagnade.

Hm, känns bara som så himla mycket pengar och har svårt blunda för den värdeminskning ett nybilsköp alltid innebär. Men ni resonerar förstås rationellt. Synd att 3:an verkar bli för trång. Känns som en lie smidigare bil i vardagen också.

Jonny skrev:

Hm, känns bara som så himla mycket pengar och har svårt blunda för den värdeminskning ett nybilsköp alltid innebär. Men ni resonerar förstås rationellt. Synd att 3:an verkar bli för trång. Känns som en lie smidigare bil i vardagen också.

3an är inte så liten som vissa verkar tro. Ställ den bredvid tex en Saab 9-5 och Saaben ser ut som en småbil.
Prova själv vetja!
Tre tonåringar är ju sällan 3st 100kg 190cm jättar heller, utan oftast smalare än vuxna.
Är någon större än frun, då kanske hon kan sitta bak osv. Och.. hur ofta åker man alla samtidigt? Och... hur många år till?

Eller två tonåringar fram och gamlingarna bak. Tonåringarna flyttar snart hemifrån.
Tesla M3 behöver inte bytas ut lika snabbt som tidigare fossilbilar.
Blir billigare i längden och håller sig modern.

Jonny skrev:

Hm, känns bara som så himla mycket pengar och har svårt blunda för den värdeminskning ett nybilsköp alltid innebär. Men ni resonerar förstås rationellt. Synd att 3:an verkar bli för trång. Känns som en lie smidigare bil i vardagen också.

Värdeminskningen på en ny lär bli mindre än på en sån där 2-3 år gammal som är "nästan" lika dyr. Du får bättre ränta, billigare försäkring, bättre garantier osv osv också även om man bortser från det som blivit bättre. Räckvidd, prestanda, laddhastighet, fjädring, MCU...

5500:- är iofs en bra deal om det är den enda kostnaden förutom försäkring, drift och skatt. Dvs att du bara kan skicka tillbaka bilen efter ett år utan övriga åtaganden.

Kan vara värt att köra på det ett år se om bilen passar dina behov. Utrymmen, räckvidd
Etc.

Men ett renköp för 620 000 skulle jag nog inte rekommendera i det här fallet.

Överdrev lite, dottern bara 10 år och både hon o fru i minsta laget . Sönerna 14 och 16 o normalstora. Borde helt enkelt provsitta en 3:a.

Sen ingår väl gratis supercharging i S bilen, men det kanske inte är något vidare argument.

Men hur funkar det med takbox på 3:an? En hel del skidåkande under vintern. Bor i Jämtland.

K-Ankan skrev:

5500:- är iofs en bra deal om det är den enda kostnaden förutom försäkring, drift och skatt. Dvs att du bara kan skicka tillbaka bilen efter ett år utan övriga åtaganden.

Kan vara värt att köra på det ett år se om bilen passar dina behov. Utrymmen, räckvidd
Etc.

Ja jag tänkte också att det kan bli ett bra testår. Om det nu är så att jag bara kan lämna igen den när tiden gått ut.

Jonny skrev:

K-Ankan skrev:

5500:- är iofs en bra deal om det är den enda kostnaden förutom försäkring, drift och skatt. Dvs att du bara kan skicka tillbaka bilen efter ett år utan övriga åtaganden.

Kan vara värt att köra på det ett år se om bilen passar dina behov. Utrymmen, räckvidd
Etc.

Ja jag tänkte också att det kan bli ett bra testår. Om det nu är så att jag bara kan lämna igen den när tiden gått ut.

Gäller inte garanterat restvärde bara för första ägaren ?

Jonny skrev:

Sen ingår väl gratis supercharging i S bilen, men det kanske inte är något vidare argument.

På en ny S ingår det ja, inte på den begagnade du kollar på. Ytterligare ett argument för att köpa ny.

Värdefallet på den begagnade kommer ganska säkert vara större både i procent och absoluta termer, dessutom större kostnader i övrigt.

Tror du skulle få en högre TCO (totalkostnad) för en avsevärt sämre bil. Verkar inte så attraktivt imo.

En trea är liten funkar säkert för många men när man är van vid en S så upplever man baksätet som litet dessutom är S så mycket snyggare

Smutt skrev:

En trea är liten funkar säkert för många men när man är van vid en S så upplever man baksätet som litet dessutom är S så mycket snyggare

S är lite bredare, men trean lite högre takhöjd bak.

Smutt skrev:

En trea är liten funkar säkert för många men när man är van vid en S så upplever man baksätet som litet dessutom är S så mycket snyggare

Jo jag tycker också att S är betydligt snyggare men kanske är jag bara lite för konservativ i tänket.

Nu saknar den aktuella bilen luftfjädring och frågan är om detta är en för eller nackdel. Hur upplever ni andra skillnaden.

Jag är trots allt intresserad av att ta över leasingen, tycker 5500 i månaden känns rätt ok. Väntat restvärde är 525000 i slutet av november. Borde väl gå att få igen vid det laget. Bilen i trafik första gången hösten 2017.

Jonny skrev:

Nu saknar den aktuella bilen luftfjädring och frågan är om detta är en för eller nackdel. Hur upplever ni andra skillnaden.

Jag är trots allt intresserad av att ta över leasingen, tycker 5500 i månaden känns rätt ok. Väntat restvärde är 525000 i slutet av november. Borde väl gå att få igen vid det laget. Bilen i trafik första gången hösten 2017.

Om du inte behöver kunna höja bilen, så är stålfjädringen helt OK. Luftfjädringen ger ingen ökad komfort, men bidrar ofta med mer oljud i bilen. Min stålfjädrade 70D som jag hade tidigare var tystare i fjädringen, men var på det hela taget sämre ljuddämpad.
Mitt råd är att provköra om du kan. Fick en 75D som lånebil vid service sist - den kändes faktiskt lite sliten och sunkig jämfört med min nuvarande.

Behov kanske är att ta i, men det är klart att det vore fint kunna höja den en aning på vissa risiga norrlandsvägar, men eftersom jag inte haft någon S så har jag lite svårt säga något om problemet. Upplevs det som ett problem att Model S är låg i normalläget för fjädringen?

Den var låg för mig bara när jag körde över konstiga krön, typ trottoarer där det lutade, då den har lång hjulbas. Någon gång skrapade den i botten.

Jag skulle prova en S och en 3a om du kan. Jag tycker inte S upplevs så mycket större i bak för passagerarna, tycker båda känns lite snåla men på olika ledder. Men lastutrymmet är betydligt mer praktiskt på en S. 3an är roligare som daglig bil dock.

Det är rätt olika bilar, så, provkör.

S är en lite längre bil med långt axelavstånd. Så trots normal markfrigång så upplevs den som aningens lägre än många andra bilar.

Komfortmässigt vinner du väldigt lite på de äldre luftfjädringarna då det inte är justerbara stötdämpare (före våren 2019 =Raven)

Jag har stålfjädring på min och har kört en del dåliga norrlandsvägar och skogsvägar. Inga som helst problem någonstans, den har lika bra markfrigång som vilken standardbil som helst. Jag har inte haft behov av att höja bilen under det halvår jag ägt den. På de äldre bilarna verkar stålfjädring bara vara en fördel, ingen direkt skillnad i fjädringskomfort, men stålfjädringen är tystare och billigare att reparera den dagen den går sönder.